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⑴ 地球上真有外星人吗

地球上估计没有，但关于外宽仔星人在中国的痕迹有点：
1998年，探险家在中国青海省托素湖发现了种种奇异景象，结论是找到了“外星人遗址”。科学家深入实地继续勘察，各种假说一一经受检验，终于揭开了“外星人遗址”之谜
神秘管状物
“外星人遗址”这一惊人发现来自《走进柴达木》一书。这本书的作者白渔，是青海省作协名誉主席。曾从事过地质工作的白渔，血液里一直流淌着探险的冲动。
1996年6月，他一脚踏进柴达木盆地东北边缘的托素湖，就被眼前的景象震撼了：开阔的湖面没有任何生物，四周尖锥状的小山仿佛被大火冶炼，不见一丝生命气息。
就在托素湖以东的巴音诺瓦山脚下，白渔发现了一个奇特的山洞。洞口为三角形，如人工开凿一般。清一色的砂岩，几乎看不到一点杂质。山洞深处，一根从岩壁中穿出的铁质管状物，同岩石嵌合得天衣无缝，不见头尾，让他惊诧莫名！
在巴音诺瓦山和托素湖之间的河滩上，白渔发现了更多让人兴奋的神秘管状物。这些管状物形状奇特，鬼斧天工。白渔从管状物上取下一块样品，送到当时冶金部直属的锡铁山冶炼厂进行化验。结果除了常见的金属元素外，样品中还有8%无法化验出扮正的元素。
不明元素使一头雾水的白渔头脑忽然顿悟，一个大胆的念头开始左右他：戈壁荒滩上这些突兀而来的管状物只能有两种来历，不是来自地球人，就是来自外星人。无法探明的元素或许就是外星人带来的宇宙物质构成。
经调查，白渔了解到柴达木最早有人类活动的历史距今约3万年之久。当地出土的文物多为兽骨、石器、陶器和青铜器等，从未发现铁器。新中国成立后曾几次开发柴达木，但从未在托素湖一带施工。因此，白渔断定，这些管状物不是古代先民留下的，也不可能是现代工程的材料，极有可能是外星人所构建的管道群。
为证实自己的推断，白渔赶到距离托素湖几十公里远的南京紫金山天文台德令哈观察站。在亚洲，这是个绝好的天文观察点，海拔高，空气稀薄，透明度极好，而且极易接受毫米波，几年来这里共发现了近100个星系——这些使白渔相信，宇宙的使者可能光临柴达木盆地，醒目的托素湖或许是外星人的坐标。
在巴音诺瓦山的背后，起伏的戈壁滩上有一块异常平坦的开阔地，如精心夯实的机场，此刻在白渔眼里，这无疑是外星人飞行器的着陆点。
经过一番考察和推论，白渔越来越相信自己大胆的结论：
这些神秘管状物只有可能为外星人所造，而托素湖一带是外星人在地球上的活动遗址，巴音诺瓦山的那个神秘山洞就是外星人洞！

