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如何给设备加油

发布时间:2021-10-21 18:21:09

设备常用的润滑装置和润滑方法有哪些

1.手工给油装置
由操作工使用油壶或油枪向润滑点的油孔,油嘴及油杯加油称为手工给油润滑,主要用于低速、轻载和间歇工作的滑动面、开式齿轮、链条以及其他单个摩擦副。加油量依靠工人感觉与经验加以控制。
2.滴油润滑
滴油润滑主要使用油杯向润滑点供油。常用的油杯有:针阀式注油杯、压力作用滴油油杯等。油杯多用铝或铝合金等轻金属制成骨架,杯壁的检查孔多用透明的塑料或玻璃制造,以便观察其内部油位。
1)针阀式注油杯
这种注油杯的滴油量受针阀的控制,油杯中油位的高低可直接影响通过针阀环形间隙的滴油量。
2)压力作用滴油油杯
这种油杯的底面有一个针阀,其阀杆通过油杯上的操作缸伸出外部连接调节螺母。阀的起闭由压缩机的排气通过弹簧压着的活塞加以控制,并可用阀杆上的螺母来调节油杯的滴油量。
3)跳针式润滑油杯
这种润滑油杯一般直接装在摩擦副上,通过摩擦副轻微的垂直振动产生泵送的作用,使油洞着跳针下降而润滑摩擦副。
4)热膨胀油杯
这种油杯由摩擦副的温度变化来控制。摩擦副中的温度变化通过油杯的金属管传到油杯的上腔使其中的空气膨胀或收缩。当空气膨胀时,油杯上面空腔内的气压增大,强迫少量润滑油流出油杯送入摩擦副;而在空气收缩时,油流即停止,如是连续不断地动作。这种油杯在某些要求先加油然后起动摩擦副上不能应用。
5)连续压注油杯
这种连续压注油杯由于其下面储油器能保持着不变的油压,所以能保证自动均匀的供油。
6)均匀滴油油杯
润滑油从上面储油器经过连在浮飘上的阀,补充到下面的储油器,送往摩擦副的油量靠针阀来调节。
7)活塞式滴油油杯
它的滴油量可通过杯上的杠杆机构来调节。
3.油绳和油垫润滑
油绳和油垫润滑方法是将油绳、毡垫等浸在润滑油中,应用虹吸管和毛细管作用吸油。所使用油的粘度应低些。油绳和油垫等具有一定过滤作用,可保持油的清洁。
油垫润滑一般应用于加油有困难或不易接近的轴承,但所润滑的表面的速度不宜过高。油垫从专用的储油槽中吸进润滑油经供给与它相接触的轴颈。油垫主要应用粗毛毡制造,使用时应定期清洗并加以烘干,然后重新装配使用。
4.油环或油链润滑
油环或油链润滑只能用于水平安装的轴,在轴上挂一油环,环的下部浸在油池内,利用轴转动时的摩擦力,把油环带着旋转,将润滑油带到轴颈上,再在轴颈的表面流散到各润滑点。需要注意转轴应无冲击振动,转速不易过高。
5.油浴和飞溅润滑
油浴和飞溅润滑主要用于闭式齿轮箱、链条和内燃机等。一般利用高速(不高于12.5m/s)旋转的机件从专门设计的油池中将油带到附近的润滑点。有时在轴上设置带油的轮子把油带到轴颈上。飞溅润滑所用油池应装设油标,油池的油位深度应保持最低具轮被淹没2~3个齿高。为了便于散热,最好在密闭的齿轮箱上设置通风孔以加强箱内外空气的对流。
6.压力强制润滑
压力强制润滑是在设备内部设置小型润滑泵通过传动机件或电动机带动,从油池中将润滑油供送到润滑点。供油是间歇的,它既可用作单独润滑,也可将几个泵组合在一起润滑。
强制润滑时,润滑油随设备的开、停而自动送、停。油的流量由柱塞行程来调整,由每秒几滴至几分钟1滴。油压范围为0.1~4MPa。为保持润滑油的清洁,油池应有一定深度,以防止吸入油池中的沉淀物。
7.喷油润滑
喷油润滑是指将润滑油与一定压力的压缩空气在喷射阀混合后喷射向润滑点的润滑方式。对齿轮的润滑要求在直接压力下把润滑油从轮齿的啮入方向送到啮合的齿隙中以进行润滑。对双向转动的齿轮,则需在齿轮的两面均安装喷油孔管。在蜗轮传动中,喷油应从蜗杆的螺旋开始与蜗轮啮合的一面喷射。

Ⅱ 空气压缩机为什么要加油,是怎么加油的通俗的说!谢谢!

