五级客运站场需要什么设备

Ⅰ 客运站有哪些主要设备其具体配置要求是什么

客运站的设备主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业。由于市郊列车到发线单独设置，发线使用不灵活，利用率低，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是在它们二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重。 在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。

从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。

包括：旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。



(1)五级客运站场需要什么设备扩展阅读

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。

4、站界

车站和它两端所连接区间的界限为站界，站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线，另外一端以站界标的中心线为界。

Ⅱ 五级汽车客运站建筑设计标准是什么

汽车客运站站级验收标准（试行）

1 汽车客运站设施设备配置表
1.1 表1

站场等级
项 目 一级 二级 三级 四级 五级 简易
A类 B类 C类 A类 B类 C类
设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —
最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —
占地面积(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 — —
场 地 设 施 站前广场面积(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★ ★ ★
停车场面积(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300
发车区 发车位（≧，个） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1
面积(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕
120 ★
发车位宽度（m∕个） ≧3.5 ★ ★ ★
车轮限位装置 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
落客区及旅客出站通道 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
建 筑 设 施
站房
候车厅（室)面积
(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●

其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★ ★ ★ ★
售票厅
(≧，m²) 购票室 160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●
售票室 63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●
综合服务处(≧，M²) 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★ ★ ★
小件
寄存 33 25 20 25 20 15 ★
行包托运处 (≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★ ★ ★ ★
调度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★ ★ ★
驾乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★
站务员室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★
治安室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
广播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★ ★ ★ ★
无障碍通道 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
残疾人服务设施 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ★
饮水室（处） ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
盥洗室和旅客厕所 男厕(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●
女厕(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●
智能系统用房 ● ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★
配电室 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
医疗救护室 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
车辆安检 安检区(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60
安检台（槽）
（≧，个） 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★
车辆清洁、清洗台
(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★ ★ ★
注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求。
编
表
说
明
一级A类：设计年度日旅客发送量（下简称日发量）10000人次以上的车站；
一级B类：省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
一级C类：位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
二级A类：日发量5000人次以上，不足10000人次的车站；
二级B类：县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
二级C类：位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
占地面积 按部颁标准计算。根据我省实际，三级及以上客运站可设备用停车场，其面积可计算在占地面积内，备用停车场可计算面积一般不超过占地面积的30%（用地紧张的中心城市可适当放宽）；备用停车场应为站场业主自有或具备合法手续、租赁期三年以上，符合要求的合法用地，其到客运站的里程应在5公里范围内（应能保证客运站准点发车）。
8． 发车位面积：根据部颁标准，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算（客车投影面积按12m×2.5m计算，四级及以下客运站如仅接纳中型以下客车的，可按9m×2.5m计算），发车位面积＝4.0×客车投影面积×发车位数。
9． 盥洗室和旅客厕所 按部颁标准计算公式，均取5%计算，并将男、女厕面积分列，适当增大女厕所面积。
1.2 表2

序号 站场等级
项目 计量单位 一级 二级 三级 四级 五级 简易
A B C A B C
基

本

设

备

购票检票 台式电脑及打印机 套 8 5 3 5 3 2 3 ★ ★ ★
售票窗口（≧） 个 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1
检票口（≧） 个 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★
候车休息 候车室座椅（≧） 座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★
行包安检 行李安检机 台 ● ● ● ● ● ● ★ ★ ★ ★
车辆安检工具 齐备有效 ● ● ● ★ ★ ★
安全消防 消防设备 齐备有效 ● ● ● ● ● ●
监控设备 套 ● ● ★ ★ ★ ★
广播通讯 智能语音广播 台 ● ● ★ ★ ★ ★
人工语音广播 台 ● ● ● ● ★ ★
对讲机 台 ● ● ★ ★ ★ ★
行包搬运 搬运手推车 辆 ● ● ★ ★ ★ ★
便民小车 辆 ● ● ★ ★ ★ ★
采暖与空调 候车厅空调设备 套 ● ★ ★ ★ ★ ★

