奧迪怎麼機械增壓改成渦輪增壓

㈠ 奧迪a4四驅的，渦輪增壓了，還可以在家一個機械增壓嗎

A4L可以移植奧迪A8上的那台機械增壓泵，但是工程不小，費用也不低

實際的增壓效果也很一般般，一般這類改裝，通常建議是用在3.0的六缸車型上

㈡ 裝有機械增壓的車如何加裝渦輪增壓

裝機械增壓就不能裝渦輪增壓，復合增壓多數是柴油機的，汽油機裝復合增壓內過於復雜，其中復容合增壓的大眾1.4TSI到國內就被閹割掉機械增壓和直噴。
柴油機因為依靠變質調節的方式調節扭矩，沒有節氣門，每個循環吸入的空氣量相差不大，其質量流量的差異主要由轉速變動造成，所以柴油機的質量流量跨度范圍只有6.5:1左右。相比之下，傳統的汽油機（指缸內直噴式汽油機GDI以外的汽油機）依靠變數調節的方式調節扭矩，通過節氣門調節空氣流量，隨著負荷的變動，每個循環吸入的空氣量相差很大，加上汽油機轉速的變動范圍比柴油機大得多，所以汽油機的質量流量跨度范圍可達75:1，接近於柴油機這個指標的12倍。這導致渦輪增壓汽油機的瞬時工況較差。而採用機械增壓就沒有這個問題。
缸內直噴式汽油機在低工況下的節氣門是全開，這跟柴油機差不多；只是在高工況下節氣門開度才會隨負荷變動而變動。所以GDI的質量流量跨度范圍跟柴油機比較接近，也比較適合採用渦輪增壓。

㈢ 奧迪A6L 3.0TFSI是機械增壓還是渦輪

機械增壓

奧迪3.0 TFSI這款發動機是奧迪今年6月發布的一款全新動力系統，雖然名稱是TFSI，但是這款發動機並沒有採用渦輪增壓的進氣方式，而是單純採用了機械增壓的進氣方式，採用90°夾角，不過即使是這樣這款V6發動機的最大功率依然可以達到213Kw（290馬力），而且在2500rpm時即可輸出420N·m的最大扭矩。

㈣ 奧迪高端車好像都是機械増壓，而賓士由機械增壓好像改為渦輪增壓，為什麼

這個是必然的趨勢的，機械增壓在油耗以及其他的方面都比較的落後了，渦輪增壓是趨勢，請採納

㈤ 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓

渦輪增壓還來是不夠領先，首先渦輪增自壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。

㈥ 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓賓士卻把機械換成了CGI，這是為什麼

渦輪增壓還是不夠領先，首先渦輪增壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。

㈦ 奧迪-奧迪A3 - 渦輪增壓與機械增壓

廢氣渦輪增壓，優點：造價相對便宜
缺點：只有在一定轉速的時候才能輸出可用的扭矩（一般二千轉左右），時間久後可能會有機油消耗大的情況。
機械增壓，優點：只要發動機一起動增壓就開始了，所以起動快，動力強。缺點，造價昂貴。

㈧ 奧迪A8為什麼不採用渦輪增壓或機械增壓

增壓主要是對於小排量車而言，在犧牲一些油耗的情況下提高動力性。個人認為奧迪A8是豪華的D級房車，並不以動力性能為最重要的標准。 而且對於這個級別的車，渦輪遲滯可能會導致乘坐感下降，與奧迪旗艦車型的要求不太協調。目前除了V6車型可能推動A8較弱外，其他比如V8甚至V12車型的出力已經足夠，駕駛這種車大部分場合是不會去飆車的，沒必要再去加渦輪多此一舉。
但是最新一代的奧迪A8將搭載V6 3.0TFSI機械增壓引擎。

㈨ 渦輪增壓改機械增壓麻煩嗎

區別在於各自得工作方式和工作范圍 目前用得最多的是渦輪增壓 他是由版廢氣帶動的 是能夠實權現小排量大功率（馬力）的性能器件 一般2000多轉開始工作 3000轉左右才開始有感覺 所以對於賽車 經常跑高速的車有很大幫助 機械增壓是通過皮帶由曲軸帶動的 所以只要發動機運轉 他就工作 低速時功率的提升十分明顯 因此裝機械增壓的車形起步特別快 當轉速不斷升高 功率的提升就沒感覺了 現在大多車用渦輪增壓的原因是：我國人多車多 車子在路上基本是低轉速行駛（跑高速除外） 所以廠商將車調校成低轉高扭型 這樣就基本解決了起步慢的問題 當然沒機械增壓的快 另外 玩車的人越來越多 那廠商就參考EVO GTR等車型 對發動機調校得好的車加上渦輪增壓器 使駕駛員開車有駕駛賽車的感覺和激情 加上國家大力推廣環保 作為排放污染最嚴重之一的汽車 也響應號召 於是渦輪增壓逐漸為人們所熟悉 從2.0到1.8 從1.8到1.6 從1.6到1.4 幾乎覆蓋了主流的排量 而未來 將是渦輪增壓的天地

㈩ 奧迪A4L用的是渦輪增壓還是機械增壓，二者有何區別

奧迪A4L用的是渦輪增壓。

渦輪增壓和機械增壓區別如下：

1、工作原理不同

渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提升發動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。渦輪增壓器英文為Turbo Supercharger，機械增壓英文為Mechanical Supercharger，後來又逐漸稱呼為Turbocharger與Supercharger，簡寫「T」和「S」。「T」和「S」，是渦輪增壓和機械增壓的第一個區別。

2、驅動形式的不同

簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。

3、誕生時期的巨大差異，

機械增壓在設計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統出現在1920年代的格蘭披治（Grand Prix）賽車上，而渦輪增壓直到1970年代才開始興起，北歐瑞典的Saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。

4、動力輸出線性不同

由於渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作，這種發力方式常被稱為「渦輪遲滯」。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。

5、使用范圍上的同

由於機械增壓的動力來源就是發動機輸出的動力，無疑這會給發動機帶來負擔，所以小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；而現在渦輪增壓則多被安裝在小排量發動機，以實現小排量輸出大動力的目的，應對各國按排是徵收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發動機。當然，大排量性能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。

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最新2019款奧迪A4L

1、2019款奧迪A4L除了新增天雲灰和維加斯黃兩種車身顏色外。其中35TFSI進取型和40 TFSI進取型採用了18款車型的S line套件。此外，後保險杠及尾排也進行了重新設計。40TFSI時尚型、40TFSI運動型、45TFSI quattro個性運動版、45TFSI quattro運動型採用了全新S line套件。

2、配置方面，2019款奧迪A4L全系新增2個USB介面，40 TFSI進取型新增全景天窗，40 TFSI時尚型新增自動泊車功能和燈光包，45 TFSI quattro個性運動版新增燈光包、儲物包和後擾流板，40 TFSI運動型和45 TFSI quattro運動型新增後風擋電動防曬簾和後側窗手動防曬簾、黑色頂棚、真皮包、全景影像和後擾流板。

3、動力部分，2019款奧迪A4L提供了符合國五排放標准和國六排放標準的車型。其中國五系列35 TFSI進取型搭載1.4T渦輪增壓發動機，國六系列35 TFSI進取型搭載2.0T渦輪增壓發動機。而40 TFSI及45 TFSI則延續了老款車型的動力系統。