电气设备故障诊断的方法主要有哪些

㈠ 汽车电器设备故障诊断程序是哪些

1、比较换件法
这个是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代怀疑有故障的部件，察看故障现象是否发生变化或解决。就好比在汽车上冷却液温度指示异常，又刚好没有诊断电脑，怀疑是水温传感器的问题时，我们就可用此方法。若换上新的传感器后，温度显示异常的现象消失，说明原传感器损坏。这种方法虽然简单，但需要有新或好的配件替代。
2、听声音检查法
就是通过某些电器总成件工作时（有时是瞬间）的声响状况，进行故障检查的方法。就好比，我们在检查继电器好坏时，可以听继电器的声音。如果有声音，说明继电器的控制线路没有问题。则时我们则去检查被控制的线路部分，这样可以给我们缩短很多的维修时间。
3、试灯检查法
现在的汽车上电子设备越来越多，我们应放弃以前的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。
4、短路检查法
即用导线直接给用电器供电。如起动机不转，可用导线短路起动机继电器的“电池”接柱，与“起动机”接柱，若起动机运转正常，说明起动机继电器损坏。另外，喇叭不响也可用此法检查。
5、逐段检查法：
汽车的某些较长的电路发生故障，可分几段（结合“试灯检查”的方法）检查，找出故障段。
6、触摸检查法：
用手触摸电器或电路接触部位，通过感受温度的不同来检查故障的方法。如起动机运转无力时，可用手触摸蓄电池接线部位的温度，温度若很高，说明接触不良。还有，用手触摸火花塞瓷体（发动机工作10min左右熄火），温度较低的火花塞工作不良。
7、吊火检查法：
当确定或怀疑发动机某气缸工作不良时，可用吊火法检验，即在发动机运转中将该缸火花塞端高压线拔下，使其与火花塞拉开5mm-7mm间隙，实施“吊火”。若发动机工况明显好转，说明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是窜机油、混合气过浓等所致）；若发动机工况无好转，则应更换火花塞。（现代的汽车因为控制模块比较多，这种方法并不适用）
8、仪表检查法：
对于现代汽车的电子元件及各类线圈而言，故障诊断主要依靠仪表（通常指万用表）检查。仪表检查虽有高效、准确的优点，但要求操作者必须熟练掌握仪表的使用方法及被检元件的技术标准，才能对被检元件的技术性能做出准确的判断。


㈡ 电路故障通常有哪几类，怎么判断

串联电路的故障现象一般归纳为两类:

1、开路（亦作“断路”），所有用电器都不工作，电流表无示数，只有垮在断点两边的电压表有示数，且示数接近(或等于)电源电压。

2、短路，被短路的部分用电器不工作，电流表有示数，接在被短路用电器两端的电压表无示数，接在其他用电器两端的电压表有示数。

并联电路的故障现象一般归纳为一类：

开路（亦作“断路”），该支路上所有用电器都不工作，该支路上电流表无示数，（并联电路电压表只要有示数，均为电源电压，混联不算）。

1、故障调查

机床发生故障后，首先应向操作者了解故障发生的前手情况，有利于根据电气设备的工作原理来分析发生故障的原因。

2、电路分析

根据调查结果，参考该电气设备的电气原理图进行分析，初步判断出故障产生的部位，然后逐步缩小故障范围，直至找到故障点并加以消除。

分析故障时应有针对性，如接地故障一般先考虑电气柜外的电气装置，后考虑电气柜内的电气元件。断路和短路故障，应先考虑动作频繁的元件，后考虑其余元件。

3、断电检查

检查前先断开机床总电源，然后根据故障可能产生的部位，逐步找出故障点。检查时应先检查电源线进线处有无碰伤而引起的电源接地、短路等现象，螺旋式熔断器的熔断指示器是否跳出，热继电器是否动作。然后检查电气外部有无损坏，连接导线有无断路、松动，绝缘有否过热或烧焦。

4、通电检查

作断电检查仍未找到故障时，可对电气设备作通电检查。在通电检查时要尽量使电动机和其所传动的机械部分脱开，将控制器和转换开关置于零位，行程开关还原到正常位置。然后万用表检查电源电压是否正常，有否缺相或严重不平衡。

再进行通电检查，检查的顺序为：先检查控制电路，后检查主电路；先检查辅助系统，后检查主传动系统；先检查交流系统，后检查直流系统；合上开关，观察各电气元件是否按要求动作，有否冒火、冒烟、熔断器熔断的现象，直至查到发生故障的部位。

