2f430x防爆燈

A. 法拉利F430的外觀設計

賓尼法利納（Pininfarina）和法拉利的總設計師Frank Stephenson受到F430汽車卓越技術的啟發，合作設計了F430的外形。每一處外形設計都彰顯了純正法拉利的卓越風度和性能，同時考慮了此類汽車的功能需求。前款360Modena的設計元素只有很少得到保留，結果，這款新型超級跑車具有更強烈的個性和更強健的姿態。
F430的車身前端有兩個獨特的進氣口，將空氣引導至寬大的散熱器，使大功率引擎得以冷卻。其外形來自PhilHill在1961年摘得F1世界錦標賽桂冠所使用的法拉利156F1賽車的靈感。兩個進氣口在較低邊緣處通過一個擾流器連接在一起，將空氣引導至扁平的車身底部。由於使用了雙氙燈技術，F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身輪廓極其醒目，即使在夜裡，也能立即將該車辨認出來。前輪正前方的大型通氣孔引導空氣排出散熱器並沿車身側面流動。
新型F430車尾設計的許多靈感都來自於Enzo Ferrari。車燈的類型和布置都相同，後面的車燈從車身上明顯突出。另一個相似點是引擎通氣孔的形狀，鉻合金的「PrancingHorse 「標志位於其中心。
在設計外飾時也傾注了大量心力。例如，現在的後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，它們將氣流引導至引擎進氣口。駕駛者一側的後視鏡背面有F430名稱的浮雕型壓紋。

