机车三项设备多少钱

① 轨道车行车安全中所说的三项安全设备指的是什么

列车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录的装置简称机车三项设备

② 铁道电气化是干什么的

铁道电气化是变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线或高压输电缆送过来的电流送到铁路上空的接触电网或铁轨旁边的供电轨道中，接触网或供电轨则是向电力机车直接输送电能的电气设备，电力机车通过集电弓或导电车轮从接触网或供电轨中获得所需电能。

电气化铁路指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。

由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型。

(2)机车三项设备多少钱扩展阅读

和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。

电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。

架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。

两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨（例如伦敦地铁）作为电流回路。

高架电缆有个好处，就是同时能当高压输电道，如日本京急线。

③ “机车三项设备”也就是机车三大件吧，具体指的是哪三项设备像我们地方铁路专用线的铁路运输企业如何配装

像你们单位这种情况比较普遍存在，跟我们企业情况如出一辙。我们也是地方铁路专用线的运输单位，自己平常用的比较多的是平调电台系统，主要是自己机车调车作业使用。它不属于三大件里面的设备。但是它和机车监控还是有联系的。
另外“机车三大件”，也就是你说的“机车三项设备”，是路局强制性安装的“LKJ2000监控运行装备、机车信号、列调台”，这整套系统比较复杂，当初我们装设的时候也联系了路局电务、通信等单位，准备让他们一步到位给我们搞好，但这些部门跟你说的情况很相似。我们领导觉得价格太高做不了主。后来也根据资料找到设备厂家的电话，分别联系了思维公司、株所厂、上海通信、北京通信厂。厂家说卖设备倒是没问题，但是不能负责设备的数据写入与编程，说白了就是买了部新手机，却没有SIM卡啊。最后我们由同业朋友的电话，联系了国内一家地方企业，好像是专门整合做“机车三项设备”系统的公司，我看了下，他们的设备也是上面这些厂家的，只是提供了打包服务，但是总体价格却比在我们当地铁路管辖部门安装要低较多，关键是与我们这里的铁路管辖部门协调验收也是交由他们做的，个人感觉这种模式可能就是说的那种统包服务。我把这家公司的网上简介、网址等发给你，希望能帮到你，也希望能多给点分。（我是新人，呵呵）
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湖北国铁伟业科技有限公司正式成立于2010年，是在铁路局相关部门大力支持下，并在武汉市工商局注册成立的专业性高科技型公司。公司专注于众多地方铁路专用线企业的铁路通信、JTC系列机车信号系统设备、LKJ系列机车运行监控记录装置、无线列调电台、平面调车通信系统、机车3G远程视频监控系统、以及以上所有设备的配件与维修服务、铁路电务器材、铁路机车配套设备的建设与维护工作。公司与众多铁路单位及企业部门形成了良好的沟通，保持着良好的业务往来，公司在长期的工作积累中取得了优良的业绩，并在业内拥有较高的信誉与口碑。
公司所能提供的所有产品均为铁道部指定资质厂家产生，能优先确保产品质量，并拥有绝对优势的售后服务体系。 另外，本公司因广泛占据相关铁路设备内部渠道资源，因此从广泛意义上讲，客户通过本公司购买相关设备与备件，比直接从该设备生产厂家购买同类设备的价格要低，这就是我们的渠道资源优势之所在。
本公司在相关铁路机车设备建设与维护过程中，不断进取，累积客户，得到众多客户认同。公司主要客户如：武汉钢铁集团公司、中国外运集团湖北公司白浒山港务分公司、祥龙电业葛化运输公司、武汉港务集团汉阳港公司、鄂州水泥厂、中国兵器工业集团湖北东方化学公司、武钢集团鄂钢公司、湖北新冶钢公司、武钢集团金山店铁矿、黄石华新水泥厂、长荆铁路、武汉471厂、中铁一局西安公司、中铁六局、中铁七局、中铁大桥局、中国石化武汉分公司、中国国电电力汉川电厂、华能集团、北车集团北京二七机车厂、南车集团江苏戚墅堰机车有限公司、南车资阳机车有限公司等。

④ 东风4B型1986号车究竟出了什么事

那台DF4是大连厂的产品，后来出过一次大事故，送去四方厂修理，修出来就成了这个样子。基本上是非国标安装的，不是DF4E改的。DF4E改B只有DF4-7701~DF4-7732这些。四方厂出的其他几个DF4B也都是怪模怪样的，广铁龙段的DF4-7364，7365这。就是按照四方厂的模子克隆出来的。

据说相关专家对东风4B型客比机车高速运行时产生剧烈晃动的成因进行了分析，指出引起晃动的主要因素是旁承摩擦板粗糙度及轴箱拉杆橡胶圈的弹性，并据此对机车进行整治，取得良好效果。