外星人“出局”
托素湖惊现外星人遗址被媒体披露后，引起国内地学界的关注。
2001年5月，由中国地震局地质研究所的郑剑东教授牵头组成临时科学考察队，来自中国地质大学、核工业北京地质研究院等单位的科研人员，奔赴托素湖，试图解开神秘管状物来历之谜。
考察队首先把研究区域锁定在巴音诺瓦山与托素湖之间的湖滩上。由于慕名而来的人不少，白渔第一次看到的那个管状物已经残破不堪，湖滩上的管状物也所剩无几。外星人的“第一现场”被猎奇者破坏了。
专家们在湖的四周和湖底，还是发现了不少大小形态不一的管状物，这些管状物有的像切开的香瓜，有的像长长的黄瓜，在湖水的淘洗下管壁清晰可辨。
神秘物质的取样马上被带到北京。核工业部北京地质研究院的高级工程师王文广，把取样同月球物质和陨石进行了微量元厅巧悔素的比较，结果却使托素湖铁质管状物的神秘色彩大打折扣：管状物与陨石和月球的分析资料比较完全不同。由此可以断定，管状物不可能是外星人带来。
同时郑剑东教授在中国地质局地质研究所通过一种叫作热释光测定同位素的办法，测得铁质管状物样品的年龄距今约十四五万年。同柴达木盆地有人类活动的历史3万年比照，意味着这些管状物不可能是人类所为。
化验最终认定样品为碳和黄铁矿的胶结物，不是人工所致。
同白渔那次的化验结果相比，以前8%的不明元素也验明了身份，居然是常见的金属元素钾、铝、钠等。
外星人洞的神秘管状物一走进专家的试验室，身份居然如此平常——普通的名字“黄铁矿”。专家们的看法最后趋于一致：对托素湖管状物的研究方向，应由“上天”变成“入地”。因为，它们既不是来自地球人，更不是来自外星人，只是一个刚刚被发现，但已经历漫长时光之旅的地质之谜。
假说大比拼
首先，考察队发现，这些管状物只分布在较硬的砂岩里面，这一发现使考察队对铁质管状物形成的最初环境有了了解。根据地质学上的岩相理论分析，这些较硬的砂岩层是由洪水冲击形成，在地质学上，这种岩相叫作洪流相。周德安、郑剑东等人认为这些铁质元素是上百万年之前，被洪水激流冲刷到托素湖一带，然后沉积在砂岩之中。
为什么这些管状物只分布在较硬的砂岩？郑剑东认为，这个沉积属于陆相沉积环境，洪水泛滥时，水流很湍急，携带物质比较多，带来的铁质也比较多。大部分管状物是铁质元素和沉积物一起被快速掩埋，通过化学反应形成。沉积物同水隔开以后，逐步变为还原环境，水中硫化物分解出硫化氢气体，同洪水冲击携带的铁元素通过化学反应，形成了黄铁矿。
对于铁质元素的来源以及形成黄铁矿的原因，考察队的专家们看法一致，但对于沉积学说认为这就能够形成管状物，周德安等人却提出了完全不同的观点，理由是沉积作用不可能使铁质元素这么丰富地集中在一起，而形成几何形的管状更是不可能的。
争论归争论，专家们求同存异，一致认为：管状物的形成同柴达木盆地几百万年前的古地质和古气候情况是分不开的。要揭开这一奇异现象的奥妙，就必须要再回到数百万年前甚至更为久远的柴达木。
离托素湖不到300公里的诺木洪乡，有一道奇特景观：戈壁滩上，一条由贝壳和沙粒结成的绵延数公里、5米多高的堤梁，被当地人们称为贝壳梁。这些贝壳向今人述说着柴达木的古地质和古气候情况。距托素湖西北不到40公里的化石山，那里无数的海虾完整地镶嵌在化石山岩石中，今天看来依然栩栩如生。这些都说明在距今4000万年前，柴达木还是汪洋大海。后来的造山运动产生了世界上最高的高原青藏高原和世界屋脊喜马拉雅山。青藏高原和喜马拉雅山的不断提升，导致了周围环境和气候的变化。专家认为，这种变化事实上正是托素湖神秘管状物形成的外部原因。
距今上百万年前，由于柴达木盆地的倾斜和当时的气候条件，形成古托素湖，面积比今天的托素湖大得多。巴音诺瓦山原来是古托素湖底一块平坦的陆地，只是后来由于地质挤压作用，像弯起的弓抬升出湖面，抬升后的山体产生了裂隙。通过考察专家们发现，巴音诺瓦山外星人洞正好在这座山的裂隙之下，而“外星人洞”正是裂隙被水冲刷形成的。对于“外星人洞”里发现的那个管状物，郑剑东认为，在地壳变动过程中，熔岩在地层下奔突，遇到裂隙就喷射出来，这样藏在裂隙里的岩浆就形成了后来的神秘管状物。这个推测还有一个依据，那就是管状物的放射性铀含量达到每克208毫克，比周围的岩石高出几十倍。
然而，周德安和高军平对于郑剑东这种观点提出否定意见。他们认为，经过取样分析没有发现管状物是岩浆形成的有力证据，管状物周围的岩石也没有被高温腐蚀。放射性元素的来历还须继续研究。
周德安、高军平通过对托素湖一带地貌的考察，认为托素湖地层比较稳定，地层下的岩浆并不发育，在极小的范围内，管状物既有沉积作用形成，还有岩浆形成，这种情况在地质学上不可能出现。
况且如果有火山活动，柴达木油田就不可能形成。
终于，准确破解谜团的转机出现了：高军平通过野外考察，发现铁质管状物内有植物碳化后的残留物。周德安、高军平据此认为管状物是植物被沉埋后通过化学反应形成的植物化石。这是一个十分重要的发现。
高军平在“外星人洞”的管状物上分内外壁取下两份样品，送到兰州大学分析测试中心进行化验，通过一种精确度能够达到10-9次方的等离子发射光谱测试，得知组成管状物的有数十种常见的金属元素和微量元素，同郑剑东等人在北京的测试结果一致，有机物含量相差不多，但样品中钾和铁含量的渐变规律，却有利于管状物是植物化石形成的观点。管状物内壁向外壁，铁含量增加，钾含量减少，有机物含量相差无几。专家们通过观测，虽然没有发现树干、树皮等植物结构的显微镜下证据，但从宏观上却发现了树状的同心圆结构，这些结构酷似树木年轮，并且有的管状物从外部状态看，呈现出树状结构。如果这些管状物曾经就是树木，那么，今天已是戈壁的柴达木，昔日众多的树木又是来自哪里呢？
揭开神秘面纱
距今数百万年前，柴达木处于亚热带环境，当时青藏高原还在隆起，边缘却有高山围绕，印度半岛的暖湿气流进入盆地，使柴达木雨量充沛，植被茂盛，洪水暴雨不断。激流携带泥沙覆盖了树木，大树从此进入了漫长的演化过程。
后来，喜马拉雅山急剧升高，印度洋季风带来的雨水被挡在喜马拉雅山南坡。柴达木盆地气候变干变冷，水面逐年缩小，而诺木洪一带是盆地的低洼处，后来湖水枯竭，青藏高原的隆起带给柴达木盆地沙漠化和干旱。托素湖一带的地层开始了剧烈的沉积作用，使大树被土壤和砾石深埋在地表之下数百米甚至上千米深。这个过程需要几十万年的时间。地表下的树木经过脱水，自由氧逐渐消耗，环境由氧化转为还原，这是铁质管状物形成的关键时期。管状物周围的铁质，由三价铁变成二价铁，逐渐向疏松多孔的木质结构流动。按照地质理论，地层下每一千米深度，温度就要增加33℃，在这样的温度和化学的条件下，树木发生了一种有趣的变化：疏松的木质部逐渐腐烂，铁质元素发生化学反应，吸附在了不易腐烂的树木韧皮部，这就是铁质管状物最初的形状。
托素湖外星人遗址之谜经历了天上、人间、地下的一波三折，最终还是从人类难以企及的星外，演变到了柴达木久远的历史长河之中。

