电子舱设备通风测试为什么要慢车

1. 飞机分几个舱啊

驾驶舱， 客舱， 货仓:增压货舱和非增压货舱；通风和非通风货仓， 电子设备舱：前/后电子舱， 轮舱， 客舱根据布局不同内饰也就不同： 经济舱，最次的和大客椅子差不多， 公务舱，好点，椅子宽些 商务舱，没进去过， 头等舱，椅子睡觉不舒服，睡觉椅子放平脑袋空的难受，

2. 暖风系统P丅C的检测和更换的主要任务

1.4T宝来发动机灯亮，并伴有“嚓、嚓”异响
故障诊断：电脑检测存有1个故障码：00022—气缸列1凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确，偶发，故障码，检查凸轮轴调整电磁阀N205的电阻值为17.8而正常值为80左右，由此说明凸轮轴调整电磁阀N205存在故障，引起的发动机进气凸轮调整错误，报警 ，异响则是由于配气相位不能调节而引起的点火提前角较大，造成过早点火，即活塞未到上止点时混合气就点火爆发而发出的声音。
故障排除：更换凸轮轴调整电磁阀N205即可。
02
15款全新宝来发动机灯亮
故障诊断：电脑检测存有一个故障码：00320气缸列，传感器2未检测到任何活动，静态，观察后氧传感器数据流发现数据变化很慢，而前氧传感器正常，试着更换后氧传感器故障依旧，最后检查发现后氧传感器与发动机电脑的连接线插出现接触不良，此故障已出现过多例。
故障排除：修复调整线插即可。
03
全新宝来发动机急加油或热车后出现“咯咯咯”的响声
故障诊断：电脑检测发动机各系统均无任何故障代码，观察数据流20组（爆振）发现点火角延迟到极限 -12.75度，说明故障为爆振导致，检查正时、混合气数据、温度、积碳情况均正常，最后更换汽油故障解决。
故障排除：换汽油，清洗油路。
04
12款宝来开门时室内灯不亮
故障诊断：电脑检测J519车身控制单元存有“ 03080 车内灯激活 对正极短路/静态”的故障代码，检测室内灯与J519车身控制单元的信号连接线路未见异常，这种情况大多就是室内灯总成内部短路导致。
故障排除：更换室内灯，并消除故障码，故障排除。
05
走烂路或者急刹车时有“ 咕吱、 咕吱” 异响
故障诊断：试车确定故障异响声发生在车身右前部，检查各连接部件未发现问题，这种情况应该重点检查副车架固定螺栓（ 右前），大多是螺纹损坏导致拧紧力扭不够导致。
故障排除：拆卸副车架， 对车架上螺纹孔进行修复（ 此步必须要做， 若直接更换副车架螺栓会损坏螺纹），修复后更换副车架螺栓即可解决问题。
06
新宝来1.4T发动机故障灯报警
故障诊断：电脑检测有2个故障码：08825 P2279 000 进气系统中的空气泄漏 静态 以及01089 P0441 000 燃油蒸发排放控制系统通过量有故障 间歇式。读取发动机数据流发现节气门开度过小而进气压力偏高，说明确实存在漏气的现象。这种情况大多是曲轴箱通风管上的单向阀漏气导致。
故障排除：更换单向阀。
07
09款宝来遥控不能开锁
故障诊断：电脑检测没有任何故障代码，利用自诊断功能进行匹配09-10-0，执行09-10-01保存后遥控能正常开启车门，但是过几天后故障现象又重现，这种情况大多是遥控器内部发射器性能不稳定导致。
故障排除：更换遥控器后故障未在出现。
08
15款新宝来发动机故障灯和EPC灯同时点亮报警
故障诊断：电脑检测有2个故障码：P212200----加速踏板位置传感器信号太小；P212700节气门/踏板传感器2信号太小。读取油门踏板数据流发现为0%，而正常车标准为14.5%，检查踏板与电脑的连接线路发现18号针脚明显松动，接触不良。
故障排除：修复松动的针脚，故障未再重现。
09
09款宝来玻璃升降全部失效
故障诊断：电脑检测存有多个故障代码：03020本地数据总线2电路电器故障，静态；01331驾驶员侧车门控制单元J386无信号通信，静态；01333左后车门控制单元J388无信号通信，偶发；01334右后车门控制单元J389无信号通信，偶发。该车玻璃升降器的升降工作信息是通过LIN数据线传递的，如果LIN数据线出现故障，升降器将无法工作。根据故障码及故障现象可判断为LIN数据线故障，依次断开各车门与车身连接插头，如果断开某个车门时其它车门恢复正常，大多就是此车门的电机（同时是控制器）出现了内部故障。
故障排除：更换相关车门控制器。
10
老宝来1.8L空调偶尔不制冷
故障诊断：电脑检测无任何故障码，试车发现不制冷时外界温度显示为负的零下几十度，说明外界温度传感器或者相关相路出线了问题的可能性大。将车辆升高，用手扯动外界温度传感器G17的线路，电脑显示数据恢复到正常，说明线路存在虚接，导致电阻过大。
故障排除：修复线路即可。
11
08款宝来雨刮间歇档不工作
故障诊断：电脑检测无相关故障代码，读取J519车身控制单元数据流电脑能接收到开关信号，说明开关和线路无问题，更换J519故障依旧。这种情况应该重点检查发动机舱触点开关状态，发现在发动机舱盖上锁后，J519数据流里面机舱盖触点开关状态为“打开”。
故障排除：重新调整机舱盖开关后，雨刮间歇挡工作正常。
12
老宝来1.8T空调不制冷，烧保险
故障诊断：经查熔丝S5 （5A）烧了，换上一个新的熔丝，结果马上又熔断了。S5保险丝对多个电器供电，包括空调控制器、压力开关、翻板电机、防眩目车内后视镜Y7等等，断开防眩目车内后视镜Y7插头后故障未在重现。
故障排除：更换自动防眩目车内后视镜Y7后故障彻底排除。
13
10款宝来发动机EPC灯偶尔报警、抖动
故障诊断：电脑检测有一个故障码：17796—控制单元存贮器校验和错误（偶发）。读取发动机数据流55组发现抖动时，数据流中的转向助力泵开关信号不稳定，在0和1之间转换，但此时并未进行转向操作。
故障排除：更换转向助力泵开关。
14
14款宝来启动时无反应
故障诊断：检查电池电压正常，启动机无反应，这种情况应该重点检查下启动机正极螺丝有没出现松动的现象，已经出了技术通报，通病。
故障排除：紧固螺丝即可。
15
12款宝来1.6发动机灯报警、加速无力
故障诊断：电脑检测存有一个故障代码：00289节气门电位计G69不可靠信号，检查线束发现节气门2号脚线束断开，在插头附近。
