辉煌铁路信号设备怎么停电

Ⅰ 铁路信号电源UPS 的主要功能是什么

UPS的中文意思为“不间断电源”，是英语“Uninterruptible Power Supply”的缩写，它可以保障计算机系统在停电之后继续工作一段时间以使用户能够紧急存盘，使您不致因停电而影响工作或丢失数据。它在计算机系统和网络应用中，主要起到两个作用：一是应急使用，防止突然断电而影响正常工作，给计算机造成损害；二是消除市电上的电涌、瞬间高电压、瞬间低电压、电线噪声和频率偏移等“电源污染”，改善电源质量，为计算机系统提供高质量的电源。

从基本应用原理上讲，UPS是一种含有储能装置，以逆变器为主要元件，稳压稳频输出的电源保护设备。主要由整流器、蓄电池、逆变器和静态开关等几部分组成。

1)整流器：整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用；

2)蓄电池：蓄电池是UPS用来作为储存电能的装置，它由若干个电池串联而成，其容量大小决定了其维持放电（供电）的时间。其主要功能是：1当市电正常时，将电能转换成化学能储存在电池内部。2当市电故障时，将化学能转换成电能提供给逆变器或负载；

3)逆变器：通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成；

4)静态开关：静态开关又称静止开关，它是一种无触点开关，是用两个可控硅（SCR）反向并联组成的一种交流开关，其闭合和断开由逻辑控制器控制。分为转换型和并机型两种。转换型开关主要用于两路电源供电的系统，其作用是实现从一路到另一路的自动切换；并机型开关主要用于并联逆变器与市电或多台逆变器。

目前，主流的UPS厂商有APC、山特等，都提供各种级别的UPS满足不同用户群的需要。

Ⅱ 铁路信号上下行轨道电源混电有什么现象

铁路信号智能电源系统
铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。
为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。
铁路信号智能电源系统的概述：
铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。
铁路信号智能电源系统的具体特点：
本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份 、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。
系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。
本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。
● 适应多种制式的高频开关电源模块
1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。
2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。
3.输出限流特性，是本系统电源设计的一个突出特点，输出电流被限制在不超过最大值，直至输出电压被强制短路为零，其输出电流都能被可靠限制，能可靠的抵抗输出短路故障，既保护了电源本身不被损坏，又保护了负载设备不受过流冲击。由于实现了输出限流特性，因而实现了一种更加方便实用的并联扩流方式一一无需作均流处理的“独立并联”扩流方式，该方式具有使用方便（只需要将输出端直接并联而不需再接另外的任何联络信号）、限制要求低（对各电源输出电压稳压值的一致性几乎没有限制性要求）、并联后系统可靠性高（因是完全独立并联，没有均流控制等影响系统可靠性的薄弱环节）等优点；其并联扩流后保证系统可靠性的前提条件是该电源被设计成允许单台电源长期连续运行在满功率输出状态。所采用的限流+容量冗余+热备份模块式可确保工作可靠性。所有AC/DC模块均由系统监控。任一个故障时将会报警；但不影响系统工作。
● 自动转换系统ATS
正常情况下，用于电源系统 ITPS 配电的两路市电， 一路为正常电源，另一路为备用电源，通常情况下为正常电源供电，当发生过压或欠压或错相、断相时，由ATS系统切换到备用电源供电，该系统不需要人工干预。切换时， 输出瞬间断电时间实测小于0.025S,一般可小于0.02S。操作简单、安全可靠、可保证转换时零飞弧特性，结构上不需预留空间。可设定全自动操作，手动或半自动操作。半自动操作，即正常电源故障时自动转向备份电源，同时报警，从备份电源转向正常电源时采用手动方式。ITPS选用目前国内外公认的性能先进和工作可靠的部件组成，符合IEC的相关标准。
微电脑补偿式稳压器
结构为19英寸机箱模块（6U高度）
具有带电更换稳压器的功能
具有预补偿装置，保证了稳压器在低输出电压时的稳压器精度
设计了科学和散热系统，可以在外部不停电更换风扇
● 设计了UFB/辅助电源/报警系统一体化19英寸机箱。
● 全部断路器、接触器选用了德国西门子的产品，确保了产品质量。
● 25HZ电子变频电源实现了主、备自动转换；可实现带电更换。
● 全部接线端子采用德国WAGO笼式弹簧接点端子，机柜内导线采用阻燃导线、线槽布 线、裸露导体防护。
● 软件实现图形化、正常使用不操作键盘、动态反映系统内各部件工作状态和输出状态
● 实现了利用普通电话网建立直接数据道远程联网和方法；实现了利用对等网实现局部 联网的方法。
● 整个系统实现了综合管理化是关键的突破，原电源屏制式单一、品种多、各自独立、 不便管理，《铁路信号智能电源系统》形成了一个供电系统，各种制式的供电单元， 全部集中在一个智能监测系统之下,实现了能源利用充分合理,各个单元独立又互相不发生干扰.
● 采用精度高、可靠性好、便于安装的轨装型隔离传感器。
● 整个系统实现了美观大方。