⑵ 欧洲的主要港口有哪些

1、鹿特丹(Rotterdam）

港口代码：NLROT
经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）
荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。

港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。 是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
港口性质：海港，基港
气候：温带海洋性气候

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欧洲十大美丽港口

一、威尼斯

威尼斯位于意大利东北部，是世界闻名的水乡，也是意大利的历史文化名城。站在甲板上，可见豪华宅邸远近错落；或驶进那窄窄的运河，探古访幽；沿Guidecca运河，更可近距离一睹圣马克广场的风采。

二、斯德哥尔摩

斯德哥尔摩，斯堪的纳维亚半岛最具活力的城市之一，横跨14个岛屿，享有“北方威尼斯”的美誉。船只从波罗的海出发，只有经过狭长的瑞典群岛，方可到达斯德哥尔摩。整个航线长达60公里，途经24000个岛屿，群山绵绵，山上小屋错落有致。站在甲板上，手捧一杯热可可，吹吹海风，赏赏海景，好不惬意。

三、圣托里尼岛

3500年前，希腊的火山爆发，岩浆沉淀形成了圣托里尼岛。白色农舍坐落在悬崖边，俯瞰蓝色火山口。无论是远眺或是俯瞰，圣托里尼岛依旧是美轮美奂。

四、那不勒斯

那不勒斯是许多地中海航线的必经之处。那不勒斯城美，而那不勒斯湾的海湾风光却更甚一筹。游人下船后，一般会迫不及待地奔向阿马尔菲海岸、庞贝之类风景名胜。不过，那不勒斯也是很值得一看的，这是一个狂热的城市，多种文化交汇相织。尝尝当地有名的披萨，你一定会收获不一样的惊喜。

五、杜布罗夫尼克

杜布罗夫尼克位于克罗地亚的达尔马提亚海岸，依山傍海，风景优美。近看这座古城，风景更佳。这座在威尼斯帝国时期崛起的美丽城市，会勾起您对威尼斯的回忆。这里，建筑保存完好，大理石小道曲曲折折，蜿蜒向前。

六、马耳他

马耳他有7000多年的历史，驶入瓦莱塔港，仿若走进了另一个时代。蔚蓝大海，波光粼粼，古老的建筑，古韵悠扬，以及那城市外的风景，透着些许荒凉。

七、挪威小镇弗洛姆

沿着松恩峡湾，便可到达小镇弗洛姆。小镇背靠大山，毗邻海湾，地里位置极佳。星罗棋布的小房子，色彩缤纷，如诗如画。最值得一看的是小镇有名的铁路，蜿蜒穿过大山，两侧悬崖耸立，瀑布湍急，风景十分迷人。