故障排除：修复线路。
16
全新宝来天窗偶尔会自动开启
故障诊断：个别车辆由于天窗开关内部阻值超差或阻值不稳定， 会导致天窗偶尔自动开启；在维修天窗自动开启故障时， 如未对天窗进行正确初始化， 会导致故障不能彻底排除造成重复维修。
故障排除：更换天窗开关并做初始化匹配。
17
13款宝来遥控锁车时无提示音
故障诊断：电脑检测无故障代码，测量喇叭信号，遥控闭锁时，此插脚没有 12V 电输出，解锁时有 12V 电输出，而且喇叭有提示音，说明此插脚之后的线路正常，故障在BCM本身。
故障排除：更换BCM控制单元，并重新编码。
18
空调不制冷
故障诊断：检查发现空调已经没雪种，但加压试漏却没发现表有下降的现象，重新添加雪种使用一短时间后，又没雪种了。这种情况大多是压缩机泵头出现了泄漏导致，静态时检漏很难发现泄漏点。
故障排除：更换压缩机总成。
19
13款宝来遥控完全失效
故障诊断：电脑检测无相关故障代码，重新匹配故障依旧。电脑读取中央控制单元数据流发现S触点不能在取出钥匙后断开，当钥匙从点火开关中取出时，事先打开的收音机不能自动关闭，确认为 S 触点信号有异常。
故障排除：更换点火开关。
20
09款宝来副驾驶座椅坐人后不系安全带仪表盘无报警提示
故障诊断：电脑检测无任何故障代码，测量副驾驶座椅占位传感器发现电阻过大，坐上人后，标准副驾驶传感器电阻值应该在24Ω左右。
故障排除：更换副驾驶座椅占位传感器。
21
发动机无法启动
故障诊断：电脑检测无故障代码，常规检查发现点火线圈无高压电，测量线路发现二条信号线均无5V信号脉冲电压，检查线路连接情况未见异常，分解电脑发现内部有发黑的现象。
故障排除：更换发动机电脑ECU.
中场休息
养下眼先
22
老宝来锁车后有时玻璃会自动下降，中控自动解锁
故障诊断：电脑检测系统存有一故障码：01033前座乘客侧中控门锁按钮开启，对地短路／偶发，这种情况大多是右前中控门锁内微开关触点接触不良，引起的信号错误导致。老宝来带有自动升降窗功能，当我们把钥匙插进左前或者右前的锁孔里，逆时针转动并保持3s以上，不仅门锁会打开，而且四窗的玻璃也会全部降下来。
故障排除：更换右前中控门锁。
23
老宝来1.8L急加油时发电机指示灯偶尔报警
故障诊断：检测发电量，在指示灯点亮的时候发电量仍然有14V左右，说明发电机发电正常。出现这种情况应该重点检查一下高压线的电阻，大多是老化阻抗防干扰效能不好了，引起的电子信号干扰，指示错乱，急加油时发动机转速高，点火次数更多，就容易出现这种“骚扰”现象的。
故障排除：更换高压线一般可以排除，火花塞造成干扰现象的极少数
24
宝来1.8T低速行驶时明显有发冲，高速动力不足
故障诊断：电脑检测存有故障码“16684”为“发动机控制系统识别出燃烧中断”和故障码“16688”为“发动机控制系统识别出某缸燃烧中断”，这种情况多大是某个气缸出现了缺火现象导致，点火线圈（独立）出现问题是通病，可以读数据流15.16组通道确认是哪个气缸缺火并和其它气缸对调点火线圈确认故障点，可以单独更换。
故障排除：更换相关气缸点火线圈即可
25
11款宝来自动空调偶尔不制冷、风扇不转
故障诊断：电脑检测未有任何故障代码，电脑读取空调数据流1组1区，显示的代码为“31”，含义为蒸发箱温度低于5度，这也怪不得电脑不让空调工作了。再读取蒸发箱温度传感器数据流，电脑显示为负十几度了，说明蒸发箱温度传感器信号失灵，导致的神经控制错乱。
故障排除：更换蒸发箱温度传感器G263即可。
26
老宝来1.6发动机怠速不稳、加速无力
故障诊断：电脑检测无相关的故障码，清洗节气门后故障依旧。这种情况应该重点读取一下空气流量计的数据流，故障车读取值只有1.3g/s（正常为2～4 g/s），对空气流量计清洗金属内部和热膜元件后数据恢复到正常。对于老车先不要盲目更换，充分利用数据流准确判断故障点。
故障排除：清洁空气流量计。
27
14款新宝来右转向灯常亮，遥控锁车后才会熄灭
故障诊断：根据电路图检查线路连接没有短路现象，试着更换了转向和危险开关故障依旧。最后确认为舒适电脑J393内部故障导致。这种情况我们可以单独断开防盗警报闪光保险丝（15A)，如果故障现象消失，那就说明是J393内部故障了，无需在做其它过多的检测。
故障排除：更换J393舒适电脑。
28
09款宝来早上冷车向右打转向盘倒车时发出“嘎嘣”异响
故障诊断：根据故障现象，分析为左侧轮轴输出力矩时，车轮轴承间隙受力发出异响。汽车原地静止或直线行驶，车轮轴承受力比较简单。向右转向接近最大转向角，转向主销旋转，车轮轴承不仅受到原有的力，还要受到转向分力，如轴承外座圈与轴承壳存有间隙公差带，从而发出异响。
故障排除：更换前轮左右轴承。
29
老宝来1.8L发动机偶尔出现启动困难（无规律）
故障诊断：电脑检测系统存有一码偶发性水温传感器一G62信号过大，这种情况应该注意在故障出现的时候第一时间使用诊断电脑读取水温信号值，故障车出现故障时电脑显示水温竟为-40度，这足以导致启动时电脑混合气调节不良，喷油过多，启动困难。
故障排除：更换水温传感器即可。
30
老宝来1.8L自动空调压缩机不吸，风扇常转
故障诊断：电脑检测空调存有故障码01205，内容为点火开关关闭时间信号有故障。这种情况应重点检查S16保险丝是否烧了，会造成停机时间记录功能失效出现故障码01205，冷却风扇控制模块启用应急工作模式，就会出现压缩机不吸、风扇常转的现象。
故障排除：更换保险丝，检查线路有无短路。
31
宝来1.4T DSG 发动机不能启动
故障诊断：电脑检测变箱速系统存有相关控制单元方面故障码，而且仪表出现档位灯闪烁的现象，这个是出了名的DSG“死亡闪烁”基本上都是DSG变速箱控制机电单元问题，通病。
故障排除：更换变速箱机电控制单元。
32
10款宝来左前门开关不能控制右后门玻璃上升
故障诊断：电脑检测有一舒适系统总线故障的故障代码，右后门玻璃升降开关能正常控制工作，根据电路图测量左前与右后电机控制单元通讯线路正常，测量左前总开关信号，在上升与下降时都有12V-0V的变化电压，至此，说明左前门控制电机单元有故障。
故障排除：更换左前门控制单元J386.
33