Ⅲ 为什么铁路信号灯停电时不熄灭

信号灯就是给机车确定运行方式的一个命令，可分为列车信号，和调车信号。
列车信号就好比公路交通的红灯停，绿灯行一样，但是铁路上的黄灯和公路上的黄灯区别比较大，黄灯意味着可以越过这架信号机继续行驶，但是在前方的一架信号机前要停车，这点和公路上提示司机要注意改变行车速度有相同的作用。
站内的调车信号是用来对列车进行编组或其他作业用的特殊信号，一般蓝灯指示列车不能越过此架信号机如同列车信号的红灯，白灯表示可以通过此架信号机如同绿灯。

Ⅳ 如何更换铁路信号室内外器材

如果你说的是整个信号站室内外设备更换的话，必须要在保留原有设备的同时，按照新设计图纸从操纵台、机械室配线、到外部电缆，道岔区段、电动转辙机、信号机等全部施工一套。
然后模拟导通试验全部完好后制定停电计划，集中大量人员利用一二天时间把现场设备进行旧的摘除新的对接，再进行严格周密试验才能交工使用。

Ⅳ 台达ups不间断电源低电量蜂鸣时该如何处理在铁路行电务信号使用。

如果您那边停电了，或者线路出问题，导致市电没有送到UPS里面，从而使UPS转电池工作，电池放电一直放到低压报警，这种情况这个报警声是无法消除的，而且很快机器就会保护关机，您也可以选择手动把机器关了，当您的电池使用年份过久电池老化损坏导致发出低压报警，那您就需要跟换新电池了，可以找厂家的工程师先给您检测一下电池，看是否需要更换，还有一种情况就是电池是好的，UPS主机出问题了，误报，这个也需要找厂家工程师解决

Ⅵ 高铁两边的电线杆子是什么作用

铁路专用电网，给铁路设施供电用的。不和地方电网相连。地方电网总是有停电现象。一旦地方电网停电，铁路设施就不能工作了。

铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用来给火车供电的。
铁路护网外边的圆杆是铁路的电力贯通线（自闭线）。

是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。
电力贯通线属于铁路的附属线路。铁路供电分两类:1.电力:电压等级和家用电一样。只不过电力贯通线不会停电。
2.供电:电压等级是一般为27.5KV，用于向火车供电，给火车提供足够的电能，除了检修时间，也不能停电。
铁路的所有用电都是单独供电的，包括职工宿舍，办公地点。所以你在坐火车的时候总有一边会有电线杆，一点都不奇怪！而且有一边是两排，一个在里边，一个在外边！

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网
距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力.
一般情况下铁路的电力有3条线
即国网,地网,和专网。

Ⅶ 中国高铁到底有多耗电，万一停电怎么办

高铁对电的需求是非常大的，它需要有足够多的电量供应，大概350千米每小时走航行的高铁，他们一小时要消耗将近1万度的电，也就是从居民用电的经济价值角度来讲，它航行一小时需要5000块钱，到6000块钱的经济支出。

高速铁路并不是一个类似于磁悬浮列车一样的高效能交通工具，它是以庞大的电力驱动才产生这么高的速度的，虽然说摩擦力也小了很多，但是对比磁悬浮列车还是差了很多，因为此时悬浮列车的造价太高了，大概比普通的高铁高出2~3倍，虽然它的速度上限很高，但是我们最终还是选择了高速铁路。