八、巴塞罗那

巴塞罗那位于西班牙，背靠荒凉的高山，毗邻大海，是地中海地区最有名的港口。沙滩延绵，都市繁华，哥特式建筑风格独特，摩天大楼比肩接踵。

九、意大利小镇波托菲诺

波托菲诺位于意大利，背靠群山绿荫繁密，面临大海碧波浩淼，是有名的旅游海港小镇。小镇好似一个调色盘，融合了古老与现代，极具风味。

十、伊斯坦布尔

当游船驶入伊斯坦布尔的金角湾，蓝色清真寺、圣索菲亚大教堂、托普卡帕宫之类的人造景观会瞬间抓住你的眼球，再也无暇去细品那些自然风光。

⑶ 汽车发动机排名

1、汽车发动机排名第一 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel

宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一
这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆，这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术（Variable Twin Turbo Technology）。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制，根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡坦野轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp（约合195kW），最大转矩为425 lb-ft（约合576Nm）。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能，但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。

2 汽车发动机排名第二奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽车发动机排名第二
奥迪的这款发动机已经多次被Ward’s评为“10佳发动机”之一。它被称为世界上第一个将涡轮增压和燃油直喷技术结合在一起的发动机。燃油直喷是发动机领域出现的同时提高单位功率、转矩和燃油经济性的革新技术，经过多年的发展，这项技术对于消费者来说已经不再陌生。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2.0L发动机，奥迪与其母公司—— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品开始采用这项技术。

3 汽车发动机排名第三丰田1.8L DOHC L4 Hybrid

丰田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽车发动机排名第三
2010年度汽车发动机排名名单与往年不同的地方在于首次出现了2款混合动力发动机，搭载于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合动力发动机首当其冲。 该发动机不但实现了常规燃料与电能的合理搭配，同时在动力输出方面依然保持了足够优秀的表现。这款发动机使得普瑞斯在北美市场取得了非常不错的销售成绩，同时在节能和环保方面都有很好的表现。在普锐斯的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的拦纳行驶状态来决定的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

4 汽车发动机排名第四斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽车发动机排名第四
斯巴鲁以其水平对置发动机闻名遐迩，采用水平对置发动机的车型由于中心低，所以车身稳定性极佳。这款让衡喊2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置4缸发动机，在发动机转速5600r/min时可以输出195kw最大功率，转速在2000~5200r/min时输出最大转矩350Nm，动力水平已经超过了大多数3.0L自然吸气发动机。此发动机通过包括涡轮增压器在内的改进设计，增强了发动机的动力表现和操控响应，并提高了环保性能。斯巴鲁在中国大陆市场销售的Forester森林人2.5XT、在欧洲、北美和澳大利亚市场上销售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亚市场销售的力狮以及在北美市场销售的傲虎等车型都配备了此款发动机。
5 汽车发动机排名第五大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽车发动机排名第五
大众的这款TDI柴油发动机号称是最干净的柴油发动机，能够减少尾气之中的氮氧化物排放，满足加利福尼亚最严格的排放标准。尾气催化剂能够吸收氮氧化物，就好像那些用来过滤的海绵一样。据官方说这样的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高达90％。这款2.0L单顶置凸轮轴直列4缸涡轮增压柴油发动机转速在4000r/min时可输出最大功率103kw，转速在1700~2500r/min区间内可输出最大转矩320Nm。这款发动机配备在欧版和北美版捷达车型上，配以6挡DSG双离合器变速器时，其100km油耗在实测中可以达到5.3L。这款TDI发动机符合全美50个州的排放标准。
2010年汽车发动机排名（二）
6 汽车发动机排名第六现代 4.6L DOHC V8

现代 4.6L DOHC V8 汽车发动机排名第六
在2010年的榜单上这款发动机是唯一一款8缸发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、32气门，在转速6500r/min时可输出最大功率283kW，转速在3500r/min时即可输出最大转矩451Nm。该发动机具有双可变气门正时技术和可变进气系统，除了能输出强劲的动力外，还具有非常出色的燃油经济性。此外，现代对于这款发动机在噪声、振动和做工方面进一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。这款发动机被搭载于现代的旗舰车型劳恩斯和雅科仕上。2010年生产的4.6L V8发动机最大输出功率在原有基础上提升了7kW，也就是说升功率达到了62kW，这对其他竞争对手来说是一个很大的挑战。

7 汽车发动机排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽车发动机排名第七
福特的这款混合动力发动机曾亮相于2008年的北京车展，该发动机的动力系统采用65kW永磁电动机配28kW发电机加Zetec 4缸发动机的艾金森循环发动机。艾金森循环发动机比传统的四冲程奥托循环发动机更为省油。效率提高是由于控制泵气损失和优化膨胀比，同时保持压缩比恒定。艾金森循环也叫作“五冲程循环”，工作原理是：进气、回流（部分排气以消除泵气损失）、压缩膨胀和排气。按照这种循环，燃烧室容积可以针对负荷水平进行调整，改变膨胀比优化效率，保持压缩比恒定。低端转矩损失是五冲程发动机的固有缺点，而福特的这款混合动力发动机通过采用电力传动来加以克服，使艾金森循环成为混合动力的理想循环。这套混合动力系统具有再生制动系统（即在踩下制动踏板的同时，将制动损失的能量充入蓄电池中），可以更省油。加速性能可与V6发动机媲美。