空压机加油时因为在压缩过程中需要油来密封并降温,另外需要油来润滑,所以目前版螺杆式空压权机绝大多数是喷油式的,需要空压机油。

空气压缩机(英文为:air compressor),是一种用以压缩气体的设备,是将原动(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置。

空气压缩机与水泵构造类似,大多数空气压缩机是往复活塞式,旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。

(2)如何给设备加油扩展阅读:

正常有轻微漏气,但漏气大了就是,空压机的活塞环密封不好了。

高速旋转的空压机机头一定会有一定的噪音的。没有绝对的静音。

空气压缩机的注意事项:

1、空气压缩机应停放在远离蒸汽、煤气迷漫和粉尘飞扬的地方。进气管应装有过滤装置。空气压缩机就位后,应用垫块对称楔紧。

2、经常保持贮存罐外部的清洁。禁止在贮气罐附近进行焊接或热加工。贮气罐每年应作水压试验一次,试验压力应为工作压力1.5倍。气压表、安全阀应每年作一次检验。

3、操作人员应经专门培训,必须全面了解空气压缩机及附属设备的构造、性能和作用,熟悉运转操作和维护保养规程。

Ⅲ 加油员如何使用加油机 要具体过程 如何操作

加油员使用加油机分为加油操作流程和加油机操作规程两方面。

加油员加油操作流程:

1、站立准备;
2、迎车到位;
3、配合客人开油箱盖;
4、加油;
5、指示计量表请客人确认数量;
6、向顾客收取票卡、现金,将零钱、零票找还顾客;
7、指引顾客到营业室开票;
8、向顾客道别。

加油机操作规程:

1、使用加油机前,应检查加油机运转是否正常及有无渗漏现象,并保持加油机清洁;
2、无技术监督部门发放合格证的加油机,或计量器无技术监督部门铅封,或铅封不完整的加油机,不得给用户加油;
3、汽车熄火后,打开油箱盖后方可启动加油机;
4、加油时油枪不得交给顾客自行加油;
5、加油过程中,应注意机器的工作状况(声音等)及油品显示情况,发现异常,应停机检查,消除故障后,方可继续使用;
6、油枪要轻拿轻放,加油胶管不得折扭或强行拉长,不得使用油枪支撑身体,防止损坏设备;
7、加油完毕,应将油枪内残油控净后,方可挂回加油机上;
8、加油作业中,如遇有暴雨、雷电时应暂停作业;
9、每日业务终了,应将加油机锁好,并切断电源。

Ⅳ 对设备进行加油时应注意什么

关机、断电、降温、防火、防尘、防水

Ⅳ 机械设备注油规定

(1) 按设备润滑规定做到“五定”(定人、定点、定量、定质、定时)和“三级过滤”(油桶、油壶、加油点),并按油品的粘度及用途要求选用每级过滤网的目数。
(2) 润滑油桶、油壶及备用机泵油箱底部不得有杂质、水分沉淀,要定期抽取底部的油品检查,有问题及时处理。
(3)对自动注油的润滑点要经常检查过滤网、油位、油压、油温和油泵注油量,发现异常情况应及时处理。
(4)经常检查润滑部位的温度情况,轴承温度应保持在规定指标内。
(5)各润滑用具标记清晰、专油专用、清洁完好、定位摆放。
五定:
(1)定点 根据设备润滑要求指定的润滑部位(包括液压油箱),润滑点(油盒、油杯、注脂油嘴),及密封或外露的润滑部位(导轨、丝杠等),实施定点加油、补油、换油并检查油位高度和供油情况。
(2) 定质 各润滑部位要求使用润滑剂的质量和品种牌号必须符合设备润滑规定的要求,不得混用和代用。
(3) 定时 各润滑点按润滑规定多长时间给油一次,根据油箱油位及质量情况进行换油、补油。
(4) 定量 根据设备润滑规定的要求(油杯、油箱的油位),搞好补油,保证设备内的润滑油量。
(5) 定人 按照设备润滑管理制度的规定,明确加油工是由操作工、维修工或专职加油工负责。