Ⅷ 驾驶机动车在铁道路口看到这种信号灯怎样行驶

铁路是国家经济的大动脉，是我国交通运输的重要组成部分。我国现在铁路道口很多，它分为有人看守道口和无人看守道口，其中无人看守道口事故发生率极高，如果不按照规定通过铁路道口，极易发生交通事故。
我国《铁路法》明确规定：行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。那么我们是如何按照规定驾驶机动车辆安全通过铁路道口呢？铁路道口是长期处于正常使用情况下的铁路道口，且并无人看守，所有想要途经无人看守铁路道口的机动车辆都应谨慎慢行，驾驶机动车辆通过无人看守的铁路平交道口时，你一定要记住通过保命口诀：就是“一停、二看、三通过”，火车质量特别大，在运行过程中速度快，刹车距离长，撞上任何机动车辆都会造成惨剧的发生，所以我们就决不能与火车抢道。
“一停、二看、三通过”具体讲就是当你驾驶机动车辆来到铁路平交道口前，要提前留出一定的距离（最少20米），及时刹车把车辆停下（但绝对不能息火），然后向铁道左右两边仔细观看，确认铁路上确实没有火车将要开过来。有时候铁路道口左右方向可能会有弯道，这时你的视线可能就无法透过弯道看到火车，所以如果你听到火车鸣笛或者摩擦等声音时，也一定要先等火车通过以后，确定暂时不会再有火车通过时，自己才能够开动车辆慢行通过铁路道口，这就是“一停、二看、三通过”。二、过有人看守铁路平交道口。
按照我国《铁路法》的规定，有人看守铁路平交道口必须安装道口信号设备，如果你驾驶机动车辆通过有人看守道口时，你应该按照道口信号的指示进入道口前减速减档安全通过即可。但要注意以下事项：当道口信号设备损坏或者是停电时，此时看守道口应该有道口看守员利用手持信号设备或者手势指挥，你应该服从道口管理人员管理，按照道口看守员的指挥进入道口前减速减档安全通过；即使通过这样的有人看守道口，通过前也要仔细观察，仔细倾听，切不可大意，毕竟生命安全是第一位的。