8 汽车发动机排名第八奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽车发动机排名第八
3.0 TFSI发动机采用Roots机械增压器，四瓣式涡轮叶片最高转速可达到23000r/min，最大增压压力可达到0.8bar。符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的理念不同，FSI技术（汽油直喷技术(FSI)知识）的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。而增压机构也直接由V型沟槽皮带驱动，因此增压力道在怠速下即可输出。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以达到额定输出功率喷技术(FSI)知识

9 汽车发动机排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽车发动机排名第九
福特的这款3.5L双顶置凸轮轴双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，在转速5500r/min时可以输出最大功率268kw，在转速3500r/min时可以输出最大转矩474Nm。福特新研制的EcoBoost发动机融合了三大发动机关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。实现了在显著降低发动机排量的同时，又能保持强劲动力、提高燃油经济性和降低尾气排放的目的。

10 汽车发动机排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽车发动机排名第十
通用的这款2.4L双顶置凸轮轴直列4缸自然吸气发动机，具有16气门，发动机在转速6700r/min时可输出最大功率133kw，转速在4900r/min时可输出最大转矩233Nm。这款发动机被搭载于雪佛兰Equinox上，配以6挡手/自一体变速器，以高性价比获此殊荣。和传统的结构不同，该发动机将火花塞和点火线圈合二为一，采用数字式精确点火，一改老式的触点点火形式，避免了频繁更换、维修触点的烦恼，也使点火更加精确，增进燃烧，提高节油能效。此外，该发动机还采用了自动调整式全钢正时驱动链条，能够做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。此外，该发动机的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。