Ⅵ 怎样给空调压缩机加油

压缩机的润滑油和制冷剂是在做完压缩机真空检查确保没有漏点和管路堵塞之后同时加入压缩机的,一般的情况之下不会有缺油的情况发生我建议你还是不要尝试自己动手了。就是加入压缩机润滑油也要有专业的设备和操作技工。

Ⅶ 自己怎么给汽车加油

1、自助加油(有加油卡)

将车开到自助加油站或者自助加油机旁,打开车上的油箱盖,双手触摸加油机金属部分,释放身上的静电,在加油机上找到插口,插入加油卡,在键盘上选择加油数量。摘下油枪,同时抬起加油机上挂油枪的板机,将油枪对准油箱口插入食指勾动油枪上的板机,开始加油。至油枪自动跳枪后,拔出油枪,将油枪挂回加油机原位。

2、自助加油(无加油卡)

将车开到自助加油站,下车步入营业室购买加油票,车开到加油机旁,打开车上的油箱盖,双手触摸加油机金属部分,释放身上的静电,扫描加油票上的条形码,摘下油枪,同时抬起加油机上挂油枪的板机,将油枪对准油箱口插入,食指勾动油枪上的板机,开始加油,至油枪自动跳枪后,拔出油枪,将油枪挂回加油机原位。

备注:因自助加油机型号比较多,以上步骤仅供参考,以加油机上标明的使用步骤为准。

3、无加油站的应急加油

务必使用金属油桶,切勿使用金属油桶。打开油桶盖之前,金属油桶与金属车身互相接触,释放互相之间的静电,将油桶放在明显高于油箱口的位置,比如车顶上,最好有借油器,否则就是找跟长度合适的胶管,一头先插入油桶,一头用嘴吸,注意别把汽油吸进嘴,然后用拇指堵住管口,插入油箱,利用虹吸原理,将油加入油箱。

4、借油

2台汽车开到油箱口对油箱口的位置停好,将借油器硬管一头插入有油的油箱口,软管一头插入无油的油箱口,手动摁压借油器的气囊。

备注:此方法仅适用向大货车加油,因为小汽车油箱口里面蜿蜒曲折,借油器的硬管无法插入。

(7)如何给设备加油扩展阅读:

自助加油:指中国石化、中国石油等加油站推出的自己动手为爱车加油的自助服务,无需加油工协助。

或许你还不懂如何自助加油,但是哪天要是遇到了加油站里排长龙,能够用上自助方式节省一些时间,也是挺不错的。所以不如先学习,如何对付自助加油机。

Step1.克服对于自助加油的陌生和不必要的担心。每台自助加油机上都会有非常详细的使用说明,照着提示做,几次下来你也会成为一名熟练的“加油工”。

Step2.找到对应标号的油枪。常常会听到一些加错油的事情,即使是专业加油工,也可能因为各种各样的原因,把油加错。我们作为“业余选手”自然应该更为注意。有些加油机还需要在读卡之后通过屏幕再次确认标号,这样会比较保险。

Step3.设置加油金额。把油卡插进读卡区后,屏幕上会显示卡上的余额,然后通过键盘选择固定金额或者固定加油量两种模式,选择完毕之后点击确认。如果你在全自助加油站,可以选择用现金加油,这个时候直接到收银台付款,获得条形码后,放在加油机上的条形码读识区即可。

Step4.提枪加油。按照惯例,先把车子熄火,再开启油箱盖,然后把油枪插入加油口中,再按下油枪上的锁止手柄就开始加油了,需要注意的是,在油枪尚未插进加油口之前,不要触动手柄。当油加到之前预设的量时,它会自动跳枪。

