铁路变配电设备检修人员是干什么的

Ⅰ 铁路工电设备设施检修维护是干什么的

电气化铁路沿线电器设备的检查和维修，和原来的巡道工一样，只是增加了电工的技术成份。

Ⅱ 铁路局高铁基础设施段供电操作技能岗位具体是干什么的

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

Ⅲ 机电设备维修去铁路是干什么的

现在的铁路都是自动电气化，机电设备维修去铁路也可以说是专业对口，可以去干铁路上自动化机电设备检修！

Ⅳ 配电中心、变电检修部都是干什么工作的

主要负责变电站、开开关站等变配电设备的安装、调试、维护等，一般有高压组，检修断路器、变压器、互感器、等一次设备；二次维护组，维护继电保护、控制回路、测量回路等二次回路；微机组，微机联网、监控、操作、连锁等。
这些工作都要求对业务熟悉、安全操作规程熟悉、工作责任心强，不能出半点的差错。
由于属于一线，待遇在同行业中属于中等偏下。

Ⅳ 谁能告诉我 供电局（电业局）里 负责变电站检修的工作人员具体是干什么呢

变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置。由于发电厂到我们大家用电的城市和工厂距离非常远，而发电厂发出的电压不高，这样电流就很大，电流大的话，在输电线路上根据焦耳定律就会产生很大的热量，这样会导致输电线路损坏，而且电流转换为热能也是一种损失，所以需要把发电厂的电压通过变电站升高，到50万伏，然后长距离输送到我们生活的城市和工厂，然后又通过当地的变电站把电压降低，通过配电等措施编成我们日常的220伏的电压，
你的明白？

Ⅵ 变电检修工是做什么的

变电检修工是负责检修、更换、调试、维护断路器和隔离开关，维修变压器、互感器等变电设备，使其安全质量得到保障的工种。

按照检修工艺导则、规程和技术要求，检修、更换、调试变电设备；

拆卸、检修、清洗、组装、调试断路器及其操动机构，进行电气、机械机构的特性试验；

更换及检修隔离开关、负荷开关、接地开关；

维修变压器、互感器、消弧线圈、电抗器、无功补偿设备、防雷设施等变电设备；处理绝缘油、液压油、气体；

针对设备的运行工况、缺陷和隐患，提出反事故措施；填写各类检修报告。

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由于变电器结构比较复杂，如果在损坏原因不明或者检测不到位的情况下进行拆卸检修，很可能导致变电器不但无法修复，还有进一步遭到损害的可能。

很多变电检修单位无论在熟练检修工人的配备还是检测、维护设备以及检修方案的准备方面，都存在较多的不足，这对电力系统的稳定运行极为不利。

以计划和布局为重心的检修计划，检修策略和流程是整个检修工作的关键，也是检修计划拟定的基础。而检修计划的有效进行必须围绕设定好的程序展开，这样才能提高工作效率。

Ⅶ 铁路检修工人主要是做什么的

主要任复务是巡视铁路线路、保持制线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断地在铁轨线路上运行。

在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。

在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好的状态。

通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。

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对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践；