宝来1.6在太阳暴晒后刹车灯偶尔自动点亮
故障诊断：电脑检测发现存有一故障代码16955：制动灯开关－F不可靠信号，偶发，检修时读取数据流66组并未出现开关信号异常的现象，怀疑高温天气并且在烈日下长时间曝晒，车内温度将非常高，制动灯开关可能由于受热膨胀，导致内部触点非正常闭合，使制动灯点亮。
故障排除：更换后询问车主故障未再重现。
34
14款全新宝来无钥进入系统及一键启动均失效
故障诊断：电脑检测有一钥匙编程不正确－遥控器的故障码，这种情况需要进行钥匙的匹配，在此主要说明匹配注意事项。全新宝来无钥匙进入功能失效的车辆，单独匹配遥控器无法成功，需匹配防盗器钥匙，匹配过程中注意，现在国产车型无法匹配成功，即使ODIS系统匹配也无法成功，需选择进口尚酷车型中的故障导航，才能匹配成功，防盗钥匙匹配成功后，钥匙遥控器不再需要匹配。
故障排除：按方法进行匹配即可。
35
13款宝来变速箱不跳档、刹车灯常亮
故障诊断：电脑检测发现故障码P0572—制动灯开关对搭铁短路，显示是变速器控制单元得到制动踏板已经踩下的信息后，是不会允许变速器自动升挡的。此车装配了霍尔式制动灯开关，按装在发动机仓制动总泵上面，损坏的情况是极少见的，根据电路图检测相关线路正常，判断车身控制模块故障。
故障排除：更换车身控制模块。
36
老宝来鼓风机异响
故障诊断：出现鼓风机异响这种情况大多是风机内进了杂物之类的东西，如果检测没出发现问题，特别是像这种上了一定年纪的老宝来车型，大多是翻板海绵上粘着一层黑色的塑料膜，这层塑料膜已有一半与海绵脱开，在鼓风机工作时这层黑色塑料膜在气流中飘荡产生异响。
故障排除：需要拆仪表，进行去除即可。
37
宝来转向灯和应急灯同时不亮
故障诊断：检查闪光熔丝A2 （10A），正常。因宝来车闪光继电器与应急开关是一个总成，如果是转向开关损坏则应急开关能正常工作，而这种情况是应急灯也不能工作，由此分析，故障原因很基本都是闪光继电器失效导致。
故障排除：更换闪光继电器及应急开关总成。
38
老宝来车速表不转
故障诊断：出现这种情况应该先测量线路供电搭铁信号线共三条，如果线路正常先不要盲止更换传感器，可以把传感器拆下转动一下，看下仪表会不会不反应，宝来车很多是车速传感器主动齿轮脱落引起的故障，如果仪表没反应需要拆解变速箱更换车速传感器主动齿轮。需要说明的是还有一种情况就是调整行驶时车速表与实际车速有一定的误差，大多也是主动齿轮问题导致。
故障排除：更换传感器齿轮。
39
09款宝来手刹灯常亮
故障诊断：首先检查制动液位正常，读取组合仪表测量值，数据流显示驻车制动开关打开位置（拉起位置），实际此时驻车制动已经松开，说明传感器及线路故障，检查连接T32/12脚线被挡位固定架磨破。布线不合理，偶发接地时，引发仪表识别为驻车制动拉起而报警。
故障排除：处理线束并重新布线。
40
09款宝来1.6启动无反应
故障诊断：检测车身控制单元BCM无故障码存储，读取BCM数据流，“50"端子信号正常，测量起动机电磁开关“50”端子无电压。怀疑故障点为BCM至起动机的线路断路，测量发现手动变速器车的起动机“50”电由点火开关直接控制，短接点火开关“30”与“50”线，起动机工作正常，确定点火开关故障。手动变速器新宝来，点火开关“50”用用导线与起动机“50”端子相连，不能根据BCM读取的“50”电状态去断定点火开关是否正常。自动变速器新宝来，根据BCM读取的“50”电状态，说明符合P、N档位和点火开关“50”触点接通条件。
41
09款宝来ABS灯偶尔点亮
故障诊断：试车发现ABS警告灯报警时，多在路况不好时发生。报警时诊断仪不能进入03地址ABS控制单元，检查ABS控制单元接地，接地螺栓有松动接触不良的现象。当接地点偶发接触不良，ABS控制单元停止工作，ABS警告灯出现报警。
故障排除：清理坚固接地点即可。
42
新宝来空调制冷不足
故障诊断：用手触摸空调系统的高、低压管路，温度均正常，冷媒压力均正常，这种情况应该重点看下蒸发箱有没堵塞的现象，拆下暖风空调调节装置面板及右侧杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器表面，如果感觉只有部分温度较低，那就说明有问题。变排量压缩机空调系统随着压缩机排量的改变，不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使因蒸发器堵塞造成的故障不能很容易地判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构特点所决定的。
故障排除：更换蒸发箱。新宝来很多这个问题。
43
09款宝来更换发动机电脑后空调不工作
故障诊断：电脑检测存有49508-空调控制单元J301无通信（静态）的故障码，读取发动机数据流050组，3区数据显示“空调压缩机低挡”；4区显示“压缩机关闭”。上述数据流说明发动机控制单元没有收到开启空调的指令，检查空调线路正常，最后怀疑发动机控制单元编码错误，经比较同型号的车辆，发动机控制单元编码为35。
故障排除：重新对发动机控制单元进行编码，将编码75改为35即可。
44
14款运动版新宝来后视境无折叠功能
故障诊断：为实现电动外后视镜折叠功能，新宝来运动版增加了一个J267后视镜记忆功能控制单元，由该控制单元控制电动外后视镜的调节。该控制单元在收到F4倒车灯开关的倒挡信号后，会控制右侧电动外后视镜的镜片适度向下翻转，以便驾驶员倒车时能更清楚的看到车辆右侧的路面。该控制单元位于后备箱的左后侧，靠近地板处，检查发现后备箱中的后视镜记忆功能控制单元J267插头出现松动。
故障排除：重新安装控制单元线束插头。
45
11款宝来1.6发动机无法启动
故障诊断：电脑检测无故障码，检测油压、点火缸压均没发现问题。于是读取发动机控制单元的静态数据流，发现进气压力传感器在静态时测得的数据值太小了，仅为14.2 kPa，而此时的数值应为环境大气压力。断开进气压力传感的插接器，尝试起动发动机，能够正常启动，可见故障点正是进气压力传感器。系统没有储存故障码是因为传感器电路是正常的，而控制单元只有在短路或断路时才能识别出故障。
故障排除：更换进气压力传感器。