B. 誰知道這是什麼車謝謝

當然是法拉利F430了。F430裝備上了全球首次採用的「E-Diff」電子差速器，並且使用了F1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。無論從外觀還是內飾上來說，法拉利F430渾身都透露了360 Modena的影子，但F430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是F360的改進版。品牌： 法拉利F430生產廠商： 法拉利 參考價格： 445.80萬車型尺寸： 4.512米x1.923米x1.199 米 油耗： 15.7 升/百公里引擎類型： 4.3L 510馬力 V8 最高時速： 320km/h 驅動方式： 中置後驅F430是法拉利的入門級跑車,是上一代入門跑車360的後繼車 F430型,是法拉利最"平民化"的一款跑車.雖說是入門級,但F430的性能仍然很卓越,外形也是相當的有震撼力.法拉利官方並不輕視這款車型,相繼推出了很多種改款,其中紀念法拉利16次F1奪冠的車型就是F430的改款 F430車系: F430 硬頂普通版 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑戰者 賽道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬頂 輕量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。紀念法拉利F1 16次奪冠 F430 GT2 勒芒賽道版 不出售 F430 骷髏塗裝版 限量10輛(據說是最後的10輛F430)。僅僅是藝術車,為了紀念車身參數車身顏色 法拉利紅/純黑/亮黃等16種顏色 法拉利F430長/寬/高 4512/1923/1214mm 軸距 2600mm 車漆 金屬漆/普通漆 前輪距 1669mm 後輪距 1616mm 最小離地間隙 130mm 前排內部高度 890mm 前排內部寬度 1500mm 前排坐墊長度 530mm 後備廂寬度/離地高度 700/690mm 法拉利F430前排腿部空間 830-1200mm 內飾材料 真皮、復合材料 內飾貼面材料 復合材料 前座中央扶手 無 儀錶板顯示形式 數字/模擬 儀錶板背光顏色 紅色/黃色 儀錶板燈亮度可調 可調 車頂形式 硬頂 車門數 2 座位數 2個 前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器 後雨刷器 無 行李架 無 玻璃類型 隔熱玻璃 車體結構 承載式->三廂 法拉利F430車殼材料 復合材料 底盤保護 底盤整體保護罩 整備質量 [1]承載質量 320Kg 前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 後懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 減振器類型 液壓 前懸掛彈性元件 螺旋彈簧 後懸掛彈性元件 螺旋彈簧 車身高度可調 不可調 座椅表面材料 真皮 法拉利F430前排座椅調節方向 12方向->駕駛座 座椅調節形式 電動 前/後排座椅加熱 有 前/後排座椅腰部調節 有 座椅調節記憶位置組數 2 座椅按摩/通風功能 無 運動座椅 有 行李艙容積 250l 行李艙開合方式 遙控->上掀 行李艙燈 有編輯本段動力傳動參數功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250N·m/rpm 法拉利F430排氣量 4.308l 缸數 8個 每汽缸氣門數 4個 每列汽缸凸輪軸數量 雙 凸輪軸位置 頂置 氣缸排列形式 V型 壓縮比 11.3 燃油供給方式 多點電噴 最高轉速 10000rpm 增壓方式 無 升功率 83.57Kw/l 缸體材料 全鋁 缸蓋材料 全鋁 法拉利F430可變氣門行程 無 可變氣門正時 無級可調 發動機特有技術 Drive by wire 發動機廠家型號 F136E 變速器形式 半自動 擋桿位置 地排+方向盤後換擋撥片 擋位數 6個 主減速比 4.3 驅動方式 中置後驅 中央差速器鎖 無 前橋差速器鎖 無 法拉利F430後橋差速器鎖 有 加速時間 0-100km/h->4.0s 制動距離 100km/h-0->35.0m 最高車速 315Km/h 電子限速 有 定速巡航系統 無 燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油 油箱容積 95l 油耗 綜合->18.3l/100Km 環保標准 歐III 三元催化 有編輯本段安全操控參數法拉利F430駕駛位氣囊 有 副駕駛位氣囊 有 氣囊氣簾個數 2 側氣簾（氣囊） 無 副氣囊鎖止功能 有 安全帶預收緊功能 有 安全帶位置可調 可調 ABS剎車防抱死系統 有 制動力自動分配 有 電子穩定程序 有 循跡控制系統 有 驅動防滑系統 有 電子差速制動 有 主動車身控制系統 有 其它 E-Diff,CST 前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式 駐車制動器形式 前排座椅中間 動力助力轉向 有 助力轉向調節 有 轉向機類型 齒輪齒條式 最小轉彎直徑 11.3m 前照燈照射高度車內調 有 前照燈類型 氙氣 高位（第三）剎車燈 有 前霧燈 有 前燈自動清洗功能 有 車外燈光關閉延遲 有 前輪胎規格 225/35 ZR 19 後輪胎規格 285/35 ZR 19 輪輞材料 鋁 輪輞規格 7.5J*19/10J*19 零壓續行 有 備胎規格及數量 非全尺寸備胎->1 