联锁设备之间有什么主要区别

⑴ 铁路信号设备中的联锁设备和闭塞设备的功能有何不同

联锁设备功能：
检测轨道区段的占用出清情况，办理进路，管理信号机点灯，管理区版间方向继电器；
闭塞设权备功能：
闭塞是铁路信号中的一个概念，他不是一个具体的设备，一般一个轨道区段或一条进路设置成一个闭塞区间。

⑵ 联锁设备的特点

6501、6502适合作业繁忙的区段站和编组站使用，所以曾被叫做大站电气集中。其特内点是将咽喉区分容成若干个轨道电路区段，在需要的地方安装调车信号机，使同一咽喉区可以同时进行多项作业。6512比6501和6502简单一些，适合作业繁忙的中间站使用，所以曾被叫做中站电气集中。这类电气集中由于安全可靠、形象直观、操作简便，已逐渐取代了小站电气集中。6501、6502、6512三种型号中，6502一枝独秀，近些年来已被广泛推广到全路各中、小车站及企业专用线车站，所以，人们也不再提大、中、小站电气集中了。计算机联锁是用电子逻辑电路取代继电逻辑电路而实现联锁关系的一种联锁设备。但是随着电子技术的进步，计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面肯定会超过电气集中联锁。因此，计算机联锁将会被迅速推广、普及。

⑶ 联锁设备的作用是什么由那些基本设备组成

1、为了保证行车安全，必须使有关的信号机、道岔和进路之间保持一定的相互制约关系，这种关系称为连锁关系。
满足的条件：
1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
2）、开放信号时，要求该进路上没有车占用。
3）开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。
4）开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、电气集中连锁的设备：室外设备有：色灯信号机，轨道电路与电机转辙机；室内设备有：控制台，继电器组合架与电源屏。
3、各按钮及其作用：进路的始端按钮和终端按钮，确定进路的起始和终止端；道岔总定位、道岔总反位：按压
总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定
位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反
位；道岔按钮：使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换，实际的6502 控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔；总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此
时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作；总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区
段）时，如果需要取消进路，在实际的6502 控制台上可同时按压总人工解锁和该进路
的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。
排列列车接发车进路
排列列车接车或发车进路时，与现场操纵方式一致。先按压进路的始端按钮(绿色按
钮为列车按钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，
进路排通后点亮白光带，现场信号开放，控制台复示器亮绿灯。
排列调车进路
①短调车进路
排列短调车进路时，其操纵方法与现场一致。先按压进路的始端按钮(白色按钮为调
车按钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路的终端按钮，进路
排通后点亮白光带，现场信号开放后，控制台调车信号复示器亮白灯。
②长调车进路
排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的
调车信号机白灯由远到近顺序开放。
4、微机连锁与电气集中连锁优缺点：
在技术上微机联锁系统与电气联锁系统相比，其主要区别在于以微型计算机或微处理器取代了继电电路而构成了计算机的联锁机构；而它与外部设备的连接也随之有所改变，但它的室外设备与6502的室外设备相同。微机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几个方面：
(1)体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。
(2) 微机联锁系统功能更加完善。我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电
路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。
(3) 微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。
(4) 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
(5)随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。
5、微机联锁系统的设置和车站进路的办理
（1）排列列车进路
排列列车进路时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后顺序用左键点进路的始终端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（2）取消列车进路
取消列车进路时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点进路的始端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（3）单操道岔到反位
单操道岔到反位时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（4）单操道岔到定位
单操道岔到定位时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（5）调车与办理列车方法相似。
很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅

⑷ 什么是机械连锁和电气连锁，两者有什么区别

一、指代不同

1、机械连锁：铁路车站集中在一处由机械操纵握柄和杆件等使道岔、信号机、进路之间产生互相制约的关系。

2、电气连锁：为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，利用电气自动控制、远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路以及进路上的道岔相互具有制约关系。

二、特点不同

1、机械连锁：通过导管、导线的传递，人工在室内集中用道岔和信号握柄操纵道岔转换位置和臂板信号机显示的转换。

2、电气连锁：列车进路和调车进路上道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信是调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。

1、机械连锁：与握柄相连的杆件之间用机械锁簧实现联锁。由于用机械传递控制力受距离限制和机械磨耗等以及值班员劳动强度大和安全性能不佳等原因，机械集中联锁已从20世纪50年代开始逐渐被淘汰。

2、电气连锁：使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。

⑸ 什么叫联锁和联锁设备联锁设备主要有那些类型

我也在赶这个作业呀。。

1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关回闭时，该信号机不能开答放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。
4、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