3. 飞机电子舱的内容

你是指的飞机上机载的电子设备和电脑吧？
给你电传操纵系统和飞机电子系统的：
电传操纵系统”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统
电传操纵系统最早是为了解决飞行器的稳定性而开发。在二十世纪60年代后，某些飞行器为了降低阻力而造成稳定性急剧下降。还有某些飞行器在整个飞行包线内稳定性变化较大，这样导致飞行员控制压力加大，甚至根本无法控制飞机
也就是说，气动面和飞机的压力中心变化很大，简单的说原来需要推杆保持平衡，到了大的速度时就变成了拉杆。
fbw的用途就是：使飞机实现自动驾驶，满足所需要的飞行性能

飞机电子系统：
为完成飞行任务所需要的各种机载电子设备。为了能够在大温差、低气压、宽频范围机械振动、强冲击过载和狭小使用空间等恶劣环境条件下正常而可靠地工作，对飞机电子系统的设计以及元器件和材料的选用都有很高的要求。因此飞机电子系统的工程难度和成本都比普通电子系统高得多。
主要的有无线电通信，导航设备，自动驾驶仪，综合显示仪，机载雷达等

4. 飞机接入互联网的主要难点在哪

技术上的难点：

1、舱内布局改造和设计

实现飞机上网有两个方面，一个舱内局域网，一个广域网。都需要一套基础设备系统，比如专用的服务器、专用的路由器、专用的调制设备、粗重的专用线材、变压器等。这些设备在结构和重量乃至性能上，与地面设备有着本质不同，目前此类设备的供应商都在美国，有些设备还是美军的兵工厂生产出来的。

通常意义上，这些设备需要安装在电子舱的。但是为了网络信号能均匀分布到舱内，并尽量实现效果类似于地面的体验、防止信号串扰，就需要重新设计舱内分布方案。这些分布方案，需要改造飞机内饰，甚至改动飞机部分结构，这就需要非常精密的设计方案，并取得局方认可、认证。严格讲，这种认证需要一架一架的来，不能标准通用。

如果是卫星链路的上网方案，还需要在飞机顶部蒙皮上打孔，在蒙皮外安装一个承重架，在承重架上安装卫星天线，并在天线上覆盖整流罩。而且，整流罩还不能是全封闭的，还得通风散热。

如果是地空互联的上网方案，不光需要在飞机顶部蒙皮上打孔、安装GPS接收天线，还需要在尾部下方安装小翼天线，等于上下都需要改动飞机蒙皮。

2、信号串扰的优化

如前所述，为了保证信号能有效的覆盖机舱，设计师牺牲了飞机蒙皮和舱内空间和内饰——无法将设备安置在电子舱。但是就算是做出了这么大的牺牲，也无法将路由性能发挥到很大。因为飞机就像一根大天线，对信号的干扰程度很大，舱内各种反弹、放大、阻塞和串扰，使得WiFi信号不是那么好控制，大大增加了性能优化的困难程度。

同时，一个客舱内一般需要3-6个专用路由器，这些路由器之间，也会相互串扰。造成信号不是很稳定。需要非常漫长和细致的调优工作。出于安全考虑，飞机上的网络设备需要各种控制，比如插播紧急通告时，需要即时断网等等，都需要在硬件安装完备的基础上进行大量的软件开发和信号测试。

3、设备尚未国产化

目前几家主流的设备供应商，不是在美国就是在欧洲，取得FAA适航认证的供应商屈指可数，所以他们很容易结成联盟，形成垄断，高价销售。而想实现自主研发的设备（并不难），能通过FAA的STC认证，就变得非常困难，不光时间不可控，成本上也不会低于1000万美金。目前，取得STC 认证的路由器供应商，是摩托罗拉，不是被谷歌后来被联想收购的那部分资产，而是当初没卖的那部分业务。

整体上，在整个供应链上，中国的航空公司，乃至全球的航空公司，都比较弱势，几大供应商，特别是取得认证的供应商，不光赚钱，而且神气。

成本和政策上的难点：

1、根据中国的无线电委员会的规定，空中的设备尚不能使用5.8G的信道，只能使用2.4G，这就让本来就优化起来极其困难的信号传输和串扰问题雪上加霜。国外早就开放了，国内不让用属于不作为吧。

2、如果是卫星链路方案，会面临中国卫通和电信卫通的博弈。中国卫通有卫星，无地面接收站，无牌照；电信卫通无卫星，有地面接收站，有牌照。按说这两家好好合作，问题就解决了，但偏偏人家是竞争对手关系。现在因为中国卫通的人事地震，估计电信卫通能赶到前面去，毕竟没有卫星，可以租用亚太卫星的转发器，从香港实现落地。估计南航和东航就是采用的这个路径。

3、如果是地空互联方案，需要基于运营商铁塔进行改造，也就是在现有铁塔上加装对空发射装置，这个任重而道远，要想实现全国主要航路的覆盖，没200-300个铁塔是不行的。不管是资金成本，还是时间成本，都面临较大风险。国航飞成都的飞机实现上网，就是通过在航线下面改装铁塔实现的，貌似效果一般。况且，改装铁塔的方案对飞机的伤害要大于卫星方案，而且相比卫星，局限性更大，飞机必须固定在这条航线上才能上网，改飞其他下面没有铁塔的航线，或者飞国际航线（跨海无铁塔），也都不能用。

决策上的难点：

如前所述，目前没有一个完美的方案，而航空业是一个极度保守的行业，毕竟安全是生命线。所以，选择一个方案试错，对很多航空公司的决策层来说，是一个非常大的困难，难度高于技术问题和成本问题。