一些主流观点：东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路自主研发的一款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年对东风4型及东风4A型机车进行了大量的改进实验后大量制造的改进型机车。

东风4B采用内燃电力传动（交流—直流），分为客运型、货运型和高原型，车长20.5米，轴式Co-Co，最大运营速度（客运型）120km/h，（高原型和货运型）100km/h。东风4B型内燃机车自1982年起生产，现在踪影遍及中国各地，即使在电气化如火如荼的今天，它仍然是中国铁路一道靓丽的风景。

“西瓜”简介

随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型）。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进：由东风4型、东风4A型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成东风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变（2430千瓦/3300马力），但容许无级调速，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用不少新型增压器和零部件，如曲轴、连杆、活塞、油泵等。

主发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了强化铜散热器。

东风4型的主发电机与柴油机是半刚性联轴节连接，而东风4B是弹性联轴节。

使用改进后的ZQDR-410型牵引电动机。

机车标称功率增加到1985千瓦。

在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。

东风4B货运型（坊间俗称西瓜）于1985年起批量生产，成为当时中国国内功率最大的电传动内燃机车，同时大连机车厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。1986年10月通过铁道部鉴定，同年被评为国家金牌奖产品，铁道部并正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。1986年起，资阳机车厂和大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。

“武警”简介

1985年，大连机车厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型（坊间俗称武警）机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，目前主要运用在青藏铁路集团公司、南宁铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。

“橘子”简介

1986年，又研制了东风4B客运型（坊间俗称“桔子”）内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，机车的结构基本相同，齿轮比的改动实现了将货运机车“多拉慢走”转变为客运机车“少拉快跑”的目标。东风4B客运型最大运营速度为120km/h，1987年起开始批量生产。

东风4B型客、货运内燃机车截至1998年，累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%，在电气化动车组高铁等象征快速铁路的词语频现报端的今日，它仍然在承担着货运大列或绿皮车（22型车，25B型车），红皮车（25G型车）等客运列车的牵引工作，充当着不可替代的铁路运输使命。

有相当多在1982年或以前生产的东风4型及东风4A型机车在后来返厂厂修时也逐步被改造成更可靠的东风4B型，包括更换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。另外，东风4B型也会按照各铁路局、机务段的需要来更改齿轮比，进行客运型改货运型、或货运型改客运型的改造。

亦有一些铁路局为了节省成本，将部分东风4B货运型由2001年开始改造成东风4D货运型，其中将柴油机换成东风4D的16V240ZJD型，又修改了传动部分，使东风4B改D型的装备和性能完全和东风4D货运型相同。东风4B改D的车身外观与改造前一样，机车编号也没有更换，但涂装变成了DF4D货运型的蓝色和黄色。

编号为东风47701-7732的东风4B型机车因编号重复，因此每个编号各有两台机车。其中32台是由大连机车厂制造。而另外32台是由四方机车车辆厂原来生产的16组32台东风4E重联型内燃机车拆解改造而成，全部配属上海铁路局。这两批机车外观完全相同，只能靠生产厂牌区分。

⑤ 为什么要机车信号设备机车信号设备的作用

机车信号设备它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件。

信号机由于装在地面上，受曲线、隧道等地形限制以及恶劣天气的影响，给司机暸望带来一定的困难。另外，随着列车速度的不断提高，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。

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机车信号能连续地反映运行前方各闭塞分区通过信号机和车站相关信号机的显示;点连式在连续式基础上增设特殊的地面信号点，指示列车的运行。

在列车自动控制系统中，机车信号演变为主体信号，其信号的含义也发生根本变化，根据与先行列车的间隔距离和进路条件，不断地从地面接收以“目标速度”或“目标距离”数据为主的机车信号信息，列车自动控制系统的车载设备根据接收的机车信号信息，自动完成速度控制、超速防护和在车站的程序定位停车。

⑥ 机车三大件位置

“机车三大件”，也就是你说的“机车三项设备”，是路局强制性安装的“LKJ2000监控运行装备、机车信号、列调台”，这整套系统比较复杂，当初我们装设的时候也联系了路局电务、通信等单位，准备让他们一步到位给我们搞好，但这些部门跟你说的情况很相似。我们领导觉得价格太高做不了主。后来也根据资料找到设备厂家的电话，分别联系了思维公司、株所厂、上海通信、北京通信厂。厂家说卖设备倒是没问题，但是不能负责设备的数据写入与编程，说白了就是买了部新手机，却没有SIM卡啊。最后我们由同业朋友的电话，联系了国内一家地方企业，好像是专门整合做“机车三项设备”系统的公司，我看了下，他们的设备也是上面这些厂家的，只是提供了打包服务，但是总体价格却比在我们当地铁路管辖部门安装要低较多，关键是与我们这里的铁路管辖部门协调验收也是交由他们做的，个人感觉这种模式可能就是说的那种统包服务。

