沃爾沃如何防爆胎

1. 沃爾沃S60 如何

S60是沃爾沃的一款經典車型，每一代產品周期都比較長，第一代從2000年一直銷售到2009年，第二代車型從2010年一直銷售到2019年，目前在售的是第三代的車型，由沃爾沃亞太生產。

上一代S60有進口的標軸版，也有後期國產的長軸版，這一代S60全球統一軸距2872mm，介於寶馬3系的標軸版和長軸版之間，車長4761mm，比寶馬3系長軸版和奧迪A4L短，尺寸上沒有優勢。

外觀方面S60延續了這一代沃爾沃的家族化設計，索爾之錘和維京之斧這些標志性的設計元素一應俱全，看上去就像小一點的S90，在同級車型裡面算是沉穩低調的類型。說不上好看還是不好看，反正就是沒什麼讓人記憶深刻的亮點。

車型分布方面，這一代S60有三個等級五個配置，最低配是T3，最高配是T5，中間三個配置是T4。T3的外觀配置確實比較寒酸，不太建議購買，T4裡面分為高低配，兩個高配分別是豪華型和運動型，主要是外觀套裝的區別。

動力方面，發動機都是2.0T，但是具體型號有些許不同，T3是B4204T50，最高輸出163馬力；T4是B4204T31，最高輸出190馬力；T5是B4204T26，最高輸出250馬力。變速箱方面則是愛信的AWF8F35，在沃爾沃這邊則叫TG-81SC，是之前那套橫置平台的8速自動變速箱。

從配置上來看，沃爾沃主推的是T4車型，這個動力總成沒什麼特點，雖然沃爾沃說這一代S60兼顧了運動性和舒適性，但是T4的零百加速也就8秒出頭，全系都沒有換擋撥片，和運動兩個字著實沒什麼關系。

變速箱的調校倒是值得一提，沃爾沃對愛信這台變速箱的調校還是比較到位，平順性完全沒問題，舒適模式的寬容度比運動模式更大，兩個模式的手動擋都不能鎖擋，但是運動模式強制6000轉換擋，舒適模式反而可以到6500轉。

懸掛方面，這一代S60繼續沿用了SPA底盤，前雙叉臂的配置在同級里很罕見，後懸掛則是單體式多連桿，用一塊類似扭力梁的復合材料貫穿左右，取代了原本的彈簧。在調校方面，現在主流的BBA同級車型都屬於偏軟的類型，而CT5和S60都有點偏向歐系的柔韌，雖然是偏硬，但是也有針對中國路況的專門調校，走爛路的時候能感覺到緩沖。雖然說這樣對於駕駛和乘坐的穩定性有幫助，但是大部分消費者還停留在軟就是舒適的階段，這還是看自己的喜好了。

沃爾沃這一代內飾和大眾的套路一樣，所有車型都用同一套內飾。這樣有好有不好，好就好在體驗相對統一，企業的製造成本比較低，但是缺點就是沒什麼新意，各個級別的車型拉不開檔次。

這套中控相對於BBA的觸控系統來說是足夠方便的，也支持CarPlay，不過缺點也非常明顯，首先就是語音控制非常不智能，其次就是空調控制也需要觸屏控制，在駕駛時要調整還是要比較多的注意力，不太安全。

因為S60是全球統一軸距，所以它更偏向一款標軸車，後排空間對於國內加長過的車型而言是偏小的，和標軸寶馬3系接近，夠用，但是說不上寬敞。後排中央的地台隆起算是這個級別的正常水平，反正坐中間肯定是不太舒服的。後排座椅坐墊不長，和A4L接近，對大腿的承托稍差，填充物料偏硬，剛坐上去會覺得硬，但是形狀設計和支撐性很好，坐久了反而會覺得還挺舒服的。

可靠性方面，上一代S60在美國《消費者報告》的數據不太好看，超過三年之後各個部分的故障會逐漸出現，每過一年故障點就會多一點。換了SPA底盤以後，XC90和XC60的可靠性表現也不是很好，所以這一代S60的可靠性也並不樂觀。

安全性一直都是沃爾沃的主要賣點，這一代S60在IIHS上面也獲得了TSP評價，國產的版本也配齊了主被動安全配置，最低配就已經有六氣囊和City Safety系統，具備主動剎車和緊急避讓的功能，安全性在同級當中屬於中上水平。