5. 比亚迪液压泵工作，早上都是很好的，中午来启动发现电门打开后没有往常的启动声，刹车也硬，不像以前变轻

1． 变压整流器一般采用LC低通滤波器：提高变压整流器输出电压的脉动频率。可以减小滤波器的体积，简述其原理
LC滤波器的电感与负载串联，起分压作用。因此其感抗XL=ωL越大，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电感量L就可以减小，则电感的体积就越小。|LC滤波器的电容与负载并联，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电容量C就可以减小，则电容的体积就越小。
2． 差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？
两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输出馈线上，每相互感器的副边绕组按同名端首尾串联，组成差动检测环。|只有在两组电流互感器这间的区域内发生短路时，差动保护电路才有输出信号，这一区域称为差动保护的保护范围。|起不到保护作用，因为旋转整流器的短路不会引起互感器之间的电流差
3． 大型飞机安装配平油箱的目的是什么？
配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内；|在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力；|安装配平油箱可提高飞机燃油经济性的目的。
4．单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？
蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压达到2.1V，且保持恒定；B电解液密度不再增加；C电解液大量而连续地冒气泡。 过充电的危害：大量析出氢气和氧气，使电解液减少；极板上的活性物质脱落。可能造成正负极板短路；电池温度升高。
5 当飞机发动机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何工作？
每台发动机可以由两个灭火瓶对其实施灭火。如1号发动机着火，首先使1号灭火瓶喷射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。|当货舱有火警信号时，人工捡起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱将自动停止通风，关闭活门，并停止风扇的运转，以防止向客舱串烟。
6．当给发电机突然加载时，恒装的输出转速如何变化？此时恒装工作于什么状态？当调速器调整结束后，恒装又工作于什么状态？
发电机突加载时，恒装的输出轴将减速|但由于恒装的工作状态由输入转速决定，所以输出轴欠速时恒装可能工作于正差动、负差动或零差动状态。|同理，当调速器调整时，只要输入转速未变，恒装的工作状态就不变，仍工作于正差动、负差动或零差动状态。
7．当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？
当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；|欠速保护首先动作，使发电机输出断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF保护使其不动作，防止GCR跳开。
8．当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维护时应注意什么？
货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降。电路发出虚假的火警信号，|接通试验灯，观察电路是否报警。|航线维护时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。
9．地面进行抽油操作时，需注意哪些问题？
1．注意防火：场地开阔通风，飞机三接地，及时处理溢出燃油。2 注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。
10．电瓶采用恒压充电时，为什么会造成充电不均衡？其表现形式如何？
1．因为飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。这就会造成充电不均衡。2。单体电池中，分配出电压高的会造成过充，电压低的充电不足。
11．电源并联供的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？
主要问题：1。并联的条件；2。投入并联的自动控制；3。并联后负载的均衡。|频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。
12．电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？
区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；而热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。|相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。
13．对飞机应急放油系统的要求是什么？
放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网。|排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼，|飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在加强舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和关闭。|在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。|必须有保持最少油量的自动判断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
14．对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？
起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；|收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；|系统应在不安全着陆时向机组发出警告；|在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防收安全措施。
15．多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？
有完善的故障监控、信号表决的能力；|应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力；|出现故障后，系统能重新组织余下的完好部分，具有故障安全或双故障安全的能力。
16．二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉积在燃烧物表面，隔绝氧气。|可用于熄灭A类、B类和C类，但不能用于熄灭镁、钛、钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。
17．发电机的强激磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？
当发电机输出端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统的这种能力称为强激磁能力。|二级无刷交流发电机没有强励磁能力。|解决方法：可采用复励或相复励电路。
18．发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？
1．电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反应。2。换向火花大的原因：换向线圈短路，不起作用；|换向器表面粗糙；|电刷弹簧压力不够。
19．发动机的灭火分几步完成？说明各步骤完成的主要工作。
实施灭火分两步：（1）拉起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，完成下列灭火准备工作：关闭燃油关断活门，停止供油；关闭引气活门，停止供气；断开GCR和GCB；关闭液压油关断活门；反推活门抑制，停止反推；灭火瓶爆炸帽灯亮；EICAS或ECAM上显示相关信息。（2）转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆爆炸帽，易碎片破裂，使灭火剂喷射灭火。
20．防止系统摩擦力过大的要点：及时润滑、清除脏物。|正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定可靠，方向准确。|保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞。|通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。
21．飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？
1）目前普遍采用的供油顺序是；先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。2）因为中央油箱靠近飞机重心。对飞机重心变化影响不大。同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用。减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。