⑷ 东北特殊钢集团有限责任公司的子公司介绍

东北特钢集团北满特殊钢有限责任公司位于中国东北部的黑龙江省素有“丹顶鹤之乡”之称的齐齐哈尔市富拉尔基区，是我国“一五”期间兴建的156项重点工程中唯一的特殊钢企业。其前身为齐齐哈尔钢厂。始建于1952年，1957年11月全面建成投产。2004年9月23日，北满特钢与辽宁特钢共同组建了东北特钢集团。
四十七年来，北满特钢先后为我国自行研制的第一门重型火炮、第一辆重型坦克、第一艘核潜艇、第一架歼击机、第一颗人造地球卫星、第一艘万吨远洋巨轮、第一座原子能反应堆、第一枚洲际导弹等多个国家第一提供了关键性合金钢材，填补了我国多项空白，为我国的航空、航天、军工、汽车、铁路、矿山、能源、石油、化工等行业以及黑龙江省的经济发展做出了巨大贡献。投产几十年来，先后有多位党和国家领导人亲临北满特钢视察，北满特钢以其特殊的贡献和地位曾被敬爱的周总理亲切地誉为祖国的“掌上明珠”。
在四十多年的发展历程中，北满特殊钢有限责任公司曾荣获国家一级企业称号，曾被列为国家520户重点企业之一，曾进入全国500家最大型企业的146位，国有企业500强的191位，1997年8月正式通过了ISO9002质量体系认证。
北满特殊钢有限责任公司是国内轴承钢、冷拔材、合金钢锻材的生产基地，年总体冶炼能力85万吨，年总体锻压、加工成材能力76万吨。拥有从国外引进的90吨和45吨高功率电炉各一套，双流水平连铸、四机四流弧型连铸各一套，90吨LF/VD精炼炉一套、22架横列式连轧机组等先进设备和Φ140无缝钢管生产线，具有先进的检测设备和较强的生产、试验研究和新产品开发能力，成品钢材可生产轴承钢、汽车钢、齿轮钢、弹簧钢、工模具钢、冷轧辊、无缝管为主的八大类700多个品种的优质钢材，产品覆盖29个省、市、自治区，部分产品已打出国门，远销到东南亚和欧美等国家和地区。公司具有国内一流的锻造能力和电渣钢冶炼能力，拥有3000吨水压机、3000吨兄顷春快锻机、1250吨水压机各一台，六台电渣炉，可生产国内最大的电渣锭，在生产火炮用钢、核潜艇用锻钢、坦克用钢、冷轧辊坯、大型高压容器、大型模具钢等锻件方面，在全国特钢行业具有独特的优势。 抚顺特殊钢股份有限公司位于素有“中国煤都”的辽宁省抚顺市，是东北特钢集团旗下最重要的生产基地之一，是中国不可替代的国防军工、航空航天等高科技领域使用特殊钢材料的生产研发基地。2000年12月股票在上海证券交易所上乎银市。
2008年资产总额47.6亿元，具有年产特殊钢锭（连铸坯）100万吨、年产特殊钢材80万吨的生产能力。
抚顺特钢始建于1937年，因其装备先进，技术力量雄厚，品种齐全， 质量优良曾长期雄居国内特钢行业排头兵位置，为新中国的航空航天、国防军工等高科技事业的发展做出了卓越贡献。
抚顺特钢加快了改革发展的步伐，2003年1月与大连钢铁集团组建为辽宁特钢集团，2004年9月与北满特钢集团重组为东北特钢集团。重组为这个老国有企业带来了勃勃生机，依托集团资金、技术、营销、采购优势，以“两高两线”即高温合金、高强钢、模具钢生产经线、不锈钢生产线为核心的品种结构调整取得重大突破。
在中华人民共和国的冶金史上，抚顺特钢曾创造了诸多的第一：生产出第一炉不锈钢，第一炉高速工具钢，第一炉高温合金，第一炉高强钢和超高强钢。新中国缔造者毛泽东主席闻听抚顺特钢生产出第一炉不锈钢时，欣然命笔题词：“没有工业，便没有巩固的国防，便没有人民的福利，便没有国家的富强。”用这第一炉不锈钢铸成的钥匙现收藏在国家博物馆。
第一颗原子弹、第一颗氢弹、第一颗人造卫星的研制成功，抚顺特钢提供了重要原材料；从我国自行研制的第一枚导弹到各类中程远程运载火箭，其耐高温、高强度、高灵敏度的关键材料均由抚顺特钢提供；我国“神舟”系列宇宙飞船、“嫦娥一号”探月卫星运载火箭上，抚顺特钢提供了各种关键材料；从新中国第一代战斗机到当代最先进的战斗机，抚顺特钢提供了高纯、超高强钢。国庆五十周年，天安门广场大阅兵，在展示的新式武器上所使用的特殊钢新材料中，80%以上由抚顺特钢提供。
抚顺特钢生产的工模具钢是中国第一品牌，享誉海内外市场，市场占有率国内第一；尺寸、规格、内在质量均为国内第一，羡耐接近世界先进水平。锻压棒材直径最大可达700㎜，大模块规格可达800×1500㎜，轧制模具扁钢宽度可达610㎜，厚度10至200㎜。以D2为代表的冷作模具钢，以H13为代表的热作模具钢，产品供不应求。
不锈钢品种的汽轮机叶片钢是国内唯一产地，2004年获得国家冶金产品实物质量金杯奖。
轴承钢钛含量小于25ppm，氧含量小于8ppm，为国内领先水平。
汽车钢氧含量小于13ppm，淬透性可保证4HRC，为国内领先水平。
抚顺特钢的产品已取得10余家国际知名公司的认证。MnCr齿轮用钢通过德国大众公司认证；8620RH、8627RH齿轮用钢美国伊顿公司认证；SCr420HB、SCM920HVSI通过韩国现代公司认证；轴承钢BSP52100、ASTM485系列通过铁姆肯公司认证；IE1813、IE1998通过卡特比勒亚实公司认证；D411、18CrNiMo7-6通过德国博世公司认证。
抚顺特钢具有一流的工艺装备。拥有从冶炼加工到后部精整、热处理、质量检测直至产品包装、设施配套完善。
冶炼装备主要有从德国福克斯公司和克虏伯公司引进的60吨和50吨超高功率电弧炉，配有2台LF精炼炉，2台VD真空精炼炉，以及从意大利达涅利公司引进的四流弧型连铸机。有从德国涞波特海拉斯公司引进的30/60吨，VOD/VHD炉外精炼炉和2台30吨电弧炉。
抚顺特钢具有国内最强、世界一流的特种冶炼能力。拥有12吨、7吨、1吨真空自耗炉；12吨及3/6吨真空感应炉，以及0.2吨、0.5吨真空感应炉；1.2吨和0.5吨非真空感应炉；1—15吨等各种吨位19台电渣炉。现代化的冶炼装备可满足航空、航天、国防、军工等用户的特殊需求和高新材料的研发。
抚顺特钢拥有国内领先的锻造生产能力。从德国和奥地利引进的3500吨快锻机、2000吨快锻机和1000吨精锻机以及4台电液锤造就了锻压产品的强劲竞争力。
抚顺特钢具有当代一流的轧制工艺装备。有从意大利波米尼公司引进的24架棒材连轧生产线，生产12mm到90mm的优质合金钢棒材，成为专业化的高档汽车用钢生产线。有从奥地利引进的WF5-40方扁钢机组，这是亚洲唯一一台先进的扁钢轧机，生产各种高质量档次的精轧扁钢。
配套齐全的矫直、探伤、抛丸、修磨设施保证了产品的表面和内在质量。
