电力机车司机室有哪些设备

① 电机车的机械构造有哪些

1.
电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机（或内燃机）功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。其按结构分类有架线式电机车和蓄电池电机车。
2.
电机车由机械结构和电气设备两大部分组成组成。
3.
机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。
4.
电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关（架线式电机车）或隔爆插销、蓄电池（蓄电池式）。

② 电力机车主电路中主要电气设备有哪些

电气设备分为高压部分低压部分，和空气管路部分，高压有受电弓，主断路器，主变压器，平波电抗器，硅机组，牵引电机，换向股等等。低压部分分为辅助电路和控制电路，照明取暖电路，电子电路等等，辅助电路主要有劈相机，空气压缩机，牵引风机，制动风机，小压缩机，油流风机。控制电路有蓄电池，司机控制器，接触器，继电器，电空阀等组成。电子电路就不多说了，电子板，插件，微机柜。空气管路系统分为风源系统，DK-1制动机，鸣笛撒砂装置等等。大体上就这些，还有些具体的东西，要去翻书才能全面。

③ 电力机车主要由哪几部分组成

电力机车可以分虚信培为几大部分。

车下是转向架，负责机车行走。主要包括构架，电机，轮轴，驱动装置坦行等部件。转向架之间的是主变压器。

车顶上是高压电器，负责将接触网的高压电引到车内。

两端是司机室，用于操纵机车。差唯

司机室之间属于机械间，各类电器屏柜都在其中。主要涉及变流系统，制动系统，控制系统的关键设备。

一个参考的机车设备布置图如下图所示。

④ 6在xx4改电力机车的一二端司机室各装有一台什么的司机控制器

一台TKS14型主物罩司机控制器。
SS4改型电力机车每端司机室中各装有罩戚闹两台司机仔孝控制器，一台TKS14型主司机控制器，一台TKS15型调车控制器。
控制器是指计算机的控制中心和指挥中心。它负责控制计算机各部件运行程序，执行指令，完成程序规定的功能。

⑤ 电力机车和内燃机车电机的工作原理

电力机车
电力机车由：机械部分，电气部分和空气管路系统三部分组成。

机械部分
包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。

电气部分
机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统：保证上述各种电路的设施。

空气管路系统
按用途可分为：
①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。
②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。
③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源

内燃机电车

基本结构
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。

柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。

传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。

⑥ hxd3d型电力机车驾驶室名称

hxd3d型电力机车驾驶室名称为hxd3电力机车司机室。hxd3电力闷行渗机车司机室有很带嫌多行车所必须的设备，其中最重要的是司机操作台和各种仪表，列车司机通过各种仪表显示了解列车的状态，比如授电弓状态，列车牵引电机电流状态蚂脊，列车凤缸压力状态机车信号以及黑匣子运行状态车机联控设备等等。

⑦ 在ss4改电力机车的一二端司机室各装有一台什么的司机控制器

TKSl4A型主司机控制器茄纤。
SS4改型电力机车采用的是TKSl4A型主司机控制器(T－铁路机车用，K－控制器，S－司机，纳侍14－设计系列号，A－设计序号)和TKSl5A型调车控制器，SS8型电力机车采用的是TKS14B型主司机控制器和TKS15B型调车控制器。
司机控制器是一种主令电器，从结颤茄仿构上来说属于鼓形控制器。它是通过控制继电器线圈的通断来达到其主令目的的。

⑧ 火车司机室介绍

以电力机车为例，目前的标准化司机室里面包括：
主要的设备都在操纵台上：包括一些扳者谈键开关，用于控制主断路器、受电弓、各种照明灯等的开断；两个显示器，一个是微机显示屏，用于显示机车状态，另一个是LKJ2000监控装置的显示屏；一个速度表，两块双针压力表，两块电压表等；一些状态灯，用于显示一些状态等等；司机用于行车控制的司控器、大小闸等，高低音风笛按钮等等
此外还首历碰有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等
火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了
至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故烂皮障，执行各种控制命令。配置不是很高，单片机一般是16位的，中央控制器一般是奔腾300Mhz左右的主频，显卡不清楚，内存64M，显示屏是10.4寸的液晶屏。
驾驶不复杂，我是指正常的运行，认真学，一会就会了，难度主要是对于一些特定情况的处理，比如说机车出故障了或是线路有问题什么的，这是考验司机的个人能力的时候
目前的火车司机一般都是专门的司机学校毕业的，中专学历，不过目前已经开始培养本科学历的司机了，是为了驾驶即将投入使用的动车组的