设备撞机是什么意思

① 王伟撞机前展示纸条是什么意思

自信和调戏，因为这种拦截的情况下对方一定会拍照或录像，“拍够了没有？记得把帅照发我邮箱。”就这个意思。

② 飞机们为什么不能"撞机"呢它们是如何做到的要撞机需要做什么才能撞啊

飞机飞行都是按照指定航线，而且高空被按照高度分成了好多层，在平飞阶段不同航班在不同高度飞行，所以不会发生撞机事故

③ 中美撞机中国得到什么

美国机的16个密钥、其他的密码本和便携式电脑以及用于处理信号情报的大型电脑仍然在飞机上。至于敏感的信号收集装备，他们销毁了显示终端和控制系统，但没有毁掉无线电接收机和信号处理器，“后者是整套系统最关键的部分”。

该机还储存有大量的秘语和数据装置，它们用于在飞机和基地之间进行保密通信和数据传输，也未遭到物理破坏。

美国机组人员违规将大量机密数据带到飞机上，这使其处于不必要的风险之中，其中包括整套密码本以及几乎属于最高机密的密钥材料、部分美国和盟国情报人员的个人信息。

尽管美国军方每天都会更换密钥，这些泄露的信息可能并未直接造成损失，但为通知25万个GPS导航系统用户需要对密码进行修改，美军花费了近两周的时间。

该机最敏感的信息是从中国收集数据的任务分布情况。这些泄露的信息包括美国对中国的哪些数据感兴趣，以及数据里的代号，这将有助于中国改进保密方法。

据称，在其中一个用于收集通信的系统中，任务乘员不小心遗留了一段录音，包括45分钟解放军海军的加密通信以及完成破译的通信内容。这将帮助中国了解美国的破译能力。泄露的另外一项重要情报是暴露美国具备收集、定位中国对潜通信系统信号的能力。

尽管调查人员最终确定这次情报损失并非灾难性的，不会帮中国更好地利用美国的加密系统，但可能帮助解放军发展反侦察手段。如果中国将类似设计融入自己的系统内，将使得美国在未来分析中国的通信变得更困难。

(3)设备撞机是什么意思扩展阅读：

中美撞机，美国的EP3电子侦察机跌跌撞撞的迫降在陵水机场的一瞬间，美国整个情报界几万人几乎同时从计算机屏幕前惊恐的站立起来。

他们不是担心机上24名乘员的安全，而是EP3机上的绝密技术，

美国是一个技术立国的国家，头可断血可流美国技术不能丢。美国的无人机在叙利亚坠毁，美国会马上派出战斗机将残骸摧毁，F117隐身战斗机在塞尔维亚被击落，美国反复轰炸F117的残骸，不想让人知道机内的秘密。甚至不惜代价轰炸中国大使馆。

美国的水下无人机被中国海军捞走，总统特朗普会立刻舔着脸向中方最高领导人讨要。这就是美国。

中美撞机后的第二天，中国的有关上百个科研单位就开始急赴陵水，机上24小时灯火辉煌，各种技术人员摩肩擦背在机上勘察检验、记录、采取，像蚂蚁啃骨头般的将各种绝密的设备一一解体，获取的绝密信息有惊世骇俗的成就和结果。

美国中情局前特工爱德华·斯诺登于2013年得到的美国国安局文件中，提到2001年中美战机相撞事件未被公开的详情。其中提到美国EP3型侦察机在解放军歼8战机相撞后被迫降海岛陵水机场前，EP3侦察机机师约有40分钟时间销毁机密资料。

但因为相关训练不足等问题，致使资料未能及时销毁，大部分绝密技术很可能已落入中国手中。

从4月1日中美撞机发生，到在美国死缠烂打的纠缠下，5月10日美国技术人员被中国政府批准进入陵水的EP3，整整过了近40天，就在美国技术人员到达陵水机场时还和最后一批中方科技人员打了个照面。

中国在南海撞机事件中得到的收获：

1、知道全部EP-3信号频率。全部搞清了接收器的操作波段。并暴露美国使用的秘密通信频率。

2、调谐器能够跟踪跳频无线电频率的变化对调谐器进行的技术分析将揭露它们的“瞬时带宽”，即调谐器能够跟踪的一系列频率。中国掌握了这些数据，中方工程师设计出了频率超越这些调谐器的处理能力的无线电。