2. 沃爾沃XC60怎麼樣值得買嗎

沃爾沃XC60具有健康隨行、安全隨心、動感隨型的特點，值得購買。

全新XC60將推出包括水晶白珍珠漆、棕色金屬漆、幻夜銀金屬漆、瑪瑙黑金屬漆等多達8種車身顏色，同時還提供5款輪圈樣式。外觀設計上擁有沃爾沃標志性的「雷神之錘」LED大燈組，中網格柵設計和鍍鉻裝飾條。新車的L造型的尾燈突出了它的品牌特徵。

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選購SUV車型的黃金法則：

1、空間問題

很多SUV的購買者都是以家庭為單位的，因此，買的車一定要能裝。SUV的顯著優點就是它的空間很大，選擇一款大空間的SUV可以滿足家庭的短途旅遊，而且大空間後排坐著也舒服。總的來說，選SUV一定要選大的。

2、動力充足

由於SUV車型體積比較大，因此車身會比較笨重。假如沒有好的動力表現，SUV開起來的手感會非常差。選動力不僅僅是功率高就是好的，扭矩同樣非常重要。高扭矩在上坡的時候不會特別費力，開起來感覺也會更好。

3. 沃爾沃汽車安全性怎麼樣

一絲不苟的撞擊測試
從本世紀七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個獨立的課題來研究。現在已擁有自己一套的測試法，被世界同行認為是最嚴厲的測試法之一。
沃爾沃的撞擊測試包括人體模特從頭到腳的全面測試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗結果必須在設想出大量的事故情況，並在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進行多次試驗的基礎上才能得出。
撞擊測試的目的是為設計部門提供數據。沃爾沃專門研究了汽車的側面撞擊，目前大部分轎車的前後部均有一個折起區域以保護乘員免遭正面的撞擊，而側面幾乎沒有這么一個空間隔離區域。其它車輛從側面撞來，車內乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。
據沃爾沃統計，因側撞而導致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統計十分嚴重的致命傷害事故中，側撞占的比例為26%，大多數側撞發生在擁擠喧囂的城區，低車速即每小時10-20公里之間。那些嚴重事故都是發生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
當一輛車以每小時50公里的速度何另一輛車的側面攔腰撞擊，估計有0.07秒就完成了全部撞擊過程，但車內乘員受傷的時間更短促。沃爾沃撞擊試驗專家將全部撞擊過程分為三個時間段：
1、撞上車側面（約0-0.02秒)；
2、受傷時間（0.02-0.03秒)；
3、後期走形（0.03-0.07秒）。
撞上車側面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內，直到車側部件接觸到乘員為止。這時乘員的臀部和胸部幾乎同時被撞，時間短暫。但這0.02秒是最危險和最關鍵的，能不能拯救一個即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。
受傷時間是指人體與車側接觸的一瞬間。這時候是一些吸收撞擊能量的設施開始發揮作用的時候了，藉助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認為，設計出一部符合幾何學原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點非常重要。
後期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側面還要進行一番碰撞過程，直至兩者速度相同時才會停止。這時車體變形越小越好，有利於搶救傷員。
根據上述三個時間段的撞擊試驗與分析，沃爾沃車身的設計和製造原則是：堅固與強硬。即必須有堅固的側冀框架、堅固的地板橫向管箍、堅固的車頂橫向管箍、座椅座架。
沃爾沃還認為，車門上的吸能裝置還應考慮到一些細微之處，甚至根據胸部和臀部的不同而不同，胸區較軟，要求門邊也較軟。同樣，後臀部較硬，那麼在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區，這點很重要。
早在1995年，沃爾沃就首先開發了SIPS氣囊（側置防撞保護安全氣囊），安裝在車側與乘員之間的座椅上，一旦發生側面撞擊，它對乘員胸部的保護效果最佳，而胸部恰恰是側撞時最易受傷的部位。

4. 看沃爾沃XC90全系都沒有防爆胎,可以自己換防爆胎嗎

可以換，但來不建議。

原裝為普源通輪胎的車輛，換用防爆胎必須謹慎。因為「配備防爆胎的汽車在底盤、懸掛、輪輞上都有特別的匹配設計」。如果是沒有進行過專門調整的車輛，使用防爆胎會降低行駛的舒適性及操控性。