22．飞机交流电源系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？
主要有过/欠压OV/UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等保护项目。|差动保护一般不延时，OV、OL、UF采用反延时，其余故障采用固定延时。|US和OL故障时，一般只断开GCB，其余故障要同时断开GCR和GCB。
23．飞机空调系统中一般设有哪几项自动判断系统？
无冲压冷空气；|压气机出口超温；|涡轮进口超温；|供向座舱空气总管超温；|起飞爬升过程中单发停车（对双发飞机）。
24．飞机系统的来源有哪些？有哪些用途？
来源：发动机高压压气机、APU、地面车；|用途：空调和增压、机翼及发动机整流罩防冰、发动机起动、水增压、液压油箱增压。
25．飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响？
1．在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时 2当惯性基准系统使用电瓶电源工作、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时。
26．飞机燃油动力供油系统具有哪些主要功能？
1）在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；2）控制飞机重心，保证飞机平衡。
27．飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点是适合供油的需要？
1）离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量胡性能特点，油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。2）在结构上，具有消除气泡的扇轮；3）在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。
28．飞机上常用的恒压变量泵的压力---流量曲线是什么样的？
当泵的出口压力小于或等于额定压力时，液压泵牌最大供油状态；|当泵的出口压力大于额定压力时，液压泵压力增加而力量迅速减小；|当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷状态。
29.飞机上的变压整流器一般采用Y/Y△接法，说明其含义和优点。如何设置滤波器？
Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。整流电路属于六相全波整流。|优点一：输出电压的脉动幅值减小，质量提高；优点二：输出电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。|在变压整流器的输入端和输出端都需要设置滤波器。
30.飞机上的电瓶充电器一般采用什么方式充电？为什么？
（1）飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）原因：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR工作方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。
31.飞机上的应急发电机主要有哪几种？各有什么特点？应急发电机属于哪种电源？
主要有两种：一种是空气涡轮发电机（RAT），只能在空中工作；一种是液压马达驱动发电机（HMG），不受飞行时间和条件限制。|应急发电机都有转速控制机构，所以属于CSCF单或三相交流电源系统。
32.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别？其控制电路有什么功能？
主电瓶：电压不可调，一般只设有过热保护；应急照明电瓶：电压可调，设有低压保护、软启动电路、1S延时电路等。|控制电路功能：敏感直流汇流条电压，只有在主电源失效时才点亮应急灯；低压保护电路，可防止应急照明电瓶深度放电；软启动电路，使输出电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。
33.飞机上的增压系统是如何实现增压的？
空调系统连续向机内提供一定流量一定温度及压力的空气；|压力控制器控制后排气活门的，以调节流出机外的空气，保持座舱所需的压力。
34.飞机上的直流发电机一般采用哪种励磁方式？说明剩磁电压及其作用。什么叫“充磁”？外场如何操作？
直流发电机一般采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。|当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压称为剩磁电压。|剩磁电压是并励发电机可靠起激建压的必备条件。|充磁就是给励磁绕组通往直流电流，使主磁极带有剩磁。|外场维护时将直流电源接到励磁绕组两端，并确保极性正确。
35.飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？
现代飞机的飞行高度高，飞行速度快，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失速，为了防止激波失，必须测量马赫数。
36.飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其主要功能是什么？
主要有两种：旋转变流机——直流电动机-交流发电机组；静止变流器——用大功率半导体器件进行变换。|主要有三个功能在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上用于提供恒频交流电。
37.飞机上设有自动安定面配平的目的是什么？当“安定面非计划配平”灯亮，安定面配平可能处于什么状态？如果配平失效，驾驶员如何处理？
当纵向力矩不平衡时，自动调节安定面，克服升降舵偏转引起的铰链力矩，防止 A/P断开时，舵面突然反转，产生法向过载。|处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与指令相反）。|人工断开操纵台上的安定面配平切断电门。
38.飞机在地面停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？
起落架手柄不能直接扳动|利用手柄锁，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线。|飞机落地后，将锁销插入起落架下位锁的定位也内，并挂上红色标签，提醒人们注意。标签上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字标志。起前应将地面锁销拆下，并举示给机组人员验看。如果忘记解除地面机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。
39.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现“STATUS”提示符说明什么？如何处理？
飞行中，一般不需使用“状态”方式显示，且下显示器空白，当出现“STATUS”提示符时，说明某一与适航有关的系统发生了异常变化，飞行人员认为需要查看时，可按“状态”电门显示状态页。若异常情况过一段时间不再存在，提示符自动消失。
40.分别说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。配电系统设置多个汇流条的目的是什么？
交流供电网：主发电机、APU发电机、地面电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。|便于故障隔离。
41.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机、APU、轮舱、气动管道、货舱、厕所、电子舱。
发动机和APU采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；|轮舱：采用单环路或双环路连续型火警探测器；|气动管道：采用单元型热敏电门式或连续电阻感温环线；|货舱、厕所：采用烟雾探测器。|电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。
42.分析电子工油量指示系统指示精度高的原因。
电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；|一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号；|另外，系统中可加装温度补偿器，弥补温度波动对油量指示的影响。
43.分析飞行扰流板的功用。
配合副翼操纵系统，可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成横滚操纵。驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操纵飞机滚转。当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。|飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右飞行扰流板同时放出。当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼进行横滚操纵。
44.分析轮胎充气压力不足的危害。
导致轮胎“错线”。轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易在机轮上产生错动或打滑；|导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担；|导致机轮爆胎：轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；|压力过低还能造轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