3、搞清了天线组及新式无线电。有些新式的通信系统使EP-3能够接入战斗机使用的战术数据网，比如Link-16，比如战术侦察信息交换系统。

4、基本理清了最新型抗干扰超高频通信系统，ARC-187取代了被认为过时的ARC-156。美国与盟友进行的通信将被中国掌握。

5、基本知道了EP-3同类最新发射源区域的范围及功率大小，不同距离截获目标不同物理特征。

还发现美军的飞机可以激活已关机的手机窃取技术手段.之后，中国政府机要部门和军方自从那以后开会时不准带手机，还要将电池取出。

2010年前后，中国的高新8电子侦察机面世，高新8在EP3的技术基础上又融入了中国电子技术的最新成果，开始纵横四海。

④ 撞机事件是王海还是王伟

是王伟！
2001年4月1日，美军-3型电子侦察机一架，飞往中国南海海南岛进行电子侦察。
8时36分，中国海军南海舰队航空兵发现美军大型飞机一架，正向中国海南岛三亚外海抵近侦察。
8时45分，中国海军航空兵陵水基地中校飞行员赵宇和中队长王伟奉命驾驶歼—8II战斗机紧急起飞，这两位中国飞行员为维护国家的安全利益，将奉命对美军飞机的侦察活动进行例行性跟踪监视。
8时52分，中国海军飞行员王伟在机载雷达上发现、锁定左前方20度、距离50公里处的一架大型飞机，并很快判明为美空军EP—3型电子侦察机。
美军侦察机当时航向240度，遭中国战机雷达锁定后，马上向指挥部发出“A.I Lock on（遭中国战机锁定）”的无线电电文，并转航向为40度。不久美机即遭到中国战机拦截。
9时05分，美机将航向调整至110度，中国战机也转至110度，在中国海南岛靠海岸一侧，与美机同向同速飞行，将美机与中国大陆隔开，维护着中国的主权和尊严；美空军电子侦察机在中国歼-8II战斗机外侧飞行，中美两国飞机相距400米，中国飞机飞行高度略低于美机，美机飞行速度600KM/小时。
9时07分，美机突然大动作向中国飞机方向（中国海南岛方向）急转向，庞大的EP-3飞机快速向王伟的歼-8II飞机后机身撞压过去。短短几秒种的时间，美机机头和左机翼便相继撞到王伟飞机的后机身，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟的歼-8II飞机的垂直尾翼打成碎片。
赵宇中校当即提醒王伟：“你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态”。王伟回答“明白”，但此时飞机已进入飘浮状态无法操纵，约30秒后，王伟驾驶的飞机出现右滚下俯状坠落，飞机失去了控制。
王伟请求跳伞，赵宇回答：“可以”。之后，赵宇便与王伟失去联系。
赵宇中校驾机盘旋下降至高度3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。9时23分，赵宇中校驾机安全着陆。
美机与中国歼-8II战斗机相撞后，急剧坠落数千英尺后被机组人员重新控制下来。美国飞机当即向基地发出“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，随后美机便进入中国领土。位于东海上空的另一架美军EC-135侦察机收到了“MAYDAY（紧急呼救）”的电讯，由于第一时间美军机员并未说明确实状况，美驻日军用基地海军F-14战机与日本航空自卫队的F-15战机立即起飞，执行“救援任务”。
美机的异常行为引起中国军方的高度警惕，一度出现中国军用战机紧急起飞的动作，中国空军驻遂溪基地的两架Su-27战机也奉命紧急起飞前往南海，并在途中被突然调往另一个指定空域，警戒美军驻日基地起飞的F-14战斗机。
9时33分，美军用电子侦察机未经中国政府许可，降落在中国海南岛陵水海军机场。
事件发生之后，经过中美双方交涉，中方同意在美方表示道歉后释放美方机组人员，交回飞机。美方先提出派人到陵水将飞机修复后飞回美国，被中方拒绝。中方允许美方将飞机拆卸后运回。
2001年6月，由该机制造厂 - 洛克希德.马丁公司派技术人员到海南岛陵水海军机场现场进行拆卸分解。分解工作于6月13日起，在陵水机场着手拆卸工作，至7月2日拆解完毕，经租用的AN-124运输机装运，于7月3日运抵美军在夏维夷的基地。