(2)电气设备故障诊断的方法主要有哪些扩展阅读

电气故障的检修方法较多，常用的有电压法、电阻法和短接法等。

1、电压测量法：指利用万用表测量机床电气线路上某两点间的电压值来判断故障点的范围或故障元件的方法。

2、电阻测量法：指利用万用表测量机床电气线路上某两点间的电阻值来判断故障点的范围或故障元件的方法。

㈢ 电气系统故障检查的一般方法有哪些

楼主问的太过笼统了啊，电气控制系统一般称为电气设备二次控制回路，但不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同，不知道楼主问的到底是哪一类的故障。

不过我们在查找电气故障的时候一般都要从故障现象开始着手，寻找最有可能导致该故障发生的点，前提是你必须对故障设备的二次控制回路有清楚的了解，比如回路中有哪些控制器件，这些器件都有些什么作用，它们的输入输出信号是怎样动作的等等。

就拿最简单的低压电机启动停止控制回路说明一下：低压电机的二次控制回路中包括二次保险，启动停止按钮，接触器，热继电器或低压综保，如果与DCS联动，则控制回路中还可能加入工艺控制接点，中间继电器等。

就上述回路，按故障现象分主要有以下几点：

一、电动机启动不起来，而且按启动按钮一点动静也没有
你可以先查二次保险是否烧断，保险座是否接触良好；
启动接点是否能够正常闭合，停止按钮的接点是否处于闭合状态；
接触器线圈接点是否有松动脱落的现象，线圈是否烧毁；
热继电器是否有过载保护动作，或者在未动作的情况下，95-96接点是否处于闭合状态；
对于低压综保来说则需检查相应的保护接点是否断开；
如果以上器件都没有问题则要检查端子排上的接线点是否有松动点，接插件是否可靠，相关接点是否老化腐蚀，接点接触面是否有氧化膜或被工艺介质覆盖等等情况。

二、电动机启动不起来，但接触器跳动
这有两种可能，其一是接触器选型不当，380V的线圈被接在220V的回路内；其二是控制回路接线错误，这里要画图分析，由于没办法画图，只能靠楼主自己分析了。

三、电动机能启动，但转一下就停了
这有三种可能，一是电动机启动力矩过大（一般是由于机械卡死造成的，你要看具体情况而定），导致低压综保或热继电器动作；二是接触器自保接点不能正常闭合；三是电动机绕组或电缆接地或短路，导致空气开关跳闸。

四、电动机启动后，DCS无回信
这显然是由于接于接触器辅助接点或中间继电器接点的信号反馈回路有问题。

五、电动机停不下来
要么是停止按钮出了问题，要么是接触器粘死。

以上是对于低压电动机简单启停控制回路的简单介绍，不过由于电气控制系统种类繁多，控制方式各异，这里没有办法一概而论，总而言之，查找故障必须将相关的电气控制图吃透，然后从故障现象入手，一步一步的查找，总是能够很快的将问题找出来的。

㈣ 汽车电器设备故障诊断是哪些

汽车电气系统的故障总体上可分为两大类：一类是电器设备故障；另一类是线路故障。
1．电器设备故障
电器设备故障是指电器设备自身丧失其原有机能，包括电器设备的机械损坏、烧毁、电子 元件的击穿、老化、性能减退等。
在实际使用和维修中，常常因线路故障而造成电器设备故障。
注意：电器设备故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。
2．线路故障
线路故障包括断路、短路、接线松脱、接触不良或绝缘不良 等。
这一类故障有时容易出现一些假象，给故障诊断带来困难。 必要时可以参考电路图排查解决。
例如，某搭铁线与车身出现接触不良，就有可能造成电器设备开关失控，电器设备工作出现混乱。
这是因为有的搭铁线多为几个电器设备共用，一旦该搭铁线出现接触不良，它就把多个电器设备的工作电路联系到一 起，就有可能通过其他线路找到搭铁途径，造成一个或多个电器设备工作异常。

望采纳。

㈤ 排除摩托车电器设备故障的常用方法有哪些

摩托车电器、电路的故障与机械故障和燃油系统的故障相比，故障率较高，有些电路故障仅凭经验一时无法迅速诊断。因此，电路、仪表的故障往往使维修人员感到十分棘手。电路故障大多是由于断路、短路和元件损坏引起的。诊断电路故障常用的方法有分析法、检测法和替换法。