防爆胎與普通輪胎最大的不同之處，在於它的胎壁進行了加強設計，更厚也更有韌性和支撐性。

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防爆輪胎換成普通輪胎的優點：

1．降低使用成本，防爆輪胎價格基本上比普通輪胎高出30％－40％，更換普通輪胎相對便宜。並不是說防爆胎就不會被扎，不會被刮破，並且防爆胎的修補具有更高的難度。一旦損壞，需要更換的幾率更大，這也無形之中增加了車主的使用成本。

2．提高舒適度，防爆胎由於需要在輪胎缺氣時繼續使用以及內部構造的差異，比普通輪胎硬，減震效果，靜音性能都要差一些。

5. 沃爾沃那麼重視安全，為什麼不安裝防爆胎

防爆胎又不是不會爆胎，只是漏氣了能多開一段路
而且防爆胎舒適度差，比普通輪胎貴

6. 沃爾沃怎樣做到安全系數那麼高的

樓主
這個問題你問得非常好
一直以來沃爾沃都以安全文明
但是 他那方面做的最突出 這才是證明她安全的地方

其實沃爾沃在安全方面做的最突出的地方
就是他的抗撞擊能力
（一）建立自己的交通事故研究部門
每個汽車設計者都期望自己的產品能夠有保護乘員安全的能力，但事實是每年都有成千上萬人死於車禍，汽車的安全設計能否對付不同情況的突發事件，事故現場就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內外一年內發生的兩萬八千多起沃爾沃轎車的交通事故進行了調查研究，其結果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會減少一半。沃爾沃公司意識到，掌握交通事故發生後的有關材料同開發新產品有著同樣的價值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門，建立這種機構，是沃爾沃與其它大多數汽車製造商顯著不同的地方。
沃爾沃交通事故研究部門設在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測中心。每當距哥德堡方圓100公里的范圍內發生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車出事後，檢測中心人員一定會接到急救中心或警察的通知，無論白天還是晚上，他們都會第一時間趕到。工程師們要通盤考察事故情況，警察、目擊者和當事人都是他們采訪調查的對象，檢查肇事汽車的損壞程度，將事故各種情況與復雜的機械裝置聯系起來進行研究，收集各個數據資料，然後製成圖文並茂的調查文件提供給每一個與產品開發有關的部門。據檢測中心主任漢斯.諾林說，「我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開發工作極其重要的一部分。」

（二）沃爾沃轎車安全措施系統的標准與檢驗途徑
沃爾沃制定了轎車安全措施系統的標准：
1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮，區別對待，不能混為一談。
2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類。考慮到和什麼車相撞，和什麼物體相撞，當時車速和車內人數等所有能在當時路面發現的數據和資料。
3、如果用某種尺度來衡量轎車的安全性能，必須採用相同的車型，不是一年換一個樣。
4、轎車安全成為顧客選購安全轎車的指南。
5、轎車安全成為廠家開發生產更安全更可靠產品的指南。
沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗途徑：
一是交通事故，從現場可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用，缺點是新車推出幾年後才能收集到較充分的資料。
二是專家評估，走專家道路可以迅速得出個大概結論，缺點是評估結果受人的意志干擾，往往因專家的出發點不同而結果各異。
三是撞擊測試，新車一出來就可以進行測試，缺點是人們只能預先設定程序過程，在某一速度下有固定的乘員數目，在某種撞擊模式下進行。
沃爾沃認為，用上述三種檢驗方法來對一輛汽車的安全性進行綜合評估，才能得出比較全面的結論。