如果还需要再加点油,就不要拔出油枪,直接在键盘上再输入金额就可以继续加油。如果没加到预设金额油箱就满了,油枪会自动停止加油,屏幕上会显示实际加油金额,点击确认后,系统将按实际加油量扣费。

整个加油过程中,如果出现任何情况,都可以按下加油机上的“stop”键,及时停止加油等待工作人员。

Step5.放回油枪。屏幕上将显示本次加油的数量和金额,此时选择“退卡”键,屏幕上出现“请拔卡”提示,将油卡取出就大功告成了。千万注意,不要在“请拔卡”字样出现之前拔卡,否则可能造成卡片被锁死影响使用。

Ⅷ 空中加油机如何加油

世界上第一架空中加油机于1923年在美国诞生。1923年8月27日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,两架飞机在编队飞行,从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管,后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管,把它接在自己收音机扔油箱上。在前后总共37小时的飞行中,两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。这是航空史上第一次空中加油试验,那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作,加油机高于受油机,靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备,1949年美国研制出伸缩管式加油设备,这才使空中加油进入了实用阶段。
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备。40年代后期,美国研制出伸缩管式加油设备 。80年代初,美国研制了新型KC-10A空中加油机,伸缩管主管长 8 米多,套管长6米多,套管伸出后,伸缩管的最大长度为14米多;总载油量16.1万千克,飞行半径3540千米,可输油90700千克。在60~80年代的几次局部战争中,美、英等国空军都使用过空中加油机。
空中加油机今后发展的重点,主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;改装成兼有两种加油设备的飞机;完善电传加油操纵系统。
空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。空中加油机可使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的简介
专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程,并且延长续航时间,增加有效载重,提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成,加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内,由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后,空中加油机大量装备部队。80年代初,美国研制了新型的KC-10A空中加油机,机上装有伸缩管加油设备,主管长8米,套管长6米多,全长14米,总载油16.1万千克,可同时给3架飞机进行加油,该机在海湾战争中发挥了重要作用。
[编辑本段]空中加油机发展史
世界上第一架空中加油机1923年在美国诞生。1923年8月27日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,两架飞机在编队飞行,从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管,后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管,把它接在自己飞机的油箱上。在前后总共37小时的飞行中,两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。这是航空史上第一次空中加油试验,那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作,加油机高于受油机,靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备,1949年美国研制出伸缩管式加油设备,这才使空中加油进入了实用阶段。
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备。40年代后期,美国研制出伸缩管式加油设备 。80年代初,美国研制了新型KC-10A空中加油机,伸缩管主管长 8 米多,套管长6米多,套管伸出后,伸缩管的最大长度为14米多;总载油量16.1万千克,飞行半径3540千米,可输油90700千克。在60~80年代的几次局部战争中,美、英等国空军都使用过空中加油机。
1986年,美国空袭利比亚时,载满炸弹的F─111战斗轰炸机从位于英伦三岛的基地起飞轰炸利比亚,往返不着陆飞行达1万多公里,途中曾由KC─10A空中加油机多次补加燃油。1982年马尔维纳斯群岛战争时,英国 “火神”式战略轰炸机从本土起飞,横跨赤道纵贯大西洋,轰炸了南半球的阿根廷。往返不着陆飞行约3万公里,创造航空史上最远距离空袭的记录,这全靠途中有加油机多次补加油料。
空中加油机今后发展的重点,主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;改装成兼有两种加油设备的飞机;完善电传加油操纵系统。
空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。空中加油机可使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力。
1921年一天,富于冒险而又充满想象力的美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上,从一架林肯型飞机的机翼上,爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的机翼,并运动到其发动机旁,将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱,从而成功地完成了第一次空中加油。从此,开始了人类对空中加油技术的开发。
1923年,美国陆军的一架单引擎DH-4B飞机,在飞行中由另一架同型飞机,用人工操作,以软管自流的方式进行了两次加油,从而开始了真正意义上的空中加油。经过70多年的研究和实践,空中加油技术日益成熟和完善,应用范围也越来越广泛。空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机,继而发展为喷气式飞机;加油机供油量从数千升增加到10多万升。受油机遍及歼击机、强击机、轰炸机、预警机、巡逻机、运输机、侦察机和直升机等诸多机种。目前,能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国,世界上拥有空中加油机的国家有20余个,共装备10余种型号的加油机1000余架,装有受油装置的飞机约11000多架。
