在飞机上有什么设备

『壹』 飞机上有哪些导航设备

惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

『贰』 谁知道飞机大小与安全性有关么飞机上有哪些应急设备

随着科技的发展，交通工具也变得五花八门，但常用总体来说不外乎自行车、汽车、飞机等。从统计数据来看，飞机是目前来说最为安全的交通工具，但是如果不幸发生事故也是最惨烈的。很多人都对飞机的安全方面十分感兴趣，也因此有些不科学的谣言趁机而入。
乘客在买机票时，总会想选个大的飞机，不仅是因为更加舒适，而且认为会更加安全。但事实上飞机大小并不能影响其安全性。飞机在起飞和着陆阶段相对来说是比较容易出现状况的，但不同机型的飞机仅仅是在巡航阶段有所不同而已。小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中，大型飞机的颠簸更少，舒适性更强。
既然飞机也会面临突发状况，那么必要的应急设备是一定不能少的。飞机上一般有哪些应急设备呢？飞机上的应急设备包括氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包、逃生绳、“滑梯”等。此外有些飞机上也配备有机载应急医疗仪器设备。这些设备的配备，能够在发生紧急情况时尽量的保护生命。

『叁』 飞机机舱里有哪些设备

设备有很多，复大概分为几个制大类~~~
安全方面有灭火瓶、救生衣、救生船、应急信号发射器、应急氧气发生器、应急手电、高音喇叭等
旅客方面有娱乐播放系统、安全带、便携式氧气瓶、药箱等
服务方面有烤箱、烧水壶、餐车、卫生间、洗手池等........

希望可以帮到你~~~

『肆』 飞机驾驶员必备的飞行装备有哪些

你好，很来高兴为你解源答

1、飞行头盔（配氧气面罩）、抗荷服/裤，可能在脖子上挂补偿囊（西方及以色列无论直升机还是固定翼飞机的飞行员都有，而中国一般只有抗荷裤，一般只有试飞员才在某些科目中使用全身的高空抗荷服，在真实照片中几乎看不到补偿囊），还有一双靴子、手套。
2、飞行表，其功能除了看时间，还有计时、定位、导航等功能。
3、自卫武器。中国飞行员一般是一支51式手枪，再加上几发散装的备用子弹，挂载抗荷裤的皮带上（有一个枪套，上面还有装散装子弹的地方）。
4、伞刀，主要用于隔断伞绳，同样佩挂于皮带上，也有个刀套，离手枪不远。
5、救生设备。中国飞行员的救生衣是自充气式的，在腋下，不过一般看不大出，应该是与抗荷裤之上的固定带有关。至于中国飞行员的救生船、救生包，是与伞包一块儿至于弹射座椅中，伞应当会在弹射后自己开，救生船在2001年中美撞机事件后全部改为自行充气，弹射后只要降落后割断伞绳，自己爬上救生船即可（在水上的话。）
6、在抗荷服/裤大腿部位一般各有一个资料袋。

『伍』 坐飞机须知：飞机客舱有哪些应急设施

意外发生时，飞机上可以用哪些救生设施?怎么做才能得以幸存?现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，通常情况下客舱内会具备：

1、手提氧气瓶、卫生防疫包、应急医疗箱、急救箱;

2、灭火瓶、灭火毯、防烟面罩、厕所烟雾探测器、厕所自动灭火器;

3、乘务员折叠座椅及限制装置、厕所垃圾箱盖板;

4、加长安全带、婴儿安全带、乘务员救生衣、成人备份救生衣、婴儿备份救生衣、安全演示包;

5、逃生斧、应急发报机、翼上逃生绳、救生筏、应急手电筒;

6、扩音喇叭、内话及广播等通讯系统等设备;

7、应急撤离设施、应急出口标记、应急出口标志的照明、应急出口操纵手柄、应急出口的通道等。

常用应急设备使用说明

1、应急出口

一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标准，而且每个应急出口出都有应急滑梯和应急绳索。

2、应急滑梯

一般有尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯字样，使用时只要把”滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀。

3、救生艇

当飞机迫降在水面时，应急脱离飞机时可以用救生艇。平时救生艇不充气，需要时可以立即取出充气使用。现代客机所携带的救生艇数量根据飞机载客量而定。当飞机迫降在水面时，应急滑梯可以作为救生艇使用。

4、救生衣

放在每个旅客的座椅下，救生衣上面有使用说明，乘务员也会做好示范。注意：不要在出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。

5、应急供养

每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，拉下带好即可。

逃生技巧

迫降时最重要的是听从指挥，有组织的逃生比拥挤争抢获救生存概率更大。登机时应该看清自己座位与紧急出口的距离。飞机发生事故时，机舱内漆黑一片，要注意观察过道地面的荧光条(可以指引撤离)，回忆紧急出口位置。如果发现紧急出口也已起火或被被浓烟包围，应该向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。

为避免对飞机应急滑梯和对自己逃生时造成损害，请脱掉高跟鞋摘下眼镜等尖锐物。当然，丝袜等易燃物品也应褪去。

在航程开始后，空乘会向旅客分发温纸巾，要利用它过滤一些有害气体，延长逃生时间。其实飞机事故时，如果有起火冒烟，旅客一般只有不到2分钟的逃离时间。飞机发生意外时，伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此顺风跑的幸存者可能会面临二次伤害。(航佳技术 AERO-EXPERT)

