汽輪機防爆膜材質

❶ 汽輪機軸承回油窗玻璃什麼材質

如果這種回油窗玻璃是PVC的材質，他的質量特別好。好多地方都用它。

❷ 汽輪機凝汽器安全閥

汽輪機凝汽器正常時都在真空環境下工作，但是也有安全裝置——防爆膜，當凝汽器內壓力超過大氣壓容力一定值是防爆膜爆破，保護真空系統，另外凝汽器也有真空破壞閥，用於緊急情況下停機時破壞真空，減少轉子惰走時間。因此凝汽器沒有安全閥，

❸ 汽輪機葉片要求材料具有哪些主要性能，選用哪種材料，熱處理

汽輪機葉片材料①有足夠的室溫、高溫力學性能和抗姍變性 能，②有高的抗振動衰減能力;③高的組織穩定性;④ 良好的耐腐蝕和抗沖蝕能力;⑤良好的工藝性能.

過熱器管和再熱器管對金屬材料的要求
1具有足夠高的蠕變強度、持久強度和持久塑性，並在高溫、長期運行過程中，具有相對穩定的組織和性能。對於合金鋼管，在整個使用期內，外徑蠕變變形量不應大於2.5%；對於碳素鋼管，不應大於3.5%。
2具有高的抗氧化性能，所用材料應屬1
級完全抗氧化性材料，工作溫度下的氧化速度應小於0.1mm/a。

所以二者沒有可比性：因為用的場合不一樣，要求具備的物理化學性能要求不一樣。材料成分和加工工藝不一樣。同一台汽輪機不同級的葉片材料不一樣，不同參數鍋爐過熱器管和再熱器管選材也不一樣。

所以你的問題那個好應該加幾個條件。

如果單從造價上來說汽輪機葉片材料應該是高一些。

❹ 高溫高壓汽輪機主蒸汽管道用什麼材質

高溫高壓選用不銹鋼好一些可拆卸柔性隔熱罩費普福，這是最佳的組合。

❺ 防爆膜破的原因

如遇產水端背壓將導致膜片脫離、損壞等問題，未防止產水端背壓可在產水側安裝爆破膜，當產水側因管路不暢、閥門關閉等原因導致產水端背壓升高到爆破膜爆破極限壓力時，爆破膜將會破損，只需跟換新的爆破膜即可。

❻ 汽輪機有哪些主要保護它們的作用各是什麼

為了保證汽輪機設備的安全，防止設備損壞事故的發生，除了要求調節系統動作可靠以外，還應該具有必要的保護裝置，以便汽輪機遇到調節系統失靈或其他事故時，能及時動作，迅速停機，避免造成設備損壞等事故。保護裝置本身應特別可靠，並且汽輪機容量越大，造成事故的危險。

汽輪機保護系統包括以下三個部分：

1）汽輪機超速保護：當機組轉速超過設定值時，發出停機信號；

2）電子保護系統：採集所有需要停機的模擬量的值，當這些值超過設定值時，發出停機信號；

3）汽輪機遮斷系統：接受所有的停機信號，使停機電磁閥動作，遮斷機組。

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汽輪機的油動機等液壓設備，在工作過程中承受較大的壓力及振動力。由於設備材質為鑄鐵，鑄造過程中難免存在不易發現的鑄造缺陷，加上長時間滿負荷運行。

在殼體的薄弱部位極容易出現砂眼滲漏或裂紋滲漏，使設備無法正常工作，液壓油的泄漏同時給現場工作環境造成極大的安全隱患，嚴重威脅企業的安全連續化生產。

在出現此類問題後，企業往往沒有及時有效的解決手段，由於鑄鐵的焊接性能非常差，加上液壓設備的密封性要求較高，傳統的焊補工藝根本無法實現修復。

而現場一般沒有此類設備的備品備件，購買更換需要大量的停機時間。上述問題已可以使用高分子復合材料進行現場修復，其優良的機械性能及良好的粘接力、耐壓性，使得該問題得以有效解決。施工過程簡單快速可滿足現場施工之要求，並可延長設備使用壽命、提高生產率。

❼ 12MW汽輪機凝汽器的防爆膜停機是老是要動作

防爆膜動作說明你後汽缸壓力過高，是不是已經成正壓了？也有可能防爆膜材料不行，也有可能太薄了，一般用2mm鉛板或者鋁板？你再看看你的真空，後缸超壓肯定真空度不行了。

❽ 汽輪機的汽封片都是什麼材質的

汽封結構一：汽輪機軸封環：不銹鋼片：0.1-0.15 mm 直接嵌在轉子上或靜環上。汽封結構專二：汽輪機軸上加工屬出鋸齒台，汽封靜環用銅制，內環加工出長短齒與軸相配。汽封結構三：碳環汽封，直接通接確。其它，動葉加工出平台，靜環嵌不銹鋼片，等等。

