hxd3型电力机车车内设备应如何检查

❶ hxd3型电力机车设备布置有哪些特点

以平面斜对称布置为主，设备成套安装。

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐3型”电力机车原型。

配属上海铁路局的HXD3型机车多次被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速机车供电机车不足的问题。

HXD3A型电力机车是中国铁路电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司生产，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的技术。

为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用电力机车，功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

❷ HXD3型电力机车的运用情况

配属上海铁路局复的HXD3型机车多次制被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速机车供电机车不足的问题。已有部分新造HXD3机车配属沈阳铁路局沈阳机务段，牵引接触网下部分限速120km/h车辆(绿皮车、红皮车)。

❸ HXD3C电力机车的机车问题

HXD3C型机车是在2009年机车直供DC600V25G型客车大面积生产应用的背景下应急设计的电力机回车，答由于时间仓促直接采用了HXD3B型电力机车的车体和HXD3型电力机车的内部系统元件和转向架，再添加了DC600V机车直接供电设备而设计完成的。而HXD3型机车和HXD3B型机车都是货运型机车，再加上HXD3C型机车调级手柄只有7级以及牵引功率大等原因，因此牵引旅客列车启动、制动和调速时容易产生过大的冲动，具体表现为突然的顿挫感和较大的震动,对旅客的乘车舒适性有较大影响，特别是影响夜间旅客的休息,在特殊情况下可能导致乘客因打翻开水、摔倒而受伤。自HXD3C型机车运用以来已多次发生旅客因机车冲动而受伤的事故。因此中国铁路总公司已决议待7200KW大功率准高速客运电力机车（和谐1D型电力机车及和谐3D型电力机车）普及后将所有HXD3C型机车转为货运以彻底解决此类问题 。

❹ 论文题目:SS4改型与HXD3型电力机车司机室电器的检查与维修,

SS4改型与HXD3型电力机车司机室电器的检查与维修
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❺ HXD3型电力机车的车辆技术

HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关版技术进行生产，权每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。
由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。 HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。