（1）分析法

分析法是诊断电路故障较为常用的一种方法。它是根据故障产生的症状，结合电路的工作原理进行综合分析、推理，判断故障所在范围。这种方法要求维修人员具有一定的修理经验，掌握电路的工作原理。例如，打开点火开关，启动发动机，指示灯不亮，说明充电系统的工作不正常。又如，按喇叭时不响，但转向灯、发动机的工作都正常，可以判断故障的范围在喇叭和喇叭按钮及其电路上。这种方法一般可以判断出故障所在的范围，但要精确地找出故障的位置还要借助其他的方法和仪器。

（2）检测法

检测法是通过仪器、仪表对电路及元件的工作参数进行测试，通过对比分析而准确地判断故障所在的一种方法。如测量蓄电池的充电电流与端电压，判断充电电路是否充电；测量电气部件中绕组的阻值，判断绕组有无断路和短路；测量引线两端的电阻，判断电路的导通性等。

检测法需要一定的检测仪器，如果一时手中没有这些仪表，也可以采用试灯代替试验用仪表，对电路进行粗略检查。将试灯分别接在发电机和蓄电池的输出端，通过试灯发光的强弱，判断发电机的输出和蓄电池的储电情况；将试灯分别接在电路的故障怀疑部位或根据电路的工作原理将试灯接在电路上，通过试灯的发光与否来查明故障的发生部位。

（3）替换法

替换法就是在检修电路时，对某些电气元件的工作是否正常产生怀疑，而一时又无法判断该电气元件的故障，采用同样性能良好的电气元件将其替换，利用比较的方法来判断故障的一种方法。如交流供电照明系统灯全不亮，可断开磁电机夜间输出端，将蓄电池输出端接入照明电路，查看照明电路的反应，以辨别是磁电机照明线圈有故障，还是照明设备有故障。又如火花塞的火焰强度较弱，发动机不能启动，可用一个性能良好的火花塞将其替换。此时，发动机若能恢复工作，则表明原先的火花塞有故障。如果替换性能良好的火花塞后发动机仍然不能启动，可进一步替换，如用新的、性能良好的CDI（如果是安装有CDI系统）替换旧的，若能启动，说明是CDI有问题，若仍然不能启动，则仍可进行再替换。

使用替换法时注意所替换采用的新元件一定是性能良好的合格产品，否则会产生误导，增加故障判断的难度。

㈥ 电气故障仪器诊断方法有哪些

仪表、仪器测量法是用电气仪表测量某些电参数的大小，经与正常的数值对比后，来确定故障部位和故障原因。
仪表、仪器测量法的具体方法如下：
1.测量电压法 用万用表交流500v档测量电源、主电路线电压以及各接触器和继电器线圈、各控制回路两端的电压。若发现所测处电压与额定电压不相符合(超过10%以上)，则是故障可疑处。
2.测量电流法 用钳形电流表或交流电流表测量主电路及有关控制回路的工作电流。若所测电流值与设计电流值不符(超过10%以上)，则该相电路是故障可疑处。
3.测量电阻法 即断开电源后，用万用表欧姆档测量有关部位电阻值。若所测电阻值与要求的电阻值相差较大，则该部位极有可能就是故障点。一般来讲，触头接通时，电阻值趋于“0”，断开时电阻值“"∞”;导线连接牢靠时连接处的接触电阻亦趋近于“0”，连接处松脱时，电阻值则为“∞”;各种绕组(或线圈)的直流电阻值也很小，往往只有几欧姆至几百欧姆，而断开后的电阻值为“∞”。