❾ 電廠汽輪機高加散熱器用的什麼材質

1目前,國內電廠300MW、600MW及以上機組中高壓加熱器換熱管選用的材質主要有SA-556C2、15D3、SA556B2、不銹鋼SA688TP304等。其中SA-556C2使用最普遍,因此對這些材料的化學成分、機械性能和使用條件作以下說明。
(1)15D3是法國鋼管標准NFA49-215中的一個鋼號,其合金元素只有Mo,平均含量為0 30%,其它的Cr、Ni、Cu、Sn、Al等元素都是殘余元素,不控制下限。和它相當的鋼管有德國標准DIN17175的15Mo3和中國國家標准GB5310的15MoG,在美國ASME規范允許選用的材料目錄中沒有和15D3相當的材料。ASME鋼管SA-556C2是給水加熱器專用的無縫冷拔低碳鋼管。按ASME規范VIII-1篇規定,SA-556C2的使用溫度最高為800 (426 7℃)。
(2)兩個鋼號化學成分比較:NFA49-21515D3的C含量上限為0 22%,SA-566C2的C含量上限為0 30%,但采購SA-556C2鋼管時,一般將C含量控制在較低水平,實際製造的產品一般C含量控制在0 17%～0 19%。而15D3含有0 30%的Mo,這對焊接是很不利的,如果再有較高的Cr、Ni等殘余元素,將對焊接更不利。
(3)力學性能比較:SA-556C2的力學性能,不管是常溫還是高溫,普遍都比15D3高,由此可見相同溫度下的許用應力也是SA-556C2比15D3高,而且它們的耐沖蝕性應和其力學性能有正相關性,也就是說SA556C2的耐沖蝕性能比15D3好。
(4)15D3是法國標准NFA49-215中的一個牌號,現在這個標准已被歐洲共同體標准EN10216-2代替,相應的牌號為16Mo3。15D3或16Mo3受控制的合金元素只有Mo,其它Cr、Ni等元素都是殘余元素,有人認為進口的15D3鋼管同時含有0 3%Mo、0 3%Cr和0 3%Ni,從而提高了它的性能,這只是一種誤解。標准規定Cr、Ni控制在0 3%以下,法國VALLOUREC集團下專門生產熱交換管的瓦盧瑞克精密鋼管公司(VallourecPrecisonEtirage公司,簡稱VPE)公司則能控制在0 15%以下。如果要把Cr作為合金元素可選用EN10216-2的13CrMo4-5鋼管,但這種情況不多見。

2關於換熱管的設計溫度選用
根據HE1標准,管側最大設計溫度是相應於殼側設計壓力時的飽和蒸汽溫度。當具有過熱蒸汽冷卻段時,該段內直管段的溫度要比相應於殼側設計壓力時的飽和蒸汽溫度高35 (19 4℃)。根據該標准計算超臨界600MW機組高加管側設計溫度一般最高為325℃,遠遠低於HE1標准規定的碳素鋼換熱管(如SA-556C2)的最高金屬溫度800 (426 7℃)。在ASMEVIII-1篇UG-20中關於設計溫度選用規定:零件在設計時所採用的最高溫度不應低於零件在操作狀態下預期的平均金屬溫度(以整個厚度考慮)。以600MW超臨界機組3號高加為例(3號高加抽汽溫度最高),根據汽機熱力平衡圖和高加過熱蒸汽冷卻段的特點,如果以給水端差0℃考慮,正常工況下給水進出過熱段的溫度為216 4℃、220 7℃,蒸汽進、出過熱段的溫度為475 6℃、261 86℃,根據過熱段傳熱管內外的污垢、液膜和金屬熱阻,計算出3號高加過熱段進口區換熱管表面的平均金屬溫度為236 6℃,故換熱管的溫度是不可能達到蒸汽進口溫度。

3傳熱管材質的性能與高加的壽命有關
但對於汽輪機給水加熱器來說,不僅僅是材質問題,傳熱管進口處的渦流問題、過熱蒸汽冷卻段進口處的蒸汽流速、過熱蒸汽冷卻段出口的蒸汽溫度和縱向、橫向流速及疏水冷卻段進口疏水流速的控制和避免各處汽液二相流對傳熱管的沖蝕都是主要損壞原因。因為如果由於設計原因造成某處發生汽液二相流,那末損壞速度是很快的,而且不管是碳鋼管、合金鋼管、甚至不銹鋼管,都將很快沖蝕損壞,以至高加失效。

4關於高加中使用不銹鋼換熱管
換熱管材質的選用,首先要滿足性能、可靠性和使用壽命,再者比較價格。高壓加熱器的換熱介質:給水、蒸汽,給水經過除氧水質較好,從汽輪機來的蒸汽也很清潔,所以國內火電機組高加上一般均採用碳鋼管。核電機組由於其抽汽參數壓力較低,濕度大,不銹鋼換熱管雖然屈服強度低,但其抗拉強度卻較高,其耐沖蝕性能優於碳鋼管,從安全的角度考慮核電機組都採用不銹鋼換熱管。近期有項目要求火電機組高加使用不銹鋼換熱管,因此對高加使用要求不銹鋼與碳鋼換熱管高加做個對比:
(1)不銹鋼傳熱性能差,同樣300MW機組高加熱交換面積要增加20%～30%左右。
(2)不銹鋼換熱管的屈服強度低,300MW機組給水壓力、換熱管徑不變的情況下,管子厚度要增加30%左右,而不銹鋼換熱管厚度超過1 8mm就無法採用焊接管,只能採用冷拔有縫管,這樣不銹鋼換熱管與碳鋼管每噸差價4萬以上。(3)由於換熱管厚度增加,管內面積減少,相同機組換熱管根數也增多,導致加熱器殼體、水室直徑加大。綜合以上各種因數,300MW火電機組,如果高加中使用不銹鋼換熱管,一台機組要增加費用超過四百萬元。

5外高橋900MW機組、石洞口600MW超臨界機組高加換熱管就是採用SA-556C2。其中石洞口二台機組運行至今已有十二年以上沒有一根換熱管發生泄漏,外高橋機組高加也已安全運行。因此,在符合法規和標準的前提下,在國內、國外實際運行的驗證下,ASME規范的SA-556C2鋼管是一種完全適用於大容量超臨界、超超臨界機組高壓加熱器上的低成本、高效率的傳熱管。

❿ 汽輪機低壓缸防爆膜破裂該如何處理

您好朋友：
汽輪機低壓缸防爆膜破裂處理起來有點困難

你先磨過，嘗試用萬能防爆膜粘

不過，感覺還是找專業師傅來比較好