⑦ 东风4B型内燃机车的技术特点

东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、预热锅炉等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、静液压马达驱动的轴流式冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。
东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。与东风4（A）型机车相比，东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30% 。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时 。此外，为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。
牵引电动机采用轴悬式安装方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。基础制动方式为单侧杠杆制动，每个车轮各有一套制动装置，机车采用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
1989年2月起，大连厂开始为东风4B型机车加装两级电阻制动装置，有效省去长大下坡道上由于使用空气制动使闸瓦发热而停车凉闸瓦的时间，1606、1607号机车为首两台加装电阻制动的机车。 东风4B型机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。柴油机与主发电机采用弹性联轴节连接，取代了东风4型机车的半刚性联轴节连接。
东风4B型柴油机车采用TQFR-3000型牵引发电机，额定容量为2985千伏安，输出功率由原来的2059千瓦提高到2125千瓦，额定电压为438/613伏特，额定电流为3936/2805安倍，额定转速为每分钟1100转，定子及转子绝缘等级分别为B级和H级，冷却方式为自通风式，主发电机净重为4850公斤。牵引发电机是由一个交流同步励磁机发出的交流电，经励磁整流器转换为直流电后给发电机的转子绕组励磁。为了使牵引发电机能充分利用柴油机的功率，机车设有可控硅励磁调节装置，以保持牵引发电机输出功率的恒定。为了改善主发电机的冷却条件，除了使用56组高效强化铜散热器，主发电机冷却空气的来源由原东风4型机车的动力室内部供给改为由车体外部供给。
牵引发电机发出的三相交流电由GTF-4800/770型硅整流装置转换成直流电，供给牵引电动机使用。每台机车设有两台硅整流柜，硅整流装置采用由硅二极管元件组成的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有六个并联的NDZ500/2400型平板式硅二极管，每台整流柜共有36个二极管元件。
牵引电动机为ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定转速为每分钟647转，最高转速为每分钟2365转，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%。此外还设有电阻制动，轮周制动功率为3000马力。 东风4（A）、东风4B货运型机车主要差异比较东风4（A）东风4B柴油机型号16V240ZJ（A）16V240ZJB柴油机装车功率2430 kW2430 kW机车标称功率1920 kW1985 kW起动牵引力413 kN435 kN持续牵引力302 kN324 kN牵引控制级位16级无级

⑧ 什么叫铁路自轮运转

自轮运转设备是无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按内货物向铁路办理托运容手续的机械和设备。

自轮运转特种设备须经无联锁道岔运行时，由扳道员负责扳动道岔，自轮运转特种设备在站内运行时（包括施工封锁期间进出封锁区域和在封锁区域内运行），执行钩钩联系、过岔签认制度，每一钩均须签认《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。

自轮运转特种设备在站内运行时（包括施工封锁期间进出封锁区域和在封锁区域内运行），每一钩必须严格执行问路式调车联控。遇同一道岔区有多台自轮运转特种设备运行时，应分别要道还道。

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注意事项：

1、自轮运转设备在调车、运行及区间作业过程中发生了信号冒进、冒出。

2、人员及组织：行车及施工过程中，现场职务最高者为应急指挥负责人，其它人员服从指挥。

3、现场指挥人组织相关人员确认现场，制定救援方案。现场人员必须按照现场指挥者的要求各司其责，实施救援。

4、自轮运转设备发生信号冒进、冒出时，由现场负责人启动应急预案，并立即向所属车间主任报告及安全指挥中心报告。

5、发生冒进、冒出后应立即报告，最迟不超过事故发生后5分钟。

⑨ 机车三项设备

机车上安装的机车信号，列车无线调度电话，列车运行监控记录装置简称三项设备，相当于机车的眼睛，耳朵和大脑。

机车信号就是机车的眼睛，作用是自动反映前方地面信号，指示司机运行，保障行车安全。机车装有感应器线圈，地面设有轨道电路，当机车靠近地面的信号机时，感应器线圈接收到地面信号，通过机车上的译码器、滤波器、放大器等设备的处理，就把前方的信号准确地接收到了机车上。

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机车驾驶注意事项：

1、机车司机室左上方安装有机车防火烟雾报警装置，当该装置上对应的灯亮发生报警时，乘务员应立即去相应位置去检查有无冒烟着火现象，需要解除报警时按压红色解除报警按钮。

2、机车司机室操纵台上方安装有蓄电池欠压报警装置，显示两节机车蓄电池电压，当蓄电池馈电时，会有语音报警。

3、机车线路接触器与其他机车不一样，其分断状态可通过接触器下方的圆柱看出，圆柱吸进去表明接触器在吸合状态，圆柱弹出来表明接触器在断开状态，如需将接触器灭弧罩打开，可将接触器左侧手柄往后推，即可将灭弧器取下。