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。

美方的观点
2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。

这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。

中方的观点
2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。

中国的反应
美国方面无视国际法上的有关制度，滥用飞越自由，是造成此次撞机事件的主要原因。美方辩称4月1日的撞机事件发生在国际空域，在该空域的美国飞机享有飞越自由。必须指出，此次中美飞机相撞发生在距海南岛东南仅104公里处的中国近海上空，这是属于中国专属经济区的上覆空域。根据现行的国际法制度，虽然所有国家在他国专属经济区上空都享有飞越自由，但是这项自由绝不是无限制的，各国在行使这项飞越自由时要受到国际法有关规则的约束。1982年《联合国海洋法公约》第58条规定，各国只是在该公约有关规定的限制下才享有在他国专属经济区上空的飞越自由。该条第三款明确地规定了这种限制，即各国在他国专属经济区上空行使飞越自由时，“应当顾及沿海国的权利和义务，并遵守沿海国按照本公约的规定和其他国际法规则所制定的与本部分不相抵触的法律规章”。根据公约第56条的规定，沿海国对专属经济区的权利除开发、利用、养护和管理自然资源外，还享有该公约所规定的其他权利。按照公约第301条，一国在行使其公约下的权利或履行其公约下的义务时，“应不对任何国家的领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他与《联合国宪章》所载国际法原则不符方式进行武力威胁或使用武力。”这一规定表明，沿海国在其专属经济区内的“其他权利”就包括其国家主权与领土完整不受侵犯及维护其国家安全及和平秩序等一般国际法上的权利。据此，一国飞机在另一国专属经济区上空行使飞越自由时，必须尊重沿海国的国家主权和领土完整，不得危害沿海国的国家安全与和平秩序，任何无视沿海国上述权利的行为都是对飞越自由的滥用。需要说明的是，海洋法公约的上述一系列规定已成为公认的国际法规则，即使尚未成为海洋法公约的缔约国同样也要受到这些规则的拘束。这一点已为国际司法实践所确认。

在此次撞机事件中，肇事美机不的，并多次提出强烈议，表明中国在这个问题上的严正立场。

和王伟一起执行任务的中国飞行员赵宇和中国官方都指称，美国飞机在飞行中突然大转向，撞毁中国战机，飞行员王伟失踪。同时，中方还指责美国飞机在没有中国许可的情况下进入中国领空，降落在中国机场，不仅侵犯了中国的主权而且还威胁到国家安全，中国强调美方在进行间谍活动。撞机事件惹民愤，美国联邦调查局当地时间4月17日(北京时间4月18日)发布消息称，他们已经证实美国一些网站在过去十几天里遭到了中国黑客的袭击，并表示类似的攻击事件可能还会发生。中国要求美国停止在中国沿海的侦察活动，并且正式道歉。中国政府还向美国提出了100万美元的索赔要求，但美国只同意支付34576美元，遭到中方断然拒绝，赔偿问题就此不了了之。4月11日下午，中方同意释放24名美国机组人员，他们于4月12日早晨6时离开中国。

美国的态度

美国总统布什对中国的两个主要要求都予以拒绝，表明美国不可能停止在中国海域的侦察活动，也不能为不是自己造成的这个事故表示道歉。于是双方陷入外交僵局。4月4日，美国国务卿鲍威尔在接受记者采访的时候，对中国飞行员的失踪表示遗憾，并在稍后以个人名义致信中国副总理钱其琛，表示了遗憾。这样僵局才有所松动。4月5日，中美官员达成结束撞击事件的五点方案，其中包括美国大使给中国外长发出一封公开署名信函，对中国飞行员的失踪和美国飞机进入中国领空表示遗憾，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。最后几经修改，才出现了著名的“两个遗憾”的信件。这就是美国对中国飞行员的损失向中国人民和飞行员家属表示“真诚的遗憾”，对美国飞机在没有得到中方口头许可而进入中国领空并降落深表遗憾。

在美国机组人员获释放后，该美军侦察机仍滞留在海南岛。美国曾向中方提出拟派遣工程人员前往海南岛为军机进行维修，但中方拒绝让美国军机直接飞离，又拒绝以美军运输机将之运走。最后美国决定派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走，在6月6日与中方达成共识。

5月29日，美国恢复对中国的侦察活动。7月3日，美军军机拆卸完毕，由安-124巨型运输机运走，至翌日抵达夏威夷的美军基地。

事件之后
事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”（USS Inchon LPH-12），也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港.