⑹ 什么叫联锁联锁设备应满足哪几条要求

联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。实现这种关系的设备称联锁设备。联锁设备除了保证作业安全外，还有提高作业效率和降低劳动强度等作用。按联锁机具的设置不同分为非集中联锁和集中联锁两大类。

当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

(6)联锁设备之间有什么主要区别扩展阅读：

列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是区间；调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。

进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号；列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。

⑺ 城市轨道和铁路系统的信号，联锁，闭塞设备有何异同

铁路信号：
（一）固定信号机及其设置位置
1.色灯信号机回
2.固定信号的设置答位置
（1）进站信号机
（2）出站信号机
（3）预告信号机
（4）通过信号机
（5）调车信号机
（二）移动信号机、响墩及火炬信号
1.移动信号
2.响墩及火炬信号
3.手信号
连锁
（一）继电联锁
（二）计算机联锁
闭塞设备
（一）半自动闭塞
（二）自动闭塞
城市轨道交通系统
共同点：两者都采用了最原始的铁路系统设备和信号，在设备（信号、通信、联锁、闭塞等）上，信号传输，供电等方面，基本原理相同。
不同点：铁路系统采用的是比较传统和原始的信号传输以及人工控制等方法，主要依靠人力来完成，安全行不能够保证。
城市轨道系统是在铁路系统上研究和发展，在自动化上发展迅速，例如列车自动防护、列车自动操纵、列车自动监视等方面做得很好，最大程度上保证了乘客的安全。但是在初期建设时资金投入比较大。

⑻ DCS中的联锁和SIS中的联锁的区别

DCS联锁指的是DCS设备之间投入联锁后，联锁条件满足，会安装之前设定的联锁发生关系内出发下一级联锁反应，容
如设备1跳闸，联锁备用设备2启动。
或设备1出口压力低，联锁备用设备2启动。

SIS中的联锁。没见过，应该也就是个当前联锁投入状态的显示

⑼ 车站联锁设备认知题目（联锁）

1、为了保证行车安全，必须使有关的信号机、道岔和进路之间保持一定的相互制约关系，这种关系称为连锁关系。
满足的条件：
1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
2）、开放信号时，要求该进路上没有车占用。
3）开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。
4）开放信号时，要求该进路上有关的道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、电气集中连锁的设备：室外设备有：色灯信号机，轨道电路与电机转辙机；室内设备有：控制台，继电器组合架与电源屏。
3、各按钮及其作用：进路的始端按钮和终端按钮，确定进路的起始和终止端；道岔总定位、道岔总反位：按压
总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定
位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反
位；道岔按钮：使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换，实际的6502 控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔；总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此
时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作；总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区
段）时，如果需要取消进路，在实际的6502 控制台上可同时按压总人工解锁和该进路
的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。
排列列车接发车进路
排列列车接车或发车进路时，与现场操纵方式一致。先按压进路的始端按钮(绿色按
钮为列车按钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，
进路排通后点亮白光带，现场信号开放，控制台复示器亮绿灯。
排列调车进路
①短调车进路
排列短调车进路时，其操纵方法与现场一致。先按压进路的始端按钮(白色按钮为调
车按钮)，始端按钮表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路的终端按钮，进路
排通后点亮白光带，现场信号开放后，控制台调车信号复示器亮白灯。
②长调车进路
排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的
调车信号机白灯由远到近顺序开放。
4、微机连锁与电气集中连锁优缺点：
在技术上微机联锁系统与电气联锁系统相比，其主要区别在于以微型计算机或微处理器取代了继电电路而构成了计算机的联锁机构；而它与外部设备的连接也随之有所改变，但它的室外设备与6502的室外设备相同。微机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几个方面：
(1)体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。
(2) 微机联锁系统功能更加完善。我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电
路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。
(3) 微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。
(4) 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
(5)随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。
5、微机联锁系统的设置和车站进路的办理
（1）排列列车进路
排列列车进路时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后顺序用左键点进路的始终端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（2）取消列车进路
取消列车进路时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点进路的始端按钮，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（3）单操道岔到反位
单操道岔到反位时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（4）单操道岔到定位
单操道岔到定位时，鼠标左键点工具栏上的 按钮，然后用左键点要操作的道岔，最后按工具栏上的执行按钮“√”。
（5）调车与办理列车方法相似。

⑽ 联锁设备的介绍

按照对道岔和信源号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。非集中联锁包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁，采用非集中联锁时道岔由扳道员就地操纵，信号机如采用色灯时则由值班员集中操纵，如采用臂板时则由扳道员就地操纵。但扳道员可否操纵道岔或信号机又受车站值班员控制。集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁，采用集中联锁时所有道岔和信号机都由车站值班员集中操纵。