未来空中加油技术发展的重点是,克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。空中加油机的发展趋势是,发展大型加油机和运输加油两用型飞机;用最新技术改进完善现有加油机,实现更新换代;提高加油机的自动化程度和生存能力;注重新型加油机的研制与技术储备。同时,在研制新型战斗机时一并考虑其加受油能力。
[编辑本段]空中加油机战争史
1995年6月2日,美国空军的3架B-1B战略轰炸机从其本土得克萨斯州的戴耶斯空军基地起飞,在赤道与北纬35度之间作曲线飞行,穿过大西洋、地中海、印度洋、中国南海、西太平洋、北太平洋,途中在3个靶场进行了轰炸训练,飞行30余小时,总航程约4万公里,于3日夜间返回起飞基地。这是美空军进行的“环球力量”外场不着陆演习飞行,它创造了航空史上迄今为止不着陆飞行的最远纪录,并宣告空战领域已经进入“全球战场”的时代,也说明美国空军已具有“全球机动、全球作战”的能力。
然而,创造这一奇迹的幕后英雄却是空中加油机。美军先后出动29架次加油机实施了6次空中加油,共加注油料241万磅(1094吨),每架B-1B全程受油约365吨。美军空中加油机部队可以与作战飞机在任何地区准确汇合,实施快速加油。由此可以看出空中加油对空中机动乃至空中作战的巨大影响。
越南战争,是战争实践中首次大规模实施空中加油的开端,从战争爆发到停战的9年零2个月时间内,美军的172架KC-135加油机共飞行194687架次,进行空中加油813878次,共加燃油410万吨。
1967年6月5日,以色列为了达到偷袭埃及的目的,飞机起飞后并不直飞埃及前线,而是横穿地中海,经空中加油后,绕到埃及后方,对埃及的10个军用机场进行突击,使埃及400多架飞机被毁于地面。
1982年4月30日,作战半径3700公里的英国“火神”式轰炸机,从大西洋的基地起飞,途中进行空中加油后,袭击了距起飞基地约5000公里的马岛斯坦利机场。阿军的“超级军旗”飞机,经空中加油后,也曾击沉了英“谢菲尔德号”导弹驱逐舰和“大西洋运输者”集装箱船。马岛战争中,英军编制内的15架加油机和临时由轰炸机改装的加油机共实施了600多次空中加油,对马岛战争的结局产生了决定性的影响。
1986年4月15日,美驻英国的24架F-111战斗轰炸机,由29架加油机对其编队进行8次空中加油,绕道7000多公里,突袭了利比亚。
海湾战争也是实施空中加油较多的一次战争行动,整个战争期间,仅美军就投入加油机308架,共完成5.1万次空中加油任务。
在科索沃战争中,北约出动的240架空中加油机,共实施了1.4万次空中加油。美国的B-2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油。
空中加油在现代局部战争中的上乘表演昭示,现代空中加油,已经给空军作战的力量部署、机动和使用带来了革命性的变化,它大大增强了航空兵的远程作战、快速反应和持续作战能力,使空中作战能力跃上了一个新台阶。
[编辑本段]空中加油机的作用
对提高航空兵部队战斗力主要表现在五个方面:
增大飞机作战半径。
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为了提高飞机的作战半径,人们总是尽可能地增大飞机的载油量,但过大的油料载荷,只能以牺牲飞机的其他性能为代价。采取空中加油,就能较好地解决这一矛盾。据介绍,经过一次空中加油,轰炸机的作战半径可以增加25~30%;战斗机的作战半径可增加30~40%;运输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油,作战飞机就可以做到“全球到达,全球作战”。此外,有了空中加油,还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能远离前线,以减少受袭击机会,并缓解前线机场的压力。增大飞机有效载荷。由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的,所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。使用空中加油手段后,就使这一矛盾迎刃而解。飞机可以最大限度地载弹,从而提高作战效能。据专家分析,8架F-117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架飞机编队所能完成的任务。此外,在高原和高温地区活动的直升机,可依靠空中加油,减少载油量,以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。
延长执勤机留空时间。
巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务的飞机,往往需要较长的留空时间。要想保持较长的执勤时间,出动的架次就多,如果使用空中加油,少量的飞机就可以完成较多的任务。预警机之所以能十几小时甚至更长时间地留空执行任务,主要依靠空中加油。
提高快速机动能力。
加油机的支援,使各类飞机得以实施远距离不着陆飞行,减少了对中途机场的依赖,避免了转场起降带来的延误和不便,大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。目前,美空军装备的约700架加油机,可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。
救援缺油飞机。
对因缺油断油而可能失事的飞机,进行空中紧急加油,就可使其顺利返航。越南战争中,被接应的飞机有上千架。特别是为直升机实施空中加油,提高了其救援效率,从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海湾战争的第一天,美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F-117隐形战斗机。据称,西方国家运用空中加油,救援了许多濒临断油的飞机,挽回损失达几亿美元。
[编辑本段]空中加油机原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成,少数由歼击机加装加油系统,改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部,“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置,通常由接油器(即受油机伸出的探头)、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开,或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后,用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外,其他管路与地面压力加油系统共用。
