Ⅰ 问181：发动机试验室如何进行防火管理
发动机试验研究广泛应用于汽车、航空以及航海等工业系统开发、革新产品专的研究工属作中。这里所述的发动机是以油料为燃料的发动机。在试验中，因为汽缸破裂、冲出火焰、油路滴漏，或调整化油器时，油品滴在排气管上（烧红时温度可达到900℃）等，都容易发生火灾。因此，应采取以下防火措施。
（1）发动机试验室的试车台，应设在一、二级耐火等级的建筑中，内部装修及器具等，要求不燃化。
（2）油箱与试车台宜分室设置，经常检查油路系统是否有滴漏现象，输油管路、油箱应设有良好的静电接地装置。
（3）发动机试验室应设置油品蒸气危险浓度报警器与固定式自动灭火设施，同时配备小型灭火器，以便于扑救初起火灾。
（4）室内要严禁烟火，电气设备应满足防爆要求。
Ⅱ 发动机检测仪界面有什么数值
发动机综合分析仪是通过传感器采集信号，经前端预处理器处理后，输入计算机进行处理，以不同的形式输出，可以直观、方便的对发动机进行故障检测、分析与诊断的仪器。它还可以和检测线主机以不同方式进行数据通信交换信息，以便对车辆及用户信息和检测数据进行集中监控与管理。可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。
功能
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1.汽车万用表功能：该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。 2.汽车示波器功能：该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能 。 3.发动机进气歧管真空度的检测：通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。 4.发动机的温度性能检测：包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等等。 5.汽柴油机的启动系测量：包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形、电流波形、缸压波形。 6.汽油机点火系测量： （1）点火线圈初级波形测试 （2）点火线圈次级波形测试 （3）缸压法点火提前角测试 （4）单缸动力性能测试 7.汽柴油机的动力系测量：包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。 8.柴油机的供油系测量： （1）外卡传感器测试：可在发动机不拆卸喷油器的情况下测试发动机各缸的喷油情况并进行波形比较。 （2）喷油压力测试：可测发动机各缸喷油压力的大小以及喷油波形 （3）缸压法供油提前角测试：解决了其他测试仪不能测量供油提前角的难题，并能够通过波形显示，既直观又方便。 9.汽柴油机的充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。 10.汽柴油机的油耗检测：可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。(选配) 11.电喷发动机解码功能检测：可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码（选配）
检测
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一、发动机动力性检测 发动机综合分析仪的功能很多，以下仅对发动机动力性检测作一简要描述。 汽车动力性的好坏，首先取决於发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不会将发动机从汽车上拆下，而是用就车检测法。一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。 二、单缸动力性检测 在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来使用人工方法即单缸断火试验法。这种方法是在发动机处於怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处察听单缸断火後，发动机由於功率下降引起转速下降而产生的声音变化。这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。特别是发动机气缸数多，单缸断火後转速下降小，声音变化也小，并不容易听。 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。单缸断火後，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化。另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。
使用注意
1、保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定的距离。 2、防止仪器被冷却液、水、油或其它液体弄湿。 3、禁止在仪器信号输入端输入超过500伏的直流或交流电压。
技术参数
1．万用表：12bit，12k采样； 2．电压：测量范围0-50v，间隔 /-5%，精度0.01v； 3．电流： （串行连接）：测量范围0-10a，间隔 /-10%，精度0.01a； （电流感应钳）：测量范围0-600a，间隔 /-10%，精度0.1a； 4．电阻：测量范围0-1兆欧，间隔 /-10%，精度（在0-1千欧为0.01欧，1千欧到1兆欧内为1欧）； 5． 压力：测量范围0-1巴，，间隔 /-10%，精度0.1巴； 6．二极管检测：测量范围0-3v，间隔 /-5%，精度0.01v； 7．示波器显示：8bit，4m采样； 8．次级点火： 时间坐标从100微秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50kv。 间隔 /-10%，精度0.1kv，且自动实现标尺变换。 9．初级点火： 时间坐标从1兆秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50v。 间隔 /-10%，精度0.1v，且自动实现标尺变换。 纵向电流坐标为0，5，10，25，50a，间隔为 /-10%，精度为0.1a，且自动实现标尺变换； 10．转速表：测量范围0-9999转，标尺间隔 /-5%，精 度0.1转； 11．效率：测量范围0-100%，标尺间隔 /-5%，精度1%。发动机综合性能检测装置形式各异， 不过一台配置齐全、 性能良好的检测仪， 概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。 一、信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值， 鉴于被测点的机械结构和参数性质 不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。 