抚顺特钢具有一流水平的质量检测手段。从日本引进的EMGA-621W型定氢仪；从美国引进的CS-444型红外碳硫仪、CS-600型红外碳硫仪；RO-600C型氧分析仪；TC-436氧氮分析仪等，可准确测定钢中碳、硫含量和氢、氧、氮气体含量。ELAN6000型电感耦合等离子体质谱仪可准确分析高温合金中的杂质元素；AA370MC型原子吸收分光光度计准确测定高温合金、低合金钢中的锰、铜、镁、钙、钴、镍的含量。
各种光谱仪可迅速测定钢中各种元素含量。
现代化的无损探伤设备确保了钢在生产过程中无内在缺陷。
现代化金相分析显微镜确保准确分析钢材良好的内部组织。
先进的力学性能实验机保证了钢材性能测试数据的准确性。
抚顺特钢的中心实验室获得了国际最高层次的NADCAP实验室认可。通过此项认可的在国内仅有4家，抚顺特钢是钢铁冶金行业中的唯一一家。同时还获得了国际互认的ISO/IEC17025国际实验室认可。
顺特钢通过了ISO9001：2000质量管理体系认证；AS9100：2000航天、航空质量体系认证；TS16949：2002汽车用钢体系认证。并正在进行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康管理体系认证。
抚顺特钢拥有国家级技术中心，是辽宁省博士后科研基地。拥有一支一流的科技人员队伍，具有高级以上职称的专家79 人，具有中级职称人员447 人，博士2人，硕士18人。与清华大学、北京科技大学、北京钢铁研究总院、大连理工大学、东北大学等高等院校、科研机构建立了稳定的合作机制，与世界同行业先进企业建立了良好的交流合作关系。
截止2008年，抚顺特钢的轴承钢、不锈钢荣获中国名牌产品，5项产品荣获国家冶金产品实物质量金杯奖，2项产品荣获省级名牌。同时获得国家级技术进步奖24项，省、部级技术进步奖152项，拥有国家专利和内部技术诀窍167项。
抚顺特钢文化的核心是“以人为本”，其核心发展观是“实现人与企业共同发展”。为每名技术人员、管理人员和工人都设计了职业生涯发展规划，并采取了技能专家评聘、技术专家评聘、项目经理制、继续教育、大学生购房贴息等一系列政策来吸引人才、培养人才、使用人才。
抚顺特钢产品广泛应用于航空、航天、航海、核能、石油、化工、电子、机械、汽车、仪器仪表、交通、轻纺、医疗等国民经济各领域，远销美国、德国、英国、澳大利亚、韩国、东南亚等20多个国家和地区，并获得美国、泰国、台湾等多家用户的信誉证书。
抚顺特钢在自身发展的同时，认真履行社会责任，坚持走可持续发展道路，大力发展循环经济。先后建成了污水处理厂，实现了污水零排放；完成了一炼钢、二炼钢除尘改造工程；实施了对废钢渣进行深加工和综合利用，全面实施资源节约型、环境友好型发展战略。
抚顺特钢将以科学发展观为指导，以科技型、效益型、精品化为发展方向，全力开展技术、产品、管理、制度四大创新，快速实现产品由低质量档次向高质量档次、由低附加值向高附加值转变。
未来五年，抚顺特钢将投资100亿元进行大规模工艺技术改造，彻底调整完善工艺布局，实现中国生产特殊钢领域第一企业的目标。 东北特钢集团大连特殊钢有限责任公司（以下简称“大连特钢”）是东北特钢集团主要三大生产基地之一，位于美丽的滨海城市大连。东北特钢集团总部就设在这里。
大连特钢前身为大连钢厂，是我国特殊钢生产的大型骨干企业。截止到2008年12月底，资产总额36.79亿元。经过近几年不断改造，公司拥有电弧炉、LF炉、VOD(VD)炉、AOD炉、SER炉等完善的冶炼装备，形成以不锈钢、模具钢、轴承钢、汽车钢、弹簧钢为核心的高合金钢和合金钢冶炼两条专业化生产线；有世界一流水平的高精度棒线材连轧机生产线，大圆材连轧生产线、模具扁钢、锻材生产线以及光亮材精整深加工、钢丝深加工生产线等，形成了从冶炼、成材到深加工一整套完整的特殊钢精品生产体系。具备年产特殊钢60万吨、钢材58万吨的生产能力。
大连特钢通过不断对产品结构进行优化和技术攻关，使公司的产品形成了自己的特色和竞争优势。我公司生产的产品不仅在国内享有盛誉，还大量出口亚洲、欧洲、北美洲等三十多个国家和地区。公司先后建立并通过ISO9001：2000质量管理体系、ISO/TS16949汽车用钢质量管理体系、ISO10012：2003计量检测体系认证和GB/T15481-2000（idt ISO/IEC17025：1999）实验室认可。公司通过质量体系的有效运行，进一步提高了质量管理水平。生产的产品荣获多项省、市评定的产品质量奖项及10余项国家级产品实物质量金杯奖，有5项产品先后获得发明专利，尤其是公司生产的不锈钢棒（线）材和轴承钢热轧棒（线）材两大主导产品在2007年荣获中国名牌产品称号。
大连特钢从美国、德国和奥地利引进具有当代世界先进水平的具有保护气氛的光亮热处理炉、剥皮机和磨光机，已经形成每年5.5万吨的光亮材生产能力，可满足各行业对银亮材的需求。其中：生产的铁路提速减震簧的合金弹簧钢光亮材，其性能指标比国家标准提高了50-100%，满足了铁道部对铁路提速减震簧的要求，成为国内首家，并且是国内生产提速减震簧用的合金弹簧钢光亮材最大的生产厂家。另外，铁路提速合金弹簧钢光亮材60SiMnAT、60Si2CrVAT，合金工具钢光亮材、合金结构钢光亮材，荣获国家“实物质量达到世界先进水平金杯奖”。工模具扁钢，尺寸精度和表面质量达到“使用条件的近终型”，其宽度、厚度、长度和实物质量，在国内处于领先水平。汽车用齿轮钢、曲轴用钢、标准件用冷镦钢、非调质钢、易切削钢等，品种齐全，产品实物质量与进口钢材相媲美，已广泛被一汽、二汽、上海大众、南京依维柯以及日本丰田公司等采用，其中桑塔纳轿车连杆用钢CM35被德国大众公司确定为国内唯一供应商。
大连特钢的产品除了为国防军工、航空航天、电子信息等高科技领域提供重要材料外，还广泛应用于机械制造、石油化工、汽车工业、交通运输、医疗卫生等国民经济各个领域，公司生产的300系列和400系列大盘重不锈钢线材、轴承钢线材、铁路提速簧用钢、模具扁钢等在国内市场享有一定盛誉。公司的产品除供国内市场外，还远销欧、美、澳、亚等三十多个国家和地区。部分产品通过了美国TIMKEN公司、德国FAG－INA公司、德国BOSCH公司、日本TOYOTA公司等世界知名大公司的认证，并成为其全球供应商。
大连特钢以“不求最大气势，但求最好价值”为行动理念，以“为客户需要而存在”为经营理念，以“让每个员工充分展示自我价值”为管理理念，坚持“管理创新、技术创新、产品创新、制度创新”四大创新，企业发展目标是实现国际化科技型一流特钢企业。
大连特钢地处中国东部沿海开放城市，地理位置优越，海陆空交通运输便捷，国际信息流集中，具有良好的发展前景。