備胎放置位置 內藏式 胎壓監測裝置 有 防盜系統 有 方向盤表面材料 真皮 方向盤調節形式 手動->4方向 多功能方向盤 有編輯本段舒適性參數車內中控鎖 有 前電動窗 有 後電動窗 無 前電動窗防夾手功能 有 後電動窗防夾手功能 無 後視鏡電動調節 有 後視鏡加熱功能 有 後視鏡折疊功能 有 後擋風加熱功能 有 後視鏡防眩目功能 有 遙控油箱蓋 有 GPS導航系統 無 車內閱讀燈 有 車外溫度顯示 有 泊車輔助系統 無 車內燈光關閉延時 有 後窗遮陽簾 無 車載電視 無 車載電話 無 車載羅盤 無 無線上網功能 無 車載冰箱 無 空調系統 有 空調控制方式 自動 後座空調 無 外循環空氣過濾器 有 溫區個數 1個 壓縮機數量 1個 主機功能 CD/MP3/收音機 法拉利F430揚聲器數量 5個 CD數量及CD盒位置 6->行李廂/中控台 揚聲器布置方式 兩前門各2，座椅後1 視頻系統 無 怠速噪音 57dB(A) 等速噪音 100dB(A) 電池規格 12V/65Ah 車內12V電源 有編輯本段設計Pininfarina和法拉利的總設計師FrankStephenson受到F430汽車卓越技術的啟發，整體外觀(5張)合作設計了F430的外形。每一處外形設計都彰顯了純正法拉利的卓越風度和性能，同時考慮了此類汽車的功能需求。前款360Modena的設計元素只有很少得到保留，結果，這款新型超級跑車具有更強烈的個性和更強健的姿態。 F430的車身前端有兩個獨特的進氣口，將空氣引導至寬大的散熱器，使大功率引擎得以冷卻。其外形來自PhilHill在1961年摘得F1世界錦標賽桂冠所使用的法拉利156F1賽車的靈感。兩個進氣口在較低邊緣處通過一個擾流器連接在一起，將空氣引導至扁平的車身底部。由於使用了雙氙燈技術，F430的垂直重疊式前照燈極其簡約緊湊。當車細節外觀(5張)燈打開時，由於側燈巧妙地融合在前照燈的外緣處，其獨特形狀使車身輪廓極其醒目，即使在夜裡，也能立即將該車辨認出來。前輪正前方的大型通氣孔引導空氣排出散熱器並沿車身側面流動。 新型F430車尾設計的許多靈感都來自於EnzoFerrari。車燈的類型和布置都相同，後面的車燈從車身上明顯突出。另一個相似點是引擎通氣孔的形狀，鉻合金的「PrancingHorse 「標志位於其中心。 在設計外飾時也傾注了大量心力。例如，現在的後視鏡具有特別設計的雙安裝臂，它們將氣流引導至引擎進氣口。駕駛者一側的後視鏡背面有F430名稱的浮雕型壓紋。編輯本段內飾F430內飾也被重新設計，駕駛者與汽車更加協調。為了便於操作，設計師將所有空間座椅(1張)主要控制裝置都集中布置在駕駛者前面，各種儀表集中在新的儀表盤內，這些設計與儀錶板的布局彰顯了設計師所傾注的心力。這種毫不妥協的設計理念同樣體現在安裝在方向盤上的起動按鈕和Manettino駕駛模式選擇開關上。 車子的內飾反映出製造車輛時使用的先進技術和材料，並可使用碳纖維或鋁質鑲嵌部件達到個性化的效果。駕駛員座艙顯著擴大，而且由於中央通道（在手動變速箱車型上安置變速桿座，在F1換檔車型上安置F1控制台）更加精巧，自然增強了業已十分出色的乘客舒適感。尾座後方有大量空間，具有新型的電動零碎物品存放艙和後隔壁上的物品固定網。座椅經過重新設計，具有更大的橫向容積；對於澳大利亞和紐西蘭市場，中控區(5張)電動座椅為標准裝備，並可選裝賽車座椅。 CarrozzeriaScaglietti個性化程序確保了法拉利與每位客戶都具有絕對獨特的關系。該程序向F430車主提供一系列賽車風格的裝備、外觀選項以及個性化的裝飾組件，種類繁多，可形成無限多種不同組合。總共可以使用16種車身顏色、12種皮革顏色和8種地毯顏色。個性化選項可以分成四個主要部分：競賽與賽道、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。編輯本段技術F430裝備上了全球首次採用的「E-Diff」電子差速器，並且使用了F1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。無論從外觀還是內飾上來說，法拉利F430渾身都透露了360 Modena的影子，但F430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是F360的改進版。F430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比F360長了22毫米，軸距與F360一樣，均為2600毫米，並使用了引擎中置的發動機結構。 F430由新型90°V8引擎驅動，該引擎使用法拉利傳統的完美設計方法，具有一根平其他(1張)面型曲軸（曲柄之間的角度為180°）。這是一種全新的引擎，不與360Modena的引擎共用任何部件。性能、重量方面的改善以及總體尺寸的減小源於將法拉利的大量F1經驗應用到其公路汽車上。 使F430與眾不同的一個技術特徵是電子差速器(E-Diff)。此解決方案已多年應用在F1單座賽車上，並且得到持續開發和改進，可以在極高的轉向加速度下有效地將巨大的扭矩傳遞到賽道上。電子差速器現在是F430上的標准裝備——這是量產車輛首次配備這種先進的系統，以達到優異的道路操控性能。在賽道上，電子差速器保證轉向時獲得最大的抓地力量，消除了車輪空轉。 如同在F1比賽中那樣，F430的駕駛者可以使用方向盤上創新的選擇開關更改車輛設置。manettino是一種直接從賽車上採用來的旋轉開關，賽車時，車手對駕駛的全神貫注要求控制車子的不同功能時具有最高的效率和速度。此開關快速而簡單地對懸掛設置、CST穩定性、牽引力控制、電子差速器以及F1變速箱換檔進行電子控制，同時控制這些獨立功能之間的相互結合。誰知道這是什麼車？謝謝