对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。

铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。

Ⅷ 高速铁路维修人员都干些什么

高速铁路维修人员的职责主要是维修铁路。具体如下：

1、 在负责人的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石。

2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查。

3、违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查。

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高速铁路维修人员基本作业

1、起道、捣固和垫板作业

2、道镐捣固作业

3、拨道作业

4、改道作业

5、手工单根更换钢轨作业

6、调整与整正轨缝作业

7、换枕作业

Ⅸ 电力运行与检修是干什么的包头铁道职校

一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。二、牵引供电设备应满足的要求随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求：1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地；2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV；3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电；4.双线电气化区段应具备反方向行车条件；5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：1.500kV线路，不少于14000mm；2.330kV线路，不少于9500mm；3.220kV线路，不少于8500mm；4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。五、电杆至线路中心的距离的规定电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离：1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造；2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm；3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。六、架空线路与接触网的垂直距离的规定架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。七、接触网的组成部分一般来说接触网是由以下三部分组成：1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力；2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。八、BT制供电方式及其主要特点BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是：1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%；2.BT制变电所之间的距离为30～40km；3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰；4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。九、AT制供电方式及其主要特点AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。其主要特点是：1.牵引变电所供出的电压为55kV，比牵引电压高100%，因此适用于大容量负荷供电；2.由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间距离平均为80～90km；3.AT制设有正馈线和保护线，并于接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减小对通信线路的干扰；4.在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。十、越区供电的定义及开闭所、分区亭在电气化铁路供电系统的作用“越区供电”就是当某个牵引变电所发生故障或停电检修，该供电所承担的供电臂，通过分区亭的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电。开闭所设置在电力机务段、大的编组站等牵引网支线比较多的地方。作用是将支线接触网（包括其他在接触网上用电的线路）与正线接触网分开，防止由于支线接触网故障而影响正线接触网供电，并可增加馈电线数目。开闭所设在较长的供电臂中间时，其作用是缩短牵引网故障范围。分区亭一般设在馈电臂末端，即在两个牵引变电所中间。其作用是当需要改变牵引网的供电方式时，可以通过分区亭进行转换，将上、下行联接。在必要时还可以通过隔离开关实现越区供电。十一、分段绝缘器及其设置地方分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。正常情况，受电弓带电滑行通过。当某一接触网分段发生故障或因施工停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。如：两部分接触网系统分别供电时，当一部分接触网的电源发生问题不能供电，则可合上隔离开关，使其使用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。分段绝缘器一般设在：1.货物线及进行装卸作业的线路；2.机车整备线或有备用水鹤的线路；3.同一车站不同车场之间的分段；4.上下行之间分区；5.采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等。十二、隔离开关在电气化铁路牵引供电的主要用途及操作时应注意的事项隔离开关主要设在侧线、货物线、整备线、机务段机车折返段等线路的接触网支线上。他的主要用途是当需要接触网停电作业检修时，用它来实现与正线或到发线接触网线路的可靠隔离，以保证作业及检修人员的安全和运行部分的正常工作。在操作隔离开关时应注意：1.隔离开关开闭作业时，必须使用绝缘棒，有两人在场，一人操作一人监护。操作人员、监护人员必须有供电段发给的隔离开关操作合格证；2.操作前，操作人员必须穿戴规定的绝缘鞋和绝缘手套，使用前进行简略漏气试验，并确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按规程操作；3.操作要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲突。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关；4.当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行维修；5.绝缘鞋、绝缘手套和绝缘棒，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查并试验一次，每次使用后用干布擦净。十三、保持接触网与轨面的规定距离的方法为保持接触网与轨面的规定距离，在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。十四、铁路供电需满足的要求和供电设备的要求铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线为开通前时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车、电力试验车。铁路供电设备应做到：1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源；2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110、35(63)、10kV或380/220V；3.用户受电端供电电压允许偏差为：①35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；②10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%；③220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%；④自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的±10%

Ⅹ 国家电网里变电检修是干啥具体工作的啊

主要负责各变电站一、二次设备的维护检修工作、继电保护及自动装置的校验工作、高压及仪表试验、油务化验等工作，并承担低压、辅助设备的检修工作。

设置4个专业机构，分别为输电检修中心、变电检修中心、电缆检修中心和带电作业中心。四个中心分别负责电网35千伏及以上输电线路运维和检修工作；35千伏及以上变电站一、二次设备及辅助设备的巡视操作、专业巡检、维修、缺陷处理和应急处置。

35千伏及以上电缆线路及电力隧道的巡视、巡检、维护性检修、专业化检修；负责城近郊区配电线路不停电作业工作，负责远郊区复杂带电作业工作。

其他部门

电力调度中心：负责管辖区域内电力调控、调度计划、运行方式、水电及新能源、继电保护、调度自动化和电力通信等专业管理;参与制定二次系统规划等。

供电公司：负责管辖区域范围内党、政、军、机关、工农业生产、各大商户及居民生活供电服务和全区的电网运维工作。

培训中心：负责公司员工培训的专业机构，主要开展电力技术类、经营管理类、信息技术类、电力资质类培训以及技能鉴定等工作，并承担公司远程培训系统维护及各类竞赛调考的组织工作。

电力医院：电网公司的医疗中心和健康管理中心。

送变电公司：主营高压及超高压输变电工程建设。以送变电工程施工为主导，集设计、建筑、安装、调试、超高压运行检修、加工、大件运输等于一体的多元化经济实体。

调度通信中心：主要负责公司的生产、检修调度、各类通信线路和设备的运行维护、检修以及信息网络系统的管理工作。

直流运检中心：主要负责公司换流站的运维管理工作。

物流服务中心：主要从事公司物资供应协调、接收检验、储存保管、消耗领用等工作，配合做好物资采购、供应、应急物资管理和废旧物资处置等工作。 超能电力有限公司：主要从事输变电设备的基建、技改工作以及汽车运输、物流、物业管理、餐饮服务等工作。