45.辅助动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同的释放？
有三种释放方式：A人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着火区释放。这时灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。|自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。|释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。
46.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部件严禁使用干粉灭火剂？
灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放CO2，使氧气隔离；|因为干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；|干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。
47.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？
火区主要有：发动机和APU、货舱和厕所、主轮舱、机翼和机身管道、电子设备舱、客舱和驾驶舱。|发生火警时，红色的主警告灯亮，并伴有火警警铃。|可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等确定着火部位。
48.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？
分为4种：A类火——固体物质着火，如木材、织物、塑料等；B类火——易燃物着火，如燃油、滑油、溶剂、油漆等；C类火——电器设备着火；D类火——易燃金属着火，如镁等。|客舱、货舱、厕所主要发生A类火；发动机舱和APU舱主要发生B类火；电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；机身等飞机结构主要发生D类火。
49.过电压保护电路一般由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电路？电路的延时特性如何实现？
主要由四个环节组成：电压检测电路、基准电路、反延时电路、比较电路。|可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。|一般用阻容充电电路实现反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。
50.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换？
航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。
51.何谓飞机的前轮稳定矩？有何作用？
在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的垂直距离，叫做稳定距t.|飞机滑行时，稳定距可使前轮的运动保持稳定。|稳定距可使飞机在地面滑行时能够灵活地转变。
52.恒装输入装置在什么情况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法。
当恒装滑油温度过高或压力太低时，警告灯亮，这时应脱开恒装。|脱开方法：按压脱开电门。|在发动机转速大于慢车转速时，接通电磁铁电门，将电磁铁上的卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连，由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。|发动机完全停止转动时，人工拉下复位环。使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿形离合器在恢复弹簧的作用下复位。
53.简述电传操纵系统存在的问题。
1）单通道可靠性不高。2）电传系统成本较高；3）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。
54.简述电子式温度控制器的基本工作原理。
基本原理：电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气对比。|预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。