虽然解放军相关人员的确登上飞机, 但是具体是否获得相关技术并没有可靠证据. 另外一点需要注意的是:美国飞行员及机组成员着陆以后根据美国空军的相关必要措施销毁了敏感设备, 例如侦察设备等.

⑤ 中美撞机中国得到什么

17年前发生了中美撞机事件，在那次事件中，中国飞行员王伟牺牲，而美专国的电子侦察机被迫属降海南陵水机场。那么这次冲突中，中国有什么收获呢？

一、技术上得到了意外收获。这样一架高技术的侦察机，是当时美国最先进侦察技术的集大成者，据传中国军工技术人员通过逆向工程获取了当时较为先进的军用电子技术。

二、占据了舆论道德高地。迫使美国人道歉。撞机事件最后演变成为了一场外交危机。经过政治角力，事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉”，中国释放人员、交还飞机告终。

三、美军飞机降落在凌水机场，确实是被逼无奈。但他们没有向中方通报他们的降落地点，是一次严重的侵犯领空的事件，中方依法将其扣留，虽然最后飞机还回去了，但并不是整机还的，而是把飞机拆成零件还回去的。同时美方赔偿了中方的损失。

⑥ 我上班时做加工中心撞机了，求一篇报告.

用过抄8D报告没有，你这是出了大袭事故了 U钻那么贵重的刀具也有机会撞，是管理上和操作工共同的责任，你需要和你老大及主管一起开会从根本上分析导致撞击的原因，而并不是想象中是因为你粗心所致！明白吗？这份报告你可以参照下面的小故事去分析怎么写！
事故：小明吃饭吃到了蟑螂，
原因：奶奶做饭没带眼镜，导致没看见蟑螂
根本原因： 妈妈上次做饭时忘记将米袋封死，导致进了蟑螂
解决方法: 杀虫，并定期打扫除，防止蟑螂 繁殖。把米装进密封桶中。杜绝进蟑螂。给奶奶配眼镜。
整个事件中 楼主只是充当了 奶奶的角色。你明白报告怎么写了吗？

如果觉得有用就采纳下。有不懂的可以继续追问。

⑦ 飞机和飞机之间为什么不会"撞机"它们是如何做到的

首先，在空中虽然看上去空空如也，其实有很多规划好的“通道”这些通道专就是约定的“航路属”。飞行员有专门的地图叫“航图”，按照航图飞行，每个飞机都有自己的路就不会撞击了。航图也分高层和低层航图，可能航路一样但是空层不一样。
再来就是先进的雷达系统，民航飞机上有机载应答机，提供雷达航向、速度、高度等信息供空管调度。
起飞前又都有详细的飞行计划包括到每个点的时间等等，所以很精确，不会撞击。
飞机上有空中交通警戒和防撞系统(TCAS)，提醒飞行员附近的飞机

⑧ 法那科机床撞机怎么解锁

如果是来撞机很严重，振动把机床锁自了，这个需要厂家的密码。
如果你想问得是，设备没有锁，只是撞机后恢复，这个就要看撞机后设备的状态了。 如果刀还在工件里，最好把刀先拆了， 然后慢速归零，再检测设备精度等是否有损坏，再作相应调整

⑨ 数控加工中心 换刀的时候撞机咯，什么回事

在做cnc加工工件时，时常会遇到加工中心撞机的问题，这个不仅会影响加工效率回，甚至有可能毁掉答工件，更有可能造成人身事故。那么cnc加工中心发生撞机的原因都有哪些呢？

（一）刀补输入错误是最常见的撞机原因
1、坐标偏补60里输入错误
2、工件坐标G54等输入错误
3、长度G43补偿H输入错误或调用错误
4、半径G41补偿D输入错误或调用错误
5、G40或G49或G80输入错误
（二）错误操作
1、开错程序
2、装错刀
3、弄错加工坐标
4、开机没回原点
5、手轮或手动方向失误
（三）特殊程序也会引起撞机
1、程序内部有一次以上的换刀（会因刀补错误而撞机）
2、程序在机械参考点下刀后再回到加工下刀点（撞压板或螺杆）
3、程序在开始就斜线下刀（Z出现在H前边）
4、安全高度较底（撞压板或螺帽）
参考资料:http://www.skjgzx.org/wenda

⑩ 请问:什么是“毛竹撞机”谢谢

楼主你好，毛竹撞机是一种通过冲撞力将毛竹切片的机器