宣传告示 班次时刻表 自定 ● ● ● ● ● ●
里程票价表 ● ● ● ● ● ●
行包价目表 ● ● ★ ★ ★ ★
营运线路图 ● ● ● ● ● ●
旅客须知 ● ● ● ● ● ●
禁运限运物品宣传图 ● ● ● ● ● ●
公告牌 ● ● ● ● ● ●
智能系统 票务信息系统（含票价管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
车辆调度系统（含报班管理及回场检管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
财务结算管理系统（含服务费管理） 有效 ● ● ● ★ ★ ★
监控系统设备 有效 ● ● ● ★ ★ ★
电子显示系统及设备（含售票厅的班次及票价显示屏和候车厅发班显示屏）
有效
● ● ★ ★ ★ ★
与省道路运政管理信息系统联通情况 实时联通 定期联通
注：“●”—必备，但数量和类别视车站生产能力和作业量的大小确定； “★”—视情况设置。
2 其他规定
2.1 站房
2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。
2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。
一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。
2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。
2.1.4 候车厅（室）
候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。
重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。
2.1.5 厕所
一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表：
厕所及盥洗设备指标
房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计）
男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）
女 厕 每35人设大便器一个
盥 洗 台 每125人设一个盥洗台
注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计；
⑵大便器至少设2个；
⑶残疾人大便器另计。
一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计入候车厅（室）厕所之内。
2.2 场地设施
2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。
2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：
一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。
汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。
2.2.3 残疾人通道
凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。
自站房入口至问讯处应铺设盲道。
2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。
通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。
2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。
2.3 站台与发车位
2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。
2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
2.3.3 发车位与站台前沿之间应设有车轮限位装置。
2.4 消防、环保
2.4.1 汽车客运站消防设计应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定。
2.4.2 站场洗车污水应进行处理，达到排放标准方可排入下水道系统。
2.4.3 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
2.5 智能系统
2.5.1 用房要求
2.5.1.1 环境要求
基本要求：空调系统，保证24小时温控；防潮防尘；合格的电源系统（主要是电压及电流的稳定）；相应的消防设备。
推荐要求：不间断电源（UPS）配电系统；防雷系统；应急照明系统。
2.5.1.2 网络要求
本单位的局域网建议采用5类或超5类的双绞线（或光纤）构建骨干带宽100M或以上的局域网，客运站智能系统室须有2个以上的网络接入点。
2.5.1.3 硬件要求
序号 设备名称 数量 备注
1 机柜（1.2米或以上） ≧1
2 PC服务器 ≧1
3 网络交换机（100M或以上,12口） ≧1
4 防火墙 ≧1 如与互联网联接，推荐使用

2.5.2功能要求
2.5.2.1整体要求
智能系统的各子系统间应有效实时联接，建立相应业务逻辑关联机制，如：票务系统应根据车辆调度情况进行相应售票，财务系统应按照实际售票情况予以结算，电子显示系统应显示实时的班次、票价等信息。
2.5.2.2具体要求
票务信息系统应提供站内售票、异地售票、联网售票、网上售票和自动化售票等各种票务方式，还应尽量向旅客提供票价信息、车辆信息、行车路线信息、出行前乘车信息、换乘信息和行车时刻表等信息。
车辆调度系统应包括车辆进站报班及回场检等功能，并应充分利用营运车辆IC卡电子证件及车辆卫星定位系统等科技信息技术，实现科学的运营调度和公共服务。
监控系统应有效覆盖站场及周边区域，并提供与行业管理部门的监控数据接口，实现与运政视频监控执法管理等系统的有效联接。

Ⅲ 城市轨道交通车站设备都包括哪些

电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、中央空调等。

城轨（地铁）系统的专运作涉及许多人属，包括各类工作人员甚至乘客。为了保证系统的安全、有效的运作，各相关人员之间的有效沟通是必须的。沟通的形式可以是语音（如电话、广播），也可以是文字（如车内列车到站信息）或图像（如车站控制室通过闭路电视监视站内情况）。

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注意事项：

城市轨道交通建设规模持续扩大，针对城市轨道交通建设投资大、周期长、回报慢的问题，根据不同城市的特点，考虑采取不同的融资模式及投资人的资金比例，可以综合性地解决政府和城市的功能需求。

在我国的城市轨道交通建设中，PPP模式成为主要推广模式，PPP模式有利于减少建设初期政府财政负担，可将社会资本和服务引入城市轨道交通基础设施建设领域，提升服务质量。

Ⅳ 车站设备主要有哪些种类,各自的功能是什么

在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。

从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。

包括：旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。

(4)五级客运站场需要什么设备扩展阅读

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。

4、站界

车站和它两端所连接区间的界限为站界，站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线，另外一端以站界标的中心线为界。

