蘭博基尼也是防爆胎嗎

『壹』 蘭博基尼是不是從不做安全碰撞試驗

不是，網上就有蘭博基尼鬼怪的碰撞視頻。不是所有車輛都要做碰撞實驗，這不是法律的規定。歐洲NCAP不依附於任何汽車生產企業，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次。因此經費有限，不過生產商也可以提供經費實驗，NCAP不是政府強制性實驗，但由於它代表性廣泛，標准科學，試驗嚴格，組織公正，直接面向消費者公布試驗結果，通過碰撞測試向消費者表示什麼汽車是安全的或是最安全的。因此各大汽車企業都非常重視NCAP，把它作為汽車開發的重要評估依據。這也是為什麼這么多車商重視的原因。有興趣可以了解下 e-ncap官網基 http://www.euroncap.com/home.aspx歐洲安全法規 http://wenku..com/view/8550e8b81a37f111f1855b3b.html（這個必須符合）所以蘭博基尼安全不用多說，e-ncap沒有這么多經費去買過來實驗，而且因為車的銷量本身不大，只代表少數一部分人，而蘭博基尼產商也沒什麼必要去做這個實驗，沒必要，安全那是必須的，而且安全不是它的買點。超跑速度才最重要。（順提想當初 道奇蝰蛇 ABS，安全氣囊都沒，呵呵牛逼）

『貳』 蘭博基尼的優點和缺點！

蘭博基尼Gallardo系列介紹：
不僅車子的標志永遠是牛，蘭博基尼每一款車的名字幾乎都與牛有關，最新問世的Gallardo 也不例外。無論怎樣變化，Gallardo依然保留著蘭博基尼最本質的東西。極具動感和力量的楔形車身，為容納龐大的中置發動機而充分前移的駕駛室外形，所有這些都是蘭博基尼最本質的東西。引人注意的是蘭博基尼傳統的剪式車門在Gallardo上改為普通的平開門。
Gallardo的發動機、變速器、底盤、車身、懸架、制動裝置和電子控制系統既考慮了良好的性能要求又滿足了買主對舒適性的要求。它包含了超級跑車所應具備的一切要素，其中包括：中置發動機，變速箱位於發動機後方；永久4輪驅動；4輪雙橫臂式獨立懸架；全鋁底盤；低重心設計；前後重量分配42：58；兩個前置水冷器，一個側置油冷器。最高時速可達309km/h。

Gallardo系列共有2個車型

Gallardo SPYDER 指導價：338.00萬

Gallardo 5.0MT 指導價：298.00萬

外形尺寸（長/寬/高）： 4300/1900/1165mm
排 量： 4961.0 cc
原產地： 歐洲
理論油耗： 17.0-19.5 升/百公里
優 點：讓蘭博基尼的夢想變得更現實
缺 點：內飾簡直就是奧迪
綜合評分：9.1
外 觀：9.3
內飾：9.0
操控：9.1
安全性：8.9
油耗：8.3
品牌：9.8

蘭博基尼Murcielago系列介紹 ：
Murcielago是蘭博基尼最新的一款車型，車身仍然採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。Murcielago總長超過4.5米，寬約2米，新的動力來源是一台新的6.2升發動機。改良的發動機也提供變數幾何吸氣系統（VIS），可變氣門正時（VVT）系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的572匹馬力，5400轉的時候產生650牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，Murcielago有能力在3.9秒之內從靜止加速到100公里。實用性也進一步的提高，車門的開合程度更大，這樣能更方便的駕乘者的進出。
Murcielago系列共有3個車型

Murcielago E-Grar 6.5 AT 指導價：458.00萬

Murcielago 6.5 MT 指導價：438.00萬

Murcielago 6.2 MT 指導價：398.00萬
外形尺寸（長/寬/高）： 4610/2058/1135mm
排 量： 6192-6496 cc
原產地： 歐洲
理論油耗：
優 點：中置引擎，四輪驅動，330的極速
缺 點：量產車中最貴的
綜合評分：9.5
外 觀：9.5
內飾：9.4
操控：9.5
安全性：9.4
油耗：9.2
品牌：10.0