55.简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。
对于机翼带后掠角、高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，这就是荷兰滚运动。|对有后掠角的飞机，如果飞机的滚转静稳定性远大于航向静稳定性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均产生周期性振荡，出现荷兰滚运动。
56.简述飞机的横向操纵。
驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助副翼进行横滚操纵，防止出现副翼反效。
57.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法。
可能的原因：（1）一级散热器散热空气量不足，（2）一级散热器散热空气通道堵塞。|排除办法：1清洗一级散热器，2检查冲压散热空气通道，若在地面时发生则检查地面散热风扇。
58.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。
高压油滤：装在液压泵出口，保护用压系统，过滤泵产生的污物。|液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路中，过滤泵磨损等产生的污物，进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息。|伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。
59.简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同。
飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，地面扰流板只由扰流板手柄控制。|飞行扰流板空中和地面上都可以使用，地面扰流板只能在地面上可以使用；|飞行扰流板可完成减速作用，也有协助副翼完成横向控制，地面扰流板只用于减速；|飞行扰流板采用液压位置伺服系统，地面扰流板通常采用液压传动系统。
60.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？
准备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼工作不同步。
61.简述机轮过热（或失火）时的处理注意事项。
机轮过热或燃烧时，应用正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成的轮毂金属收缩、爆裂情况；|机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因；机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。|灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，等机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。
62.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件。
主要附件：一级散热器，涡轮冷却器，二级散热器，冷凝除水器，温度控制活门。|循环路线：引气分为冷路和热路，冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机，从压气机出来后进入二级散热器，二级散热器出来到冷凝除水器，除水后进入涡轮冷却器的涡轮，经膨胀对外作动，温度和压力均下降，而后与热路空气进行混合，混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流，吸收从二级散热器来的空气中的部分热量，最后进入座舱。
63.简述起飞警告工作情况
当飞机在地面时，任一油门杆前推，发生下列任一情况都会触会起飞警告：1）减速手柄未在放下位；2）停留刹车没松开3）前缘襟翼未放出；4）后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）；5）水平安定面指针不在起飞（绿区）范围内。
64.简述起落架音响警告系统工作原理。
着陆警告系统根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；|当飞机处于着陆状态且任一个起落架没有放下锁定时，系统会发出音响警告信号。

6. 飞机上都分几个舱经济舱头等舱

机内分一等舱和二等舱（经济舱）。喷气客机一等舱在飞机的前部。螺旋桨客机
一等舱一般在后舱（因噪音小）。无论是否对号入座都不要抢位置，购二等舱票者，不
能坐到一等舱。
经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。安全方面经济舱有优势。
头等舱一般指在飞机上，或轮船上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱昂贵，一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。
国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。头等舱的座位宽敞，可以平躺，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件，或者打开前方视频播放器看电影或者听歌。

7. 造价过亿的客机，舱门却是手动需要空姐费力关闭，为什么

飞机一定要保证舱门可以在危险的情况下能用人力来打开，那么世界上再也没有比人更智能的机械了，因此，客舱门必须设计为手动打开和关闭，并由空乘小姐在逃生时打开。这种设计也会带来一定的风险。空姐面临的风险更大。

成本问题

飞机是用很多舱门的，当然，大部分都是电动的。而一套电动装置的价格不菲，尤其是大的机舱门，需要一套很昂贵的机电设备。另外，这些装备的重量都很惊人，一定会加重飞机的重量，从而增加了油耗，自然就会影响里程的长短。这样的话，乘客的乘坐成本会大大提升，加重压力会导致对飞机的选择大量减少。

8. 民航局出台机上便携式电子设备使用指南，飞机上使用手机安全吗

这个是常识，飞机上不能玩手机，尽管有新技术的出现，可能支持高空允许玩手机，但在技术尚未成熟之前，飞机上是不能玩手机的，而且经不起检验！

近年来，随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。

在飞机上使用移动电话等便携式电子设备有可能导致航空器倾覆应视为违法行为，构成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，为了您和他人生命和财产的安全切勿在飞机上使用移动电话和其他便携式电子设备，不要因个人一时的方便给他人和社会造成无法挽回的损失，给您和您的家庭带来不必要的麻烦，更严重的是有可能因此而承担的赔偿和刑事责任。