『壹』 奧迪的3.0機械增壓是不是比ea888穩定多了
奧迪3.0是六缸機械增壓發動機，EA888是四缸廢氣增壓發動機，功率，排量都不回一樣了，機械增壓器答比廢氣渦輪增壓器好很多，機械增壓器穩定性好，溫度低，噪音小，廢氣渦輪增壓器工作溫度高，安全系數低，高溫使用壽命短
『貳』 奧迪A5和S5都是3.0T機械增壓,為什麼馬力不一樣
調教不一樣唄！你要是後期做改裝的話，那你買A5劃算，畢竟後期改裝你肯定要刷ECU、調教什麼的。不改的話，S5性能更好些。
『叄』 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓
渦輪增壓還來是不夠領先，首先渦輪增自壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。
『肆』 奧迪3.0TSFI發動機採用了機械增壓裝置並解釋為何不使用渦輪增壓
渦輪增壓器的全部設備的體積比較大，而且熱量很高，一般的轎車的發動機艙非常擁擠，沒有足夠的空間布置渦輪增壓器，只能退而求其次，採用佔用空間比較小的機械式增壓器。
『伍』 2009款奧迪A6的3.0T發動機竟然是機械增壓那「T」怎麼解釋
T目前在國內市場泛指增壓，不論是渦輪增壓還是機械增壓，都是可以用T進行表示，而且最早在國內使用T這個概念的也是大眾，現在只是被各汽車生產廠家所廣泛應用而已，國家在這方面是沒有對這個T這個字眼進行強制性相關要求必須代表什麼形式增壓系統。不要進行誤解。
『陸』 在歐美市場，奧迪新推出的3.0V6發動機是機械增壓的，沒有渦輪，為什麼又放棄渦輪增壓
可靠性方面都已經很成熟了吧……
都是有了幾十年歷史的技術了，渦輪遲滯也有很好的解決了。
我覺得應該是奧迪畢竟不需要那麼大馬力，要的舒適性。
而渦輪增壓還是多少會有遲滯感……
機械增壓沒有。
……不過怎麼想是他們的事。也沒准就心血來潮了呢？可能也沒什麼理由的。
『柒』 奧迪A6L 3.0TFSI是機械增壓還是渦輪
機械增壓來
奧迪自3.0
TFSI這款發動機是奧迪今年6月發布的一款全新動力系統，雖然名稱是TFSI，但是這款發動機並沒有採用渦輪增壓的進氣方式，而是單純採用了機械增壓的進氣方式，採用90°夾角，不過即使是這樣這款V6發動機的最大功率依然可以達到213Kw（290馬力），而且在2500rpm時即可輸出420N·m的最大扭矩。
『捌』 奧迪3.0t機械增壓後期維修成本高嗎
3.0是機械增壓，保養費用較高，小保一次都在千元左右。配件更貴，因為奧迪A6L是C級轎車，它的保養費用和費效比都是較高的。
在40萬以上的售價車輛，基本上沒有便宜的，保養和維修價格都是高於B級很多的。
『玖』 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓賓士卻把機械換成了CGI，這是為什麼
渦輪增壓還是不夠領先，首先渦輪增壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。