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上,装有一条16~30米的可收放的软管,软管末端有呈伞状的锥套,内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时,加油机在受油机前上方飞行,由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构,伸出锥套,锥套受气流作用而展开,将输油软管拖出。与此同时,受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度,待受油管插进锥套内时,油路自动接通,开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装,每套装置每分钟可输油1600升,一架加油机可安装数套,能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带,对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时,由于受空中气流影响软管会产生飘荡,输油效率较低,一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统,主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管,主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时,加油机利用升降索放下伸缩管,稳定舵在气流作用下,将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内,套管从主管内伸出。与此同时,受油机完成与加油机的对接,开始加油。由于输油管是硬的,稳定性好,容易与受油机对接,输油效率比较高,每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂,同一时间内只能对一架受油机加油,一般只有大型加油机才能装备这类设备(如KC-10和KC-135)。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限,装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来(30吨左右),因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
[编辑本段]空中加油四部曲
空中加油是一个复杂的过程,加油程序一般有四个阶段。
会合。空中加油两机会合有四种方式。一是同航线会合,就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合;二是定时会合,要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间,按时在指定空域会合;三是对飞会合,就是两架飞机正面飞行,相互靠拢,然后受油机按加油机前进方向作180度转弯,把航向转到加油机方向,并在前方约5公里处做好加油准备;四是待机会合,就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络,并向加油机发出航向和速度指令,同时引导受油机与加油机会合,直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止,然后,受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式,受油机均应比加油机高度低60米。
对接。对接是空中加油的一个关键环节,必须严格按照技术要求和操作程序进行。受油机带弹时,应采取严格的安全措施。受油机带有射击武器时,尤应注意安全,除加油和通话开关外,飞行员不得触及其他电子开关。
加油。加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱,加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来。受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来。加油时,受油机与加油机的高度、速度、相对位置都必须严格保持不变。当受油机加进一部分燃油后,飞机重量就会增加,而加油机重量又会减轻,两机必须随时调整飞机的速度和姿态,以保证顺利实施加油。
解散。解散是加油的最后一个程序,受油机受油完毕后,各油箱加油开关自动关闭,加油结束信号灯亮,受油机减速脱离退出加油。加油机由于加油管中燃油停止流动,由吊舱的相应机构控制油泵停止工作,并在座舱的加油控制板上显示,由传动机构收回加油管。
[编辑本段]汽车加油机
加油机产业是伴随汽车工业和交通运输业而产生发展的。世界上最早的加油机始于二十世纪初,近百年来加油机产业有了很大发展,由最初的手摇加油机发展到了现代高性能、多功能的加油机。随着相关学科基础理论和制造技术的进步,加油机液压部件有了很大发展和提高,计量更加准确、噪声下降、可靠性提高、环保功能得到加强;随着电子科学技术的飞速发展,现代加油机采用了电脑控制、电子显示记数、IC卡结算、中央管理机等先进技术;贮油罐监测技术和油气回收技术也得到广泛应用;相应的报警和服务设备也发展起来了。
我国加油机产业起步较晚,直至二十世纪六、七十年代,北京、上海、天津和青岛等地才相继开始研制、生产加油机,开始了我国加油机产业发展的历史。改革开放以来,特别是进入二十世纪九十年代后,我国的加油机产业发展很快。据初步统计,九十年代初加油机生产商有一百余家,年生产能力在十万条枪以上。目前,取得生产合格证的有四十余家,总的生产能力又有了新的提高。这四十余家制造商有国有企业、民营企业和合资企业。
国产加油机的科技含量不断提高。二十世纪八十年代中期,国内开始研制电脑加油机。二十世纪九十年代中期,国内电脑加油机逐步取代了机械字轮记数的加油机。随着电脑加油机的出现,加油机的功能有了很大扩展,实现了自动记价和预置加油。电脑加油机还为IC卡的广泛使用和实现税控功能创造了有利条件,我国最初的加油机国家标准GB9081-1988和国家检定规程JJG443-1986没有规定流量量程比,也未涉及电脑加油机的检查项目,技术要求不全面,和世界加油机发展水平不适应。为和世界接轨,九十年代中期,国家技术质量监督局积极引入了OIML(国际法制计量组织)的国际建议OIML R118《燃油加油机型式批准试验程序》。1998年,又发布了加油机的国家标准GB/T9081-1998《机动车燃油加油机》和国家检定规程JJG443-1998《燃油加油机》。以后,又对国家标准进行了修订,形成了GB/T9081-2001《机动车燃油加油机》。标准中规定,在量程比为10:1条件下,计量准确度为±0.3%,高于OIML R117《非水液体测量系统》规定的±0.5%。整机和部件试验均参照了OIMLR118《燃油加油机型式批准试验程序》,做到了与世界接轨。新国家标准和新国家检定规程促进了我国加油机行业制造水平的迅速提高。