C. 法拉利F430汽車排放標准

歐4的

法拉利-430

性能參數

基本參數：

生產廠商 法拉利

品牌 法拉利

型號(款式) F430

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放標准 歐4

燃料種類 97號以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4511/1923/1214

軸距(mm) 2600

輪距 (前後)(mm) 1669/1615

後備箱體積(L) 0.25

油箱容積(L) 95

整備質量(kg) 1349

總質量(kg) 1450

發動機參數：

發動機位置 中置

發動機型式 90°V8

氣缸數 8

缸徑/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

壓縮比 11.3:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速時間(s) 4s

底盤參數：

變速器型式 手動變速箱或者F1變速箱

懸架(前/後) 雙橫向導臂加減震支柱/雙橫向導臂加減震支柱

制動裝置型式(前/後)) 碟式/碟式

轉向器型式 機械式液壓動力

輪胎類型與規格(km/h) 前：225/35 ZR 19 後：285/35 ZR 19

車身參數：

車門數 2

座位數 2

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 270

標准配置：

電子差速器(E-DIFF) 穩定性和牽引力控制(CST)

駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊

電子防盜 車內中控鎖

ABS防抱死 同色後視鏡

同色防擦條 鋁合金輪轂

真皮方向盤 方向盤上下調節

定速巡航系統 真皮運動座椅

座椅高低調節 腰部支撐調節

前排座椅電動調節 多碟CD轉換器

前後霧燈 電動車窗

電動後視鏡 後視鏡加熱

後視鏡防炫目 遮陽板化妝鏡

手動空調

D. 法拉利F430敞篷版實車 經典運動的設計

法拉利F430敞篷版實車，前臉兩側採用內凹的蜂窩式造型，前大燈非常精緻。側面採用簡潔的設計，側進氣口很硬朗，輪轂的造型非常大氣，採用黑色的軟頂頂篷造型。尾部採用圓形的尾燈設計，非常經典又大氣。內飾採用大氣的方向盤造型，座椅的造型很舒適，中控的造型非常實用又運動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 法拉利F430與法拉利575M相比,哪輛更好

上面的發表錯誤還是比較多的。
1.
瑪莎拉蒂的發動機是把法拉利的V8減小內缸徑，加大行程做的。這樣容有利於更平穩的扭矩發揮和更大的低速扭矩。法拉利的缸徑比沖程長很多，主要是為了高轉速，高輸出，相對低速扭矩會弱一點。第三個朋友說反了。

2.
575並不表示馬力，而是5.75L的排量馬力是515.如果是575，那麼排量和它一樣但更新的612的540馬力算什麼？

3.
法拉利最傳統也是最經典的不是中置後驅，而是575一類的前置後驅。
恩佐，法拉利生前最推崇的就是前置後驅的V12車型。前置後驅在法拉利的歷史中更悠久，更有傳統。
所以到現在為之仍然有12缸前置後驅的法拉利存在。
所以想要經典的就買599.

4.
另外，MR的車操控是贊，但失控時更難挽回，而且直線穩定性不比FR好。FR在絕對的彎速比不上MR但是其極限時的操控性要比MR更自然。所以漂移車FR比較多。操控FR不會像MR那樣提心吊膽。

總結：
注重運動性能，賽道圈速，講究一分一秒的就選430
注重操控樂趣，愛漂移，喜歡優雅的駕駛特性就選575.
如果技術不好，建議先弄個RX-8練練。要不然馬力這么多也是白費。男人講究過彎，不是直道。

F. 法拉利F430出現這幾個故障燈，都是什麼意思呢

上稅什麼的350W左右 車282W

哥們人比人給死貨比貨給扔， F430不算什麼。 廣州還有輛版CLK GTR呢。全球就20輛，當年的售價是權2千多W 現在就是5千W 也給看人家高不高興賣。

聽說上海還有1輛瑪莎拉蒂MC12呢。 中國只賣2輛。 有錢人多的事。 現在就是有錢也買不到。 能買4輛F430

G. 超跑法拉利F430和奧迪R8幫我比較下那個更好

兩輛車都有見過抄，從外形上比較襲，個人覺得還是F430要好，不過F430上市的時間已經很久了，據說已經停產，配件供應應該是個大問題，而奧迪R8的市場反映還算不錯吧，外形上非常前衛，未來科技的感覺，綜合表現不錯

H. 為什麼說f430是法拉利最成功最經典的一款車

說白了就是法拉利裡面最便宜的車 既有法拉利的牌子又最省錢，滿足絕大多數有錢但錢又不多的人，比較還是沒錢的多

I. 經典的運動風格 法拉利F430實車

法拉利F430實車，是一款非常經典的中置超跑設計，車身採用非常流暢運動的線條。前臉採用前鼻的設計，兩側是很有立體感的運動格柵，細長的前大燈很簡潔，側面是很流暢運動的窗線，金色的輪轂造型很拉風。尾部採用經典的尾燈設計，下方巨大的擴散器很有運動的氣場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 法拉利f430雙閃燈問題，十多秒自己就閃兩下

通常是引擎問題，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]可能是你長期低轉速行駛版(法家的車低於4500rpm就算低權)，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]引擎積碳了。[水印→回答者： @漂移王啊智 ]油門踩深點，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]還有多使用運動模式、賽道模式及無輔助模式(推薦無輔助模式)。