对于电控燃油喷射(efi)发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非 电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量， 它们的提取可用件 9 通过不同的转接头来完 成，但为了不中断计算机的控制功能，必须通过 t 形接头来提取信号。 二、信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器， 俗称“黑盒子”， 是电控燃油喷射系统检测的关键部 件， 其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪的集合， 可将发动机的所有传感信号经衰 减、滤波、放大、整形，并将所有脉和数字信号直接输入 cpu 的高速输入端(hsi)，也可经 f-v 转换后变为 0～5v 或 0～10v 的直流模拟信号送入高速瞬变信号集卡。 三、控与显示系统 柜式发动机综合性能分析仪大多用 14 英寸彩色 crt 显示器，手提便携式则用小型液晶 显示器，现代发动机综合性能分析仪都能显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十 字光标可显示曲线任何一点的数值， 同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒 目，用户可任意设定显示围和图形比例。
Ⅲ 汽车检测线设备有哪些
汽车是现代社会中人们工作、生活不可缺少的一部分。随着人们对于驾驶安全性和舒适性要求的不断提高，汽车检测技术越来越受到人们的重视，汽车检测维修显现出巨大的市场前景。作为汽车诊断设备的重要一环，汽车检测线适用于汽车制造厂质检部门、政府部门的检测站、4S店、汽车修理厂、汽车技术培训学校等众多地方。
1. 什么是汽车检测线
汽车检测线主要由三部分组成：制动检测台、悬挂检测台和侧滑检测台。
制动检测台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台，此外还有平板式制动检测台。此设备主要检测车轮制动力、制动力平衡、椭圆度、阻滞力4个参数。从技术上讲，一般进口品牌的制动检测台还会带有防抱死装置、第三滚筒等保护装置来保护轮胎，如德国Cartecc品牌等。
悬挂检测台是用来检测汽车减振性能的设备，同时还可以测量轴重。悬挂检测台主要测量两个参数，即共振频率和抓地力。通常悬挂的频率范围是13～18Hz，在这个范围内驾驶者会感觉比较舒适。此外，左右两边的悬挂相对值的差值不应超过15%；在左右两边的共振频率的差值不应超过3Hz。
侧滑检测台是用来定量检测汽车侧滑量大小的设备。由于汽车前轮定位不一定匹配，所以需要测出车轮左右方向的偏移量。侧滑值是汽车四轮定位系统的动态综合参数，直接影响汽车的操纵稳定性、安全性，同时影响汽车转向机构及轮胎抗磨损的能力。目前的国家标准是侧滑值不大于5m/km。 整套检测线设备由计算机控制，测量结果以数字、图形等显示，并可由打印机打印输出。
一些先进的检测线，还可以将所有的计算机联网，将测试结果传输到终端计算机进行分析。
2. 检测线的发展和目前技术状况
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
早在1950年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。1960年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。
进入1970年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。例如在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。
进入1980年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。
在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。集散式测控系统由于其突出的优点将会取代集中式测控系统。功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、易扩展性更受重视。通过互联网进行远程诊断和维护已初露端倪。
目前，检测线的国内厂家主要有中大、珠海格普、福州强伦等，国外品牌主要有德国Cartec 、德国好富满(Hofmann)、意大利RAV等。其中2007年下线的德国Cartec 牌Vedioline2304全自动汽车检测线是同类产品中的佼佼者，其产品检测快速、直观易用、结果精确稳定，将有很好的市场前景。
调查结果显示，10％的安全事故是由路况问题引起的，15％是由司机驾驶技术引起的，75％的事故则与汽车故障有关。正确认识汽车检测线的重要性，选择使用可靠的汽车检测设备对汽车维修企业和驾驶者都至关重要。
Ⅳ 机械设计中心试验室所需设备都有哪些求助大神！！
一、原材料方面：从经济方面考虑就碳硫分析仪，好的就光谱分析仪；
二、工艺方面（过程）：
1、焊接强度：扭力扳手（测量焊接强度）；
2、热处理：万能试验机（测抗拉强度、保载等等）、洛氏硬度计、维氏硬度计、切割机、金相块镶嵌设备、金相抛光沙盘（金相用、打维氏硬度用等）；
3、过程数据验证：光学投影仪（测量冲压后的R角，中心距等等）或者其他异性件关键尺寸、偏摆仪（拉伸后测量圆度）、试验用平台、百分表、带表高度尺等等；
4、焊接后气密性：试水机（某些焊接件有气密要求的）；
三、成品检测方面：
1、试验用小刀、不干胶等（用来做喷漆表面划格试验）；
2、盐雾试验箱（CASS、NSS）等盐雾试验用（需要去购买若干试验需要的各种化学药水）；
3、快速测厚仪（小巧携带方便喷塑都可以用）或电解测厚仪（镀层厚度）；
4、电炉（用于烧煮等）；
5、购买各种简单工具（如钳子、锉刀、活动扳手等等）以及制作一些试验用的夹具、检测用的专用检具（某些检具特贵要放在试验室保险些）。
同意一楼观点：先请个能胜任岗位的员工过来，帮你解决这些问题。
另外我个人觉得：自建试验室是件好事情，从某种意义上讲，你是真正想把产品做好（品质是企业生存之本），但是一个试验室要是全部建起来（什么都有），可能耗资几百万以上，简单的也要好几十万。其实，我认为：任何一个产品，从两方面入手，第一：原材料；第二：工艺。材料方面目前国内有很多非常有实力的厂商（如宝钢、鞍钢、武钢等等）选择一个好的材料供应商材质方面基本是可以保证的（对方有材质报告）；再就是让你企业里面技术和品管相关人员以及各个工序老师（有经验的老师往往比纸上谈兵好）组织成一个小组（所谓精英团队），将经常出问题的零件罗列出来，分析其工艺，是否还有更加好的工艺，如果工艺没有问题，那么基本就是设备或者人为造成的了，这就需要你花费培训了。
综上所述：你自建试验室目的只有一个，做好品质，分析后必要的设备就买过来，不必要的就先不买了，好了，不罗嗦了哈~！我还在加班~！