Ⅸ 怎么样做好设备润滑

设备润滑要做到“五定”与“三过滤”

1、润滑“五定”所谓“五定”,即定点、定质、定量、定时、定人。其具体内容如下。

①、定点:即确定每台设备的润滑部位和润滑点。用润滑图表形式和着色标志,把每台没备应在什么地方加油、换油,具体进行规定。

②、定质。即按照润滑图表规定的部位和润滑点加(换)规定牌号的润滑油脂、润滑剂,并按国家检验标准和掺配、代用规定切实保证油脂的质量。为此,润滑装置和加油工具应保持清洁、完整。对设备的润滑状态要进行日常检查。装机用油要进行工况监测。润滑装置要进行观察与检测。对润滑事故漏油、渗油设备要进行分析鉴定。

③、定量。在保证设备得到良好润滑的前提下,实行用油定量消耗、废油定额回收、漏油及时治理.既要保证设备得到足够的润滑,又要避免造成浪费。

④、定时。即根据设备润滑卡片或润滑图表规定的时间,对设备各润滑部位、润滑点进行加油、添油和清洗、换油,保证设备得到良好润滑。没备换油周期必须根据定期抽样化验结果、设备实际使用情况和润滑剂在使用过程中的失效速度,合理地加以确定或调整。

⑤、定人。即按照合理分工的原则,使每个润滑部位、润滑点的加油、添油和清洗换油有专人负责。必须建立明确的分工负责的润滑工作责任制。

2、润滑“三过滤” 所谓“三过滤”,即油品入库过滤、发放过滤和加油过滤,以减少油液中的杂质含量,防止尘屑等杂质随油进入设备。

①、入库过滤。即油液经运输入库、经泵入油罐贮存时要进行过滤。

②、发放过滤。即油液发放注入润滑容器时要经过过滤。

③、加油过滤。即油液加入设备贮油部位时要经过过滤。

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