（三）一絲不苟的撞擊測試
從本世紀七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個獨立的課題來研究。現在已擁有自己一套的測試法，被世界同行認為是最嚴厲的測試法之一。
沃爾沃的撞擊測試包括人體模特從頭到腳的全面測試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗結果必須在設想出大量的事故情況，並在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進行多次試驗的基礎上才能得出。
撞擊測試的目的是為設計部門提供數據。沃爾沃專門研究了汽車的側面撞擊，目前大部分轎車的前後部均有一個折起區域以保護乘員免遭正面的撞擊，而側面幾乎沒有這么一個空間隔離區域。其它車輛從側面撞來，車內乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。
據沃爾沃統計，因側撞而導致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統計十分嚴重的致命傷害事故中，側撞占的比例為26%，大多數側撞發生在擁擠喧囂的城區，低車速即每小時10-20公里之間。那些嚴重事故都是發生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
當一輛車以每小時50公里的速度何另一輛車的側面攔腰撞擊，估計有0.07秒就完成了全部撞擊過程，但車內乘員受傷的時間更短促。沃爾沃撞擊試驗專家將全部撞擊過程分為三個時間段：
1、撞上車側面（約0-0.02秒)；
2、受傷時間（0.02-0.03秒)；
3、後期走形（0.03-0.07秒）。
撞上車側面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內，直到車側部件接觸到乘員為止。這時乘員的臀部和胸部幾乎同時被撞，時間短暫。但這0.02秒是最危險和最關鍵的，能不能拯救一個即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。
受傷時間是指人體與車側接觸的一瞬間。這時候是一些吸收撞擊能量的設施開始發揮作用的時候了，藉助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認為，設計出一部符合幾何學原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點非常重要。
後期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側面還要進行一番碰撞過程，直至兩者速度相同時才會停止。這時車體變形越小越好，有利於搶救傷員。
根據上述三個時間段的撞擊試驗與分析，沃爾沃車身的設計和製造原則是：堅固與強硬。即必須有堅固的側冀框架、堅固的地板橫向管箍、堅固的車頂橫向管箍、座椅座架。
沃爾沃還認為，車門上的吸能裝置還應考慮到一些細微之處，甚至根據胸部和臀部的不同而不同，胸區較軟，要求門邊也較軟。同樣，後臀部較硬，那麼在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區，這點很重要。
早在1995年，沃爾沃就首先開發了SIPS氣囊（側置防撞保護安全氣囊），安裝在車側與乘員之間的座椅上，一旦發生側面撞擊，它對乘員胸部的保護效果最佳，而胸部恰恰是側撞時最易受傷的部位。

（四）現代的設計手段
按照傳統的撞擊測試方法，要用真車反復試驗和花費相當長的時間，耗資巨大。現在，用電腦模擬的撞擊測試可以快速有效地分析出轎車的安全水準，可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內電腦就可以分析出在正常測試情況下的一年工作量。用電腦計算和測試，可以無需增添新的設備和工具，甚至不必生產樣車。用電腦開發安全保護系統，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過電腦來做，選出最優化的結果，最後才做真實的撞擊測試。這樣不但節約成本，計算精確而且還壓縮了整車設計周期。沃爾沃認為，殘酷的市場競爭意味著開發新車的時間要戲劇性地變短，為爭取時間，靠電腦計算、分析和測試是現代造車的必由之路。

（五）一個封閉的鏈圈
以上講述的實際是沃爾沃轎車公司設計與生產的一個過程。它是一個連續不斷的過程，用沃爾沃自己的話來說，就是「一個封閉的鏈圈」。從交通事故研究做為工作的出發點，將各項材料與數據整理反饋至有關設計部門，產品開發的設計人員與安全專家共同合作創造出各種各樣的安全措施，開發出多種規格的汽車（樣車）。撞擊試驗在開發新車的同時進行，檢測該車設計是否與原來既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實驗室每年要進行一百多次整車撞擊測試和成千上萬次的零部件及某一系統的測試。在早期設計階段，採用電腦評估方法。在批量生產中，為確保萬無一失，沃爾沃也要不斷從生產線上抽查一些成品車用來做撞擊試驗。成品車出去後如果發生交通事故，沃爾沃會收集數據材料展開研究，再重新反饋給產品開發部門，開發出相應的安全措施後再應用到新的樣車上，不斷測試效果理想後再投入批量生產，形成了一個封閉的鏈圈。

這些方面
賓士寶馬作的是沒有沃爾沃好的

7. 為什麼沃爾沃等一些同級別的汽車不使用防爆胎

要談到哪個的汽車最安全，想必十人有八人第一時間內都會想到沃爾沃汽車，沃爾沃汽車無論從過去還是到現在，一向以安全著稱作為最大的賣點，現在市面上包括BBA三大豪華品牌在內，能在安全性能上與沃爾沃相較高低的車型還真少之又少。不過細心的人會發現，既然沃爾沃是一款安全性能極高的車，那它為什麼不將安全性力求做到極致，採用防爆輪胎呢

總而言之來講，畢竟輪胎維修是件小概率的事情，車輛的售價和舒適性才是給消費者的第一感受，為了一件小概率的事情，去犧牲掉直觀的舒適性，進而再影響到銷量的事情，不光車企不會這么干，估計很多消費者也不會接受這樣的現實