❻ hxd3机车空转灯亮原因及检查范围

HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车，在HXD3型电力机车研制过程中采用了国内外成熟、可靠的新技术，机车以在中国国内主干线上进行大型货运牵引为目的，采用6轴货运大功率交流传动电力机车设计平台，采用PWM矢量控制、密闭式牵引变压器及整体驱动装置等新技术，尽量考虑对环境保护，减少维修量，其使用深受好评。然而，由于各种因素的综合影响使得HXD3型机车出现不同故障，影响机车的正常运行。为了进一步发挥传动机车的优势，提高机车整体质量，增强运行安全性及可靠性，本文特对其空转故障进行详细分析，并提出相应对策，以望对今后的故障处理工作提供借鉴。
1 HXD3型机车防空转系统特点
机车防空转系统主要以下几个特点：机车以任何允许的速度行驶时，调速手柄在任一位置，均可保护机车不产生大空转（大滑行、不擦伤轮轨、不会发生牵引电机超速，可使机车获得较高的平均黏着系数）当机车需要大牵引力运行时，乘务员可将调速手柄推至较高位，机车牵引特性将得到较充分的发挥。机车牵引时，牵引给定电流，送至电子柜，经防空转系统处理后输出。机车没有空转时，发生空转后，防空转系统减载功能起作用，然后再按一定的上升率恢复，恢复中如再次空转则再次降功，直至空转被抑制。
2 HXD3型机车空转故障分析
在运行过程中经常发生空转及滑行故障，影响行车安全，易造成轮对、钢轨损伤。而且当天气不良和在困难区段牵引时，机车功率难以正常发挥，极易发生列车途停，严重影响了正常运输秩序和行车安全，同时也给机务段带来了很大的经济损失。较为常见的空转系统故障现象：机车静止或运行时，电流给不上，切除防空转系统后故障消除，或由于机车机械振动，主控电路及其电器动作引起防空转系统误动作，从而干扰机车运行，以上现象是微机防空转件故障引起。车一动就撒砂不止，空转显示灯一直亮，电流给不上去，或机车速度提高后，发生无规律的空转误动作，甚至手柄回零后惯性运行时，也撒砂，显示空转等。发生空转故障的原因主要有以下几点：
2.1 抱轴承间隙增大。机车长时间运行导致抱轴承磨损，间隙增大，在线路上运行容易使齿轮相对于安装在齿轮箱上的速度传感器间隙发生变化，从而导致机车速度传感器信号异常，引起牵引电流波动。据现场故障机车情况统计来看，运行30万公里而未进行过速度传感器间隙调整的机车空转现象明显高于调整过的机车。
2.2 速度传感器间隙调整不当。传动大齿轮在传动时，安装在齿轮箱上的速度传感器通过感应头产生脉冲，当间隙调整不当时，各个轴速度传感器输出的脉冲幅值会存在较大差异。每一轴速度传感器的6路信号供本轴用2个，给其他三轴各1个，留有1个备用。当一个轴间隙调整不当时，其输出的6路信号全部异常，在异常信号送给其他三轴和正常信号比较后，机车空转保护被激活，机车自动减少牵引电流寻找新的黏着点。由于信号本身异常，反复激活空转保护系统，导致机车该轴电流反复波动。当两个以上间隙调整不当后会导致两个以上车轴电流反复波动，使牵引力急剧下降，在坡道较大时会形成恶性循环最终导致机车途停造成机破。
2.3 速度传感器感应头故障。机车在运行中由于齿轮啮合磨损导致润滑油中含有大量铁粉，机车运行时传动大齿轮将齿轮箱内的润滑油带至啮合面，油中含有的铁粉被逐步吸附到速度传感器感应头上形成铁粉毛刺，被磁化的毛刺反过来影响磁场的分布，变化的磁场又导致同一速度传感器6个磁感应头感应出来的信号不一致，从而造成在控制系统中由于信号不一致而激发机车空转保护，致使机车为寻找新的黏着点而频繁调整牵引电机电流，最终使得机车频繁空转。
2.4 信号传输有误。信号传输需要经过两个插头，由于机车运行途中的振动容易出现断路故障，位于车底的插头也可能会因进水内部混电或因安装松动出现虚接故障。部分机车还出现速度传感器信号线内部导线折损现象，折损现象主要集中在距插头顶端90～110mm的这一段距离范围内，由于折损部位处于电缆的防护胶套内，外观检查不易发现，造成空转故障不能及时排除，从而产生大量的重复报活。
3 机车防空转的处理措施
对于机车空转故障，特从以下几方面采取措施：首先，对抱轴承间隙不合格的要求进行调整；其次，对于速度传感器位于车底的电缆进行相应绑扎处理，进而减少电缆线的相对运动，最终防止折损信号电缆；再次，对微机防空转插件内芯片进行改进，适当增加电路设计阈值，但阈值太大又会影响传感器在低速起动和高速运行时的精度和分辨率，引起漏脉冲，故在设计电路中要优化阈值；最后，加强对乘务员的技术业务培训，提高其判断故障速度和处理故障的能力，区分开真假空转，作出准确判断，将途中故障现象及处理方法描述清楚，从而确认空转系统是否有故障，排除误报。此外，在日常检修过程中应按照范围检修，消除“松、虚、短、破”现象，对速度传感器的信号线认真检查，防止磨破，虚接，开路等。接线盒接头采用灌玻璃胶的方式紧固，防止因机车振动而引起松动及雨水对插针、插孔的腐蚀。
4 结束语
总而言之，应正确分析机车故障，并对其故障进行综合分析，提出相应对策最终确保机车运行的安全性，提高机车的整体质量。在今后的长时间内，应不断改进技术，对机车使用先进技术理念，使其在铁路运输中发挥出重大作用。

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