⑸ 大连卡特冶金设备有限公司怎么样

大连卡特冶金设备有限公司是2016-03-28在辽宁省大连市甘井子区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，茄碰注册地址位于辽宁省大连市甘井子区大连湾街道毛茔子村(大连市甘井子区炳林铆焊厂内)。

大连卡特冶金设备有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210211MA0QDLU0XN，企业法人郭明，目前企业处于开业状态。

大连卡特冶金设备有限公司，本省范围内，颤脊谈当前企业的注册资本属于一般。

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⑹ 欧洲主要港口名称

有鹿特丹，汉堡港，安特卫普港，费利克斯托，南安普顿港，不莱梅港，波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代码：NLROT

经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）

荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

港口性质：海港，基港 气候：温带海洋性气候

2、汉堡港（HAMBURG） 港口代码：DEHAM

经纬度：53"33'N，009''59'E

位于：德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

港口性质：海港、河港、自由港、基本（CM）

气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。

3、安特卫普港（ANTWERP） 港口代码：BEANT

经纬度：51度14分N，004度23分E

比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 气候：温带海洋性气候

4、费利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代码：GBFEL

经纬度：51度57分N 001度21分E

位于英国东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口，早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

港口性质：海湾港，基本港（C） 气候：温带海洋性气候

5、不莱梅港(BREMEN) 港口代码：DEBRE

位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。

气候：温带海洋性气候

(6)大连卡特冶金设备有限公司怎么样扩展阅读：

港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。