『陆』 飞机客舱有哪些应急设施

现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，通常情况下客舱内会具备：专
1、手提氧气瓶、卫生防疫包、属应急医疗箱、急救箱；
2、灭火瓶、灭火毯、防烟面罩、厕所烟雾探测器、厕所自动灭火器；
3、乘务员折叠座椅及限制装置、厕所垃圾箱盖板；
4、加长安全带、婴儿安全带、乘务员救生衣、成人备份救生衣、婴儿备份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、应急发报机、翼上逃生绳、救生筏、应急手电筒；
6、扩音喇叭、内话及广播等通讯系统等设备；
7、应急撤离设施、应急出口标记、应急出口标志的照明、应急出口操纵手柄、应急出口的通道等。

『柒』 飞机主要哪些部件组成各部件作用是什么

大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

一、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

二、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；

右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后线设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右用航时，方向舵右们，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵。整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。同样飞行员推杯时升降舵下偏，飞机低头。

超音速飞机采用全动平尾，即将水平安定面与升降舵合为一体。飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转。飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵。其操纵原理与升降舵相同。某些高速飞机为了提高滚转性能，在左、右压杆时，左、右平尾反向偏转，以产生附加的滚转力矩，这种平尾称为差动平尾。

有些飞机的水平尾翼放在机翼前边，这种飞机叫鸭式飞机。这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。也有一部分飞机没有水平尾翼，这种飞机称为无尾飞机。现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法，也就是说既有机翼前面的前翼，也有机翼后面的水平尾翼。

四、起落装置

起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

五、控制系统

飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。

六、动力装置

飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

设计制造

大多数飞机是由公司制造的，目的是为客户批量生产。小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程（包括安全测试）可持续长达四年，而大型飞机则需要更长的时间。

在此过程中，确定了飞机的目标和设计规范。首先，建筑公司使用图纸和方程、模拟、风洞测试和经验来预测飞机的行为。公司使用计算机来绘制、规划和进行飞机的初始模拟。然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型，以验证其空气动力学特性。

当设计通过这些过程时，该公司构建了数量有限的原型用于地面测试。航空管理机构的代表经常进行首飞。飞行测试继续进行，直到飞机满足所有要求。然后，国家航空管理公共机构授权该公司开始生产。

在美国，该机构是美国联邦航空管理局(FAA)，在欧盟是欧洲航空安全局(EASA)。在加拿大，负责和授权大规模生产飞机的公共机构是加拿大运输部。

当零件或组件需要通过焊接连接在一起以用于几乎任何航空航天或国防应用时，它必须符合最严格和特定的安全法规和标准。Nadcap或国家航空航天和国防承包商认证计划为航空航天工程制定了质量、质量管理和质量保证的全球要求。

运输公共机构的许可。例如，欧洲公司空客制造的飞机需要获得美国联邦航空局的认证才能在美国飞行，而美国波音公司制造的飞机需要获得欧洲航空安全局的批准才能在欧盟飞行。

为了应对机场附近城市地区空中交通增长造成的噪声污染增加，法规已导致飞机发动机的噪声降低。

业余爱好者可以自行设计和建造小型飞机。其他自制飞机可以使用预先制造的零件套件组装成基本飞机，然后必须由制造商完成。

很少有公司大规模生产飞机。然而，为一家公司生产一架飞机实际上是一个涉及数十家甚至数百家其他公司和工厂的过程，这些公司和工厂生产进入飞机的零件。例如，一家公司可以负责起落架的生产，而另一家公司则负责雷达。

此类零件的生产不限于同一个城市或国家；就大型飞机制造公司而言，此类零件可能来自世界各地

零件被送到飞机公司的主要工厂，生产线就在那里。在大型飞机的情况下，可以存在专用于飞机某些部件组装的生产线，尤其是机翼和机身。

完成后，将对飞机进行严格检查以寻找缺陷和缺陷。经检查员批准后，飞机将进行一系列飞行测试，以确保所有系统都正常工作并且飞机操作正常。通过这些测试后，飞机就可以接受“最终修饰”（内部配置、喷漆等），然后就可以为客户做好准备了。

以上内容参考 网络-飞机

『捌』 飞机上都有哪些航电设备

通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制系统、 防撞系统、气象雷达气象系统、飞机管理系统；军用机另外还有战术任务系统、军用通信系统、雷达空中、声纳、光电系统、电子预警电子支援以及防御支援、机载网络系统。

『玖』 每个飞机上都有什么

遮窗板，阅读灯，头顶上有电脑，还有饮料和主食不过不太好吃。

『拾』 乘坐飞机可携带哪些电子产品

禁止托运，可以随身的
1.充电宝，锂电池设备
要带上飞机的充电宝必须是旅客个人自用携带，且只能在手提行李中携带或随身携带，严禁托运。更重要的是，乘客携带充电宝的额定能量“Wh”有明确要求，不超过100Wh无需航空公司批准，超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后才能携带，且每名乘客最多只能带两个充电宝。
特别提醒：超过160Wh的充电宝和未标明额定能量、也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝绝对不允许乘机携带。而且带上飞机的充电宝在飞行过程中必须始终保持关闭状态，不可以用来给电子设备充电。
如何判定充电宝能否带上飞机
如何知道充电宝的额定能量是多少呢？若充电宝上没有直接标注“Wh”，则充电宝额定能量可按照以下方式进行换算：
1）、如果已知充电宝的标称电压(V)和标称容量(Ah)，可以通过计算得到额定能量的数值，即Wh=V×Ah，标称电压和标称容量通常可以在充电宝上找到。
2）、如果充电宝上只标记有毫安时(mAh)，可将该数值除以1000得到安培小时(Ah)，然后在1的公式中换算。
例：充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760mAh，其额定能量为：760mAh÷1000=0.76Ah，3.7V×0.76Ah=2.9Wh。
2.电子表，相机，手机，摄影机，电脑