㈦ 数控机床电气系统故障诊断都有哪些方法

对于数控车床的电气系统的故障，其调查、分析与诊断故障的过程，也就是故障的排除过程，因此其故障诊断的方法就特别重要。下面简单介绍一些常用的诊断方法。
1、直观法。主要采用目测、手摸、通电等方法。
维修人员在故障诊断时首先使用的方法是直观检查法。
首先要咨询，向出现故障的现场人员详细咨询故障产生的经过、故障现象和故障后果，而且要在整个的分析、判断过程中多次询问；
第二是认真检查，依据故障诊断原则从外向内逐步进行排查。整体检查机床各电控装置（如润滑装置、数控系统、温控装置等）有无报警指示，各部分工作状态是否处于正常状态（比如机械手位置、主轴状态、各坐标轴位置、刀库等），机床局部要观察电路板上是否有短路、断路，电路板元器件及线路是否有裂痕、烧伤等现象，芯片是否接触不良等现象，对维修过的电路板，更要检查有无缺件、错件及断线等情况；
第三是触摸，在整机断电条件下可以通过触摸各主要电路板的安装状况、各插头座的插接状况、 各功率及信号导线（如伺服与电机接触器接线）的联接状况等来发现可能出现故障的原因。
2、自诊断功能法。利用数控系统的自诊断功能，给出报警信息，指示故障的大致起因。
3、交换法。将相同的模块和单元互相交换，观察故障转移的情况，从而快速确定故障的部位。
4、仪器测量比较法。当系统发生故障后，采用常规电工检测仪器，对故障部分的电压、电源、脉冲信号等进行实测，将正常值与故障时的值相比较，可以分析出故障的原因与所在部位。
仪器检查法是使用常规的电工仪表，对相关直流及脉冲信号及各组交、直流电源电压等进行测量，从而找出可能的故障问题。例如：拿万用表来检查各电源情况，和对其中一些电路板上布置的相关信号状态监测点进行测量，拿示波器观察其脉动信号的幅值、相位或者有、无，拿PLC 编程器检测PLC程序中的故障点及原因。
5、敲击法。数控系统由各种电路板组成，每块电路板上有很多焊点，任何虚焊或接触不良都可能出现故障可用绝缘物轻轻敲打有虚焊或接触不良的疑点处，若故障出现，则故障很可能就在敲击的部位。
上述几种方法同时采用，进行故障综合分析，可快速诊断出故障的部位，从而能快速排除故障。

㈧ 汽车电气系统故障检测常用的方法有哪些

1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

㈨ 故障诊断方法

、听诊法。 设备正常运转时，伴随发生的声响总是具有一定的音律和节奏。 只要熟悉和掌握这些正常的音律和节奏，通过人的听觉功能就能对比出设备是否出现了重、杂、怪、乱的异常噪声，判断设备内部出现的松动、撞击、不平衡等隐患。用手锤敲打零件，听其是否发生破裂杂声，可判断有无裂纹产生。 电子听诊器是一种振动加速度传感器。它将设备振动状况转换成电信号并进行放大，工人用耳机监听运行设备的振动声响，以实现对声音的定性测量。 通过测量同一测点、不同时期、相同转速、相同工况下的信号，并进行对比，来判断设备是否存在故障。当耳机出现清脆尖细的噪声时，说明振动频率较高，一般是尺寸相对较小的、强度相对较高的零件发生局部缺陷或微小裂纹。 当耳机传出混浊低沉的噪声时，说明振动频率较低，一般是尺寸相对较大的、强度相对较低的零件发生较大的裂纹或缺陷。当耳机传出的噪声比平时增强时，说明故障正在发展，声音越大，故障越严重。当耳机传出的噪声是杂乱无规律地间歇出现时，说明有零件或部件发生了松动。
二、触测法。 用人手的触觉可以监测设备的温度、振动及间隙的变化情况。 人手上的神经纤维对温度比较敏感，可以比较准确地分辨出80℃以内的温度。当机件温度在0℃左右时，手感冰凉，若触摸时间较长会产生刺骨痛感。10℃左右时，手感较凉，但一般能忍受。20℃左右时，手感稍凉，随着接触时间延长，手感渐温。 30℃左右时，手感微温，有舒适感。40℃左右时，手感较热，有微烫感觉。50℃左右时，手感较烫，若用掌心按的时间较长，会有汗感。60℃左右时，手感很烫，但一般可忍受10s 长的时间。 70℃左右时，手感烫得灼痛，一般只能忍受3s长的时间，并且手的触摸处会很快。 变红。触摸时，应试触后再细触，以估计机件的温升情况。 用手晃动机件可以感觉出0.1mm-0.3mm的间隙大小。用手触摸机件可以感觉振动的强弱变化和是否产生冲击，以及溜板的爬行情况。 用配有表面热电偶探头的温度计测量滚动轴承、滑动轴承、主轴箱、电动机等机件的表面温度，则具有判断热异常位置迅速、数据准确、触测过程方便的特点。
三、观察法。 人的视觉可以观察设备上的机件有无松动、裂纹及其他损伤等；可以检查润滑是否正常，有无干摩擦和跑、冒、滴、漏现象；可以查看油箱沉积物中金属磨粒的多少、大小及特点，以判断相关零件的磨损情况；
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