组装变速箱需要什么设备

Ⅰ 变速器在装配过程中需要检查的部件有哪些

变速器在装配时有这些注意事项：装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、磨屑等。尤其要注意齿轮上润滑油孔的畅通。装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。注意同步器锁环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配标记，以免装错。组装输入轴、中间轴和输出轴时，应注意各挡齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15~0.40mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15~0.50mm0—输入轴的轴向间隙矣其佘各轴的轴向间隙矣0.30mm，各齿轮的轴向间隙在0.40mm0(9)装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿长啮合。按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。

Ⅱ 简述汽车变速器的装配过程

一、部装：来
1、离合器壳源体部装。
2、变速器壳体部装。
3、差速器部装。
4、拨叉、换挡轴部装。
5、输入、输入出轴部装。
二、总装：
1、上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。
2、轴类拼装。
3、总装变速器壳体。
4、总装五档。
5、总装后盖。
6、总装选换档机构。
7、气密性检测。
8、台架检测。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

Ⅲ 简述汽车变速器的装配过程。

每种系列的变速器装配的过程有点区别，以最简单的一款变速器为例：QR512简单的装配步骤。
一、部装：
1、离合器壳体部装。
2、变速器壳体部装。
3、差速器部装。
4、拨叉、换挡轴部装。
5、输入、输入出轴部装。
二、总装：
1、上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。
2、轴类拼装。
3、总装变速器壳体。
4、总装五档。
5、总装后盖。
6、总装选换档机构。
7、气密性检测。
8、台架检测。
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

Ⅳ 汽车的变速箱由哪些部件组成

由壳体、传动部分和操纵部分组成。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件专及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳属体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。

Ⅳ 变速器的装配有哪些注意事项

变速器在装配时有这些注意事项：装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、磨屑等。尤其要注意齿轮上润滑油孔的畅通。装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。注意同步器锁环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配标记，以免装错。组装输入轴、中间轴和输出轴时，应注意各挡齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15~0.40mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15~0.50mm0—输入轴的轴向间隙矣其佘各轴的轴向间隙矣0.30mm，各齿轮的轴向间隙在0.40mm0(9)装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿长啮合。按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。

Ⅵ 法士特变速箱是怎么组装的

人在吗？12档的法士特变速箱很难装需要对记号，两个负轴的0对上2轴的0即可要对角装。

Ⅶ 装载机变速箱装配步骤

下面装一主动片,二从动片.其它的在上面.

Ⅷ 汽车变速箱拆装步骤

1、拆卸前的准备
查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。对于罕见的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难，解体后由于密封圈，垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。
放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.
2、从车上拆下变速箱
因受车身底板形状和位置的限制,直接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.最可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多辅助工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.
在单独检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.
把变速箱拉离发动机时,应沿轴向拉动,可伴以绕轴线的顺和反方向转动,但不得上下左右摆动,以免损坏变速箱输入轴与液力耦合器或变矩器连接部分的表面状况与配合.
3、变速箱的解体与装合
①准备好工具及盛放各类零件的小盒,在干净平整的操作台上进行解体.如果没有该车的维修手册,应准备好记录本和做记号的胶布条.
②拆卸应从前部油泵开始，由前至后，由外及里地逐步进行，并随时做好记录。
③自动变速器壳体大多用铝合金铸成，拆卸时，严禁使用撬棍和铁器直接敲打。
④拆卸液控阀体时，应小心仔细，上下阀体分离时要防止滚珠，卡环等掉地，要准确记住正确位置。
⑤拆检单向离合器时，必须注意其正确的配装方向，装合时，决不能颠倒。
⑥零件拆卸后，应用汽油洗净，并用低压压缩空气吹干，不得使用易掉纤维的棉纱等擦拭阀类零件。
⑦垫上O型密封圈等易损件原则上拆卸后应更换新件，不得凑合重复使用老公、变形、磨损的易损件。
⑧新离合器片、制动器片应在变速箱油中浸泡，待吸足油后才能装合。
⑨阀芯、活塞、密封件等装合时，均应涂上变速箱油。
⑩装合时，严格按规定力矩拧紧螺钉。

Ⅸ 在组装变速箱的时候，要怎样才知道哪个齿轮是倒档齿

倒档齿轮是单独的，没有同步器相连，只有大车的才有！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅹ 汽车变速箱生产设备需要哪些具体的，包括变速箱里边零部件的生产设备（品牌，报价），急用！！！

呵呵，首先要说明的是，一：目前国内还没有一家变速箱生产厂家自制率达到了100%，二:汽车变速箱的精度分很多种，加工的精度不同所需要的设备也不同，同样，轿车变速箱与卡车变速箱所使用的设备也不同，三，生产汽车变速箱要有一套完整的图纸和工艺，就拿齿轮加工来说：（包括：模具制造，下料，锻造，锻造热处理，冷加工，热处理，热后加工）。你看看需要多少设备？别的如汽车变速箱的壳体，拔叉等等就不说了。
你问的题目太大了！