⑴ 城市轨道交通信号系统通常由型号基础设备连锁设备闭塞设备和什么组成
您好，
城市轨道交通信号系统通常由型号基础设备、连锁设备、闭塞设备和列车自动控制系统组成。
望采纳
⑵ 信号系统的设备主要有
随着科技的进步，地铁逐渐走进越来越多人的日常生活，要知道除了供电系统、地铁车辆、车辆段等，还有一样东西对对铁运营十分重要，那就是地铁信号系统。今天，小编就带你一起来了解一下信号系统的"三大件"吧！
地铁列车的"眼睛"——LED色灯信号机
信号机种类众多，正线进路防护信号机、进厂信号机、出厂信号机、发车进路信号机、列车阻挡信号机、调车信号机等等。
了解这些信号机的显示作用并不难，只要有了"武功秘籍"，这都不是事。
第一层：
绿灯行，前面直走
红灯停，不可以再走
第二层：
白灯行，不管转弯还是直走，就是往前走
蓝灯停
第三层：
黄灯，有单黄灯还有双黄灯
单黄灯：可以通过，前面转弯
那么双黄灯呢？当地铁列车结束一天的运营，准备踏进家门休息，这时候会有双黄灯：可以通过，转弯。在有双黄灯的地方，单黄灯就不再是转弯而是直走。
第四层：
黄红与黄白是引导信号
需在灯亮起60秒内通过
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地铁列车的"GPS"——计轴
轨道计轴器用以检测列车通过铁路上某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间，自动校正列车行驶里程等的设备。19世纪60年代，德国曾探索用计轴方式检测列车占用轨道区段的技术，但直到20世纪50年代中期，轨道计轴器才在联邦德国正式使用。此后，法国、匈牙利、南斯拉夫等国相继使用计轴器。
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地铁列车的"手臂"——转辙设备
众所周知，地铁信号是地铁运行的大脑，它能保证列车安全运行，有效提高地铁运行效率。而转辙机就是信号系统中，实现自动控制的一种很关键的轨旁设备。
转辙机和道岔合称为转辙设备，转辙机用于转换道岔的尖轨和心轨到规定位置，给出相应表示，并为道岔提供转换动力。道岔是使列车从一股道转入另一股道，实现在升仙湖、世纪城、犀浦、龙泉驿、行政学院等五个折返站进行列车"调头"的信号关键设备之一，其工作状态直接关系到运营列车在线路上的通过能力及运营安全。转辙机和道岔相辅相成，相互依靠，用"手臂"的力量将列车从起点带到终点。
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⑶ 地铁信号设备
楼上说的只是一些信号车载设备,目前地铁信号主要分为3大类:轨旁,车载,ATS.
楼上所说的ATP,ATO,ATC属于车载设备.
轨旁设备有道岔，轨道电路，信号机，VPI(微机联锁），电源屏，UPS。
ATS设备就是ATS，不过现在最新得CBTC（列车无线通信）已经在上海启用，也归属ATS管理，其他地区应该还在规划占时没有启用。
这些设备重中之重就是道岔，他是每个信号工得基础每人都必须掌握，现在用得最广泛得就是ZD6道岔，在新线ZYJ7道岔已经开始取代ZD6，它具有不用频繁更换得特点，但是目前用得最多得还是ZD6，你必须有这么一个概念。
我建议你自学6502轨道电路，这个学透你就可以在地铁混得很好，有人3天就能搞懂当然他就做了领导了，有人4年还没弄清他只能继续在地铁奋斗，看你得悟性了。
祝福你面试通过