Ⅳ 客运站安检机器叫什么设备

安运站的安检机也叫X光安检机。

它的原理是借助于传送带将被检查行李物品送入履带式通道完成的。物品进入通安检机通道后，检测装置将相关信息送至控制单元，由控制单元触发X射线源发射X射线。X射线经过准直器后形成非常窄的扇形射线束，穿透传送带上的行李物品落到探测器上，探测器把接收到的X射线变为电信号，这些很弱的电流信号被放大后量化，通过通用串行总线传送到工业控制计算机作进一步处理，经过复杂的运算和成像处理后得到高质量的图像。

然后可以通过物品成像的形状和颜色来进行辨别的，如图所示：

Ⅵ 5G需要哪些核心设备

一、大规模天线：大规模多天线技术（Massive MIMO）被认为是5G的关键技术之一，是唯一可以十倍、百倍提升系统容量的无线技术。大规模多天线技术能够通过不同的维度（空域、时域、频域、极化域等）提升频谱利用效率和能量利用效率.

二、新型多址技术：eMBB场景的多址接入方式应基于正交的多址方式，非正交的多址技术只限于mMTC的上行场景。eMBB的多址技术将更可能采用DFT-S-FDMA和OFDMA.而华为SCMA、中兴MUSA和大唐的PDMA等将在2017年竞争mMTC的上行多址方案。

三、高频段通信需统一划定：未来5G系统将面向6GHz以下和6GHz以上全频段布局，以综合满足网络对容量、覆盖、性能等方面的要求。目前，6GHz以下的低频段拥挤不堪，6GHz以上的高频段研发不足，这是对未来海量的5G频谱需求最大的挑战。

四、新型多载波技术：5G新空口多载波技术将全面满足移动互联网和物联网的业务需求。选择新的波形类型时有许多因素要考虑，包括频谱效率、时延、计算复杂性、能量效率、相邻信道共存性能和实施成本。截至目前，业内呼声最高的3个候选技术是：F-OFDM、FB-OFDM和UF-OFDM。

五、先进编码调制：eMBB场景的上行和下行数据信道均采用flexible LDPC编码方案；eMBB场景的上行控制信道采用Polar编码方案；eMBB场景的下行控制信道倾向于采用Polar编码方案而不是TBCC（咬尾卷积码）方案；

六、全双工技术：可以使通信终端设备能够在同一时间同一频段发送和接收信号，理论上，比传统的TDD或FDD模式能提高一倍的频谱效率，同时还能有效降低端到端的传输时延和减小信令开销。全双工技术的核心问题是如何有效地抑制和消除强烈的自干扰。

七、超密集组网：超密集异构组网技术可以促使终端在部分区域内捕获更多的频谱，距离各个发射节点距离也更近，提升了业务的功率效率、频谱效率，大幅度提高了系统容量，并天然地保证了业务在各种接入技术和各覆盖层次间负荷分担

八、组网关键技术：随着软件定义网络（SDN）和网络功能虚拟化（NFV）等技术的逐步成熟，5G组网技术已能实现控制功能和转发功能的分离，以及网元功能和物理实体的解耦，从而实现网络资源的智慧感知和实时调配，以及网络连接和网络功能的按需提供和适配。

Ⅶ 客运站配备哪些安全设施设备

查危仪，红外线检测器

Ⅷ 办理道路运输站(场)经营许可证需要什么业务适应的专业人员(是客运站哦)

楼主，你好！达到以下条件方可去申请审批。业务适应人员请看第2条。谢谢！望楼主给分

道路旅客运输站经营许可：
1.客运站经有关部门组织的工程竣工验收合格，且经市交通港口局或者区（县）交通行政主管部门组织的站级验收合格；
2.有与业务量相适应的售票员、行包员、检票员、车辆调度员、安全检查员等专业人员和管理人员；
3.有相应的设备、设施，具体要求：
a、按照行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200），根据不同的站级要求配置相应的设备、设施，其中五级以上客运站都应当配置X射线安全检查设备；
b、配备本市公路客运联网售票需要的网络通信、售票终端等设备，并符合联网售票的接入要求。
4.有健全的业务操作规程和安全管理制度，包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前安全例行检查制度、安全生产责任制、危险品查堵及安全生产监督检查等制度。

Ⅸ 客运站的安检一般有哪些设备求专业人员来解答

安检门，安检机，手持金属探测器，有的还有爆炸物探测仪，液探。