区段站配什么设备

Ⅰ 车站设备主要有哪些种类,各自的功能是什么

在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。

从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。

包括：旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。

(1)区段站配什么设备扩展阅读

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。

4、站界

车站和它两端所连接区间的界限为站界，站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线，另外一端以站界标的中心线为界。

Ⅱ 客运站有哪些主要设备其具体配置要求是什么

客运站的设备主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业。由于市郊列车到发线单独设置，发线使用不灵活，利用率低，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是在它们二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重。 在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。

从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。

包括：旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。



(2)区段站配什么设备扩展阅读

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。

4、站界

车站和它两端所连接区间的界限为站界，站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线，另外一端以站界标的中心线为界。

Ⅲ 区段站的作业与设备

区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
运转作业：与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。
为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：
客运设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
货运设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。
运转设备：旅客列车到发线。货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰)，机车走行线等。
机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。

Ⅳ 中间站、区段站、编组站设备和作业有哪里相同

Ⅳ 我有两个区域 两个网段如何用一条线路传输，需要增加什么设备呢 一区网段 192.1

两个不同网段的局域网可以用路由器或者三层交换机连接。
通过路由器连接需要2个接口，分别配置两个网段的网关地址，启用路由协议。
通过三层交换机需要配置2个Vlan，在Vlan接口上配置各自网段的网关地址，启用iprouting 就可以实现两个网段互通了。

Ⅵ 电气化铁路区段哪些设备需要测试地线及标准

你没说明白，我的理解是，哪些地方要测接地电阻吗？

Ⅶ 铁路区段站的信号机怎么布置

1、车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向
为警冲标） 不小于50M的地点， 若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400M。
进站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。
2、车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警
冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方） 适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可装设线群出 站信号机，并应在各编发线路的警冲标内
方适当地点装设发车线路表示器。
3、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相等处所，也不
宜设在起动困难的地点。
三显示自 动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机柱上，应涂三条黑斜线。四显示自 动闭塞区段的进站信号机前方第一 、二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、 一条黑斜线。
4、 自 动闭塞区段内 ! 当 货 物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后 起动 困 难
时 ! 该信号机上应装设容许信号。
进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号。
5、有人看守道口 应装设遮断信号机和遮断预告信号机；在有人看守的较大桥隧建筑
物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机和遮断预告信号机。
遮断信号机距防护地点不得小于 50M。
6、非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。进站信号机为臂板信号机时，宜设预告信号机。预告臂板信号机应采用电动臂板。
非自动闭塞区段通过信号机应装设预告信号机。
列车运行速度不超过 120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800M； 当预告信号机的显示距离不足400M时,其安装距离不得小于1000M。
列车运行速度超过120KM/H的线路，应设接近信号机，安装位置应根据牵引计算确定。
7、 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向 时，
应在信号机上装设进路表示器。
发车进路兼出 站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
双线自 动闭塞区段，有反方向 运行时，出 站信号机仅装设反向 的进路表示器，并纳入
联锁。
8、对发车指示信号或发车信号辨认困 难，而中 转信号又延长列车停站时间 的车站，
宜装设发车表示器。根据需要可装设供车站值班员 和车长使用的控制设备。
9、集中联锁的车站应根据站内 调车作业的需要，装设调车信号机。必要时，可设调
车表示器。
10、在有几个车场的车站，转场进路应装设进路信号机。
11、 进站及接车进路信号机，应装设引 导信号。
12、驼峰应装设驼峰信号机。
当调车场与到达场成纵列布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示
信号机应根据需要设置。
驼峰辅助信号机，可兼作出 站或发车进路信号机，必要时可装设进路表示器。
13、进站、出 站、进路信号机及线路所通过信号机，因 受地形 、地物影响，达不到规定
的显示距离时，应装设复示信号机。
设在车站岔线入口 处的调车信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车
复示信号机。
臂板信号机如需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机或电动臂板信号机。
14信号机应采用高柱信号机. 色灯信号机设于下列处所时可采用矮型：
无通过进路的到发线上的出 站 、发车进路信号机。
道岔区内 的调车信号机 。
驼峰调车场内，在调车线上设置线路表示器时指示机车上峰的线束调车信号机。
特殊情况需设矮型信号机时，按 《铁路技术管理规程》的规定执行。
15、 信号机应设在列车运行方向 的左侧或其所属线路的中心线上空，需设于右侧时，
必须按《铁路技术管理规程》的规定执行。
16列车运行速度超过120KM/H 的区段 " 信号显示应明确显示含义。
不知您满意不？嘿嘿！这是国铁哈。

Ⅷ 铁路建设设备有些什么

铁路通信骨干网建设时，光纤传输设备、数据通信设备、时钟同步设备和内GSM-R核心网共用容设备纳入本目录，由工管中心组织建设单位统一采购。

《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规则和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

(8)区段站配什么设备扩展阅读：

通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。

进路信号机指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。 进路信号机按照在列车进路上设置的位置和所起作用，可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机三种。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。

Ⅸ 中间站、区段站、编组站与货运站的区别与联系

一、区别表现在主要任务不同、设置位置不同。

1、主要任务不同

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车。

编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。

货运站：一般专门为办理货运作业而设置的车站。

2、设置位置不同

中间站遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村。

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。

编组站一般都是位于铁路枢纽，编组南来北往货物列车，流量特大。

货运站是铁路运输的基本生产单位。

二、联系

车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。

编组站的分类

根据编组站在整个铁路网或枢纽内所起的作用不同，编组站可分为：

1、主要编组站（也称铁路网型的编组站）。它的主要任务是编组和解体技术直达列车，有较强的调车设备。它一般位于几条主要干线的汇合点或分歧的地点及大量地方作业的地方。如丰台西站，郑州北站和苏家屯等。

2、地区编组站。它的主要任务是编组及解体由附近地区或由某一个联合企业到达的列车或发往这些地点去的列车。一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港湾等附近有大量装卸作业的地点。

3、辅助编组站。它的主要任务是协助大枢纽内主要编组站或地区编组站的工作，以办理枢纽小运转为主，有时也兼办一部分地区车流或干线车流。