Ⅸ 铁路信号用转辙机转辙机转换过程中突然断电,转辙机应该如何动作

按惯性运行定律的原则，是基本上动作到底。也就是止惯性消失为止。

Ⅹ 急:需关于铁路信号专业的知识

铁路信号专业安全知识1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。2、三不动：(1)未登记联系好不动；(2)对设备性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。3、三不离:(1)工作完了,不彻底试验好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。4、三不放过：(1)事故原因分析不清不放过;(2)没有防范措施不放过;(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。5、三级(段、维护中心、工区)施工安全措施:(1)列入运输综合作业方案中,设备停用且又较复杂的施工,由分公司长批准并派员参加;(2)更换单项主要设备的施工,由领工员批准并参加;(3)更换单项设备的主要部件,由工长批准并参加。三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施,施工中单项作业措施,施工后检查试验措施,预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。6、检修作业及处理故障时严禁:(1)甩开联锁,借用电源动作设备(试验信号机灯光除外,但试验前必须确认无列车接进)。(2)封连各种设备电气接点(试验电动臂板信号机除外,但试验前必须确认无列车接进)。(3)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。(4)色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替。(5)人为地沟通道岔假表示,进行更换转辙转换设备。(6)未登记要点使用手摇把转换道岔。7、严禁代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路,办理闭塞和开放信号(包括手信号)。8、检修作业的联系、要点和登记的要求:(1)联系、要点前,必须核对准确保护区段,绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。(2)联系、要点、登记工作,在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理,并应与扳道员取得联系。(3)登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容,一经车站值班员同意签认后,任何人不得任意涂改。(4)登记要点的检修作业,一般应在给点的时间内完成,遇有特殊情况需要延长时间时,必须重新办理登记手续。(5)在区间要点进行作业时,由电务联系人负责掌握列车运行情况,并通知作业人员。(6)工作用语须简明、确切,要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时,应反复多次联系确认,联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全,一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,排除故障,尽快恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理。10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人监视,保护事故现场,并立即报告分公司调度。11、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应对接发列车进路排列状况,调车作业情况,控制台的显示状态,列车运行时分,设备位置状态以及故障处理情况,登记在“行车设备登记薄”内,作为原始记录备查。12、发生信号故障的汇报制度:(1)信号设备发生故障时,信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。(2)分公司调度2小时内报局(分局)电务调度。(3)公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。13、检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的,应立即停用,检修人员每次工作前,必须检查一次;信号工区工长(中修队长)每月检查一次;分公司每年三月前检查试验(包括绝缘工具)一次。14、禁止扒乘行驶中机车和列车,禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。15、在站内、区间作业时:(1)在站内要时时注意了望列车的运行,根据站场线路布置建立作业安全岛,在大站和驼峰场岔群处,以及难以了望处作业,须设专人防护。(2)在区间行走时,应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后了望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间躲避列车。(3)横越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。(4)禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。(5)禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。(6)雷雨或暴风时,禁止在信号机及电杆上作业,正在打雷时,禁止修理避雷器、地线。(7)冬季室外作业时,要戴有耳孔的防寒帽。(8)检修电动(电空)转辙机作业时,应打开遮断器。(9)挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应设防护和加固措施,不得已时,须采取防护措施。(10)扛抬笨重物品时,每人负重量一般不得超过50公斤。16、在信号机上作业时:(1)离开梯子或站在梯子架外侧及有电杆上工作必须使用安全带;禁止上下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料;列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。(2)不准人扛,手提笨重物品攀登信号机。17、对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时,一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关处悬挂停电作业牌。18、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时1)使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)。(2)不得同时接触导电和接地部分。(3)未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。19、检修整流、交流及磁饱和设备时1)电压高于220V的设备应关闭电源,并将电容器上的电能采取人工放电后,主可开始工作。(2)电源屏的电流互感器二次线圈,不准开路使用,以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。20、信号机械室、蓄电池室等室内必须保持清洁,通风良好,禁止烟火,并须做好以下防火、灭火工作1)室内应备有效果良好的灭火设施,并按检修周期巡视设备,发现温度升高须及时处理;(2)室内不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和设备;(3)禁止在发电机室内存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。21、处理故障三原则:(1)积极处理:当作业失误和设备发生故障影响使用时,应积极稳妥的处理。(2)正确停用,不违章蛮干1)设备故障时,尚未影响停车,应积极查找,当查找无把握时,应停止使用。(2)因故障已影响停车,立即将故障设备停止使用,然后再按程序查找处理。(3)当作业要点因故完不成时,应“续点”、“续点”不给时,也不得交付使用。(4)查找处理时,严格执行作业纪律,不违章,必须不漏项的认真细致的复查试验良好后,方可交付使用。(3)及时上报:当发生作业失误或设备故障,处理完后或处理不了时,应及时向段调度报告,以便采取措施。22、在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均有高电压,因此禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。23、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。24、在距离接触网带电部分两米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时,接触网可不停电,但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。25、电务系统安全关键及防范措施一、防检修工作中人为联锁失效防范措施:1、严禁未给点擅自摇动道岔。2、严禁电器部分与机械部分脱节开放信号。3、严禁机械连结肖、开口肖脱落漏上。二、防处理故障中人为联锁失效防范措施:1、严禁盲目提高轨道电路送电端电压。2、严禁信号故障时,借用电源动作继电器及用勾线短路联锁条件。3、严禁未彻底停用设备时用万用表中的电、电阻档或表示灯泡处理断线故障。三、防施工及技改等工程中人为联锁失效。防范措施:1、严禁施工中封连线未拆除交付使用。2、严禁施工后,未彻底复查试验交付使用。3、严禁峻工资料未交接清,开通使用设备。4、严禁未经测试的设备开通使用。四、防止代替行车人员办理闭塞,摇动道岔或开放信号。防范措施:1、禁止代替行车人员操纵控制台按钮或解锁进路。2、禁止代替行车人员摇动道岔及确认进路。3、禁止代替行车人员办理非正常进路或开放信号。五、防止未经部、局鉴定的信号器材上道使用。防范措施:1、净化用料渠道严禁使用非定点厂产品。2、对新研制器材,必须经部、局级鉴定后方可使用。六、防止驼峰造成挤、脱、撞的故障。防范措施:1、严禁非停轮进行道岔检修。2、必须严格执行每日巡视制度。3、每季领工员必须亲自平推、整治测试一次轨道电路。七、防止联锁图表与实际不符防范措施:1、每年对联锁关系进行全面检查不得少于两次。2、联锁建立责任制分公司长、主管副段长、信号室主任、联锁主任、安全室主任分别包保各站联锁关系正确,发生问题追究包保人责任。26、对没有加锁、加封的信号设备,应加锁、加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对没有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。加封设备启封使用后,应及时通知信号工区加封。27、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。28、各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离:1、进站、通过、遮断信号机,不得少于1000米;2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米;3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400米;4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得少于200米;在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得少于200米。29、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员或分公司调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。30、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛( http://bbs.railcn.net/)