唯一缺點就是價格太貴了

『叄』 凱迪拉克xt5換防爆輪胎，怎麼換，所換輪胎尺寸，價格多少

這個防爆輪胎什麼尺寸？當然是和你原車的這個輪胎尺寸一樣才行，具體價格那要看你選擇什麼品牌，這個不同的品牌，不同的銷售商發來價格是有不同的。

『肆』 實拍山寨版「蘭博基尼」，全車用報廢齒輪打造，耗時2年

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：用報廢齒輪打造的山寨「蘭博基尼」，耗時2年，全車酷似藝術品

這樣一台堪比「藝術品」的山寨「蘭博基尼」出現在國外，全車用報廢齒輪打造，耗時2年。原來，這款「蘭博基尼」全車用的是報廢的齒輪打造、拼接而成，整台車內沒有所謂的引擎、配置，也無法開上路，但是打造這台山寨「蘭博基尼」的車主卻耗時2年把它造了出來，可見這台車多麼被車主重視。

?綜上所述，面對這樣一台山寨版的「蘭博基尼」，個人認為我們如果沒有實力買得起一台蘭博基尼，但是只要自己能夠用心的話，還是能夠打造一台出來的，就是這類車子無法在國內上路。

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『伍』 蘭博基尼相比於其他汽車不耐撞，為什麼卻更加安全

安全是相對的，與車子的級別、大小、價值息息相關的，比較安全在於同級別之間進行目標，拿泛指的日系車對比高值的蘭博基尼是沒有任何意義的，不過我們可以理直氣壯的說日系的LFA、NSX的安全系數絕對不會比蘭博基尼差，理由就是它們同屬超跑，級別對等；所以拿日系車這個泛指詞彙對比超跑老博基尼，完全就是一種抬杠，十萬元的卡羅拉憑什麼比幾百萬的蘭博基尼便宜？各類安全性設計、配置不需要錢么？

總而言之現在的車子，車頭都不耐撞，目的就是犧牲車頭保車身，不過拿泛指的日系車去比較蘭博基尼純粹是抬杠，給卡羅拉配上一個碳纖維單體殼車身，它的安全性就可以媲美蘭博基尼了（恐怕價格也快媲美了），可它的車頭還是不耐撞，所以耐不耐撞和安全性沒有什麼關系，耐撞針對車、安全則對人，所以管它耐不耐撞幹嘛？安全系數夠就足夠；日系車的車身強度不低，但在那些不影響安全的部位則會減料，所以同樣的碰撞往往日系車頭產生損毀更嚴重，不過話不絕對，很多日系車也是耐撞的，比如進口版本英菲尼迪的車頭一個賽一個硬，所以耐不耐撞沒必要去考慮，車子是讓您開的、不是讓您撞的，坦克倒是耐撞、撞誰都細碎，可它也不是您玩的，對吧？

『陸』 奧迪A8和S8是防爆胎嗎

奧迪A8和S8都不是防爆胎，配備的都是非全尺寸備胎

寶馬5系及以上，標配防爆胎

『柒』 實拍蘭博基尼Huracan EVO，全車「櫻花粉」，640匹馬力2.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：90後白富美座駕，400萬蘭博基尼，全車「櫻花粉」，車不及人養眼

?綜上所述，面對這樣一台蘭博基尼HuracanEVO，個人認為這類超跑採用「櫻花粉」的漆面，無非就是為了凸顯女車主那一份少女心，而且還能夠提高不少上街回頭率，畢竟粉色的超跑在國內外的街頭都是很少見的，而且買主非富即貴，可不是普通人說買就能夠買的。

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『捌』 蘭博基尼，法拉利與柯尼塞格，帕加尼有什麼不同

都是超跑，而且都是豪華高性能超跑，只是各自廠商品牌的打造理念不同
蘭博一直追隨著法拉利的腳步在前進，曾經也是蘭博的創始人因法拉利對他的不削而把拖拉機改成超跑製造廠，為的就是要趕超法拉利。而如今的蘭博也是為了適應消費群，性能，外觀，等綜合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那麼單純了。
法拉利，眾所周知的就是奪得無數次冠軍的F1賽車，然而法拉利的量產跑車，也就是F360 F430 458等量產車的銷售完全是為了提供F1技術的研發經費。
後2者屬於一個級別，但非等同於前2者的研發平台，柯尼塞格瑞典車，名為刀鋒，追求極致的速度的基礎上再提供有限的奢華，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背後所有一切汽車必須的零件加工到完美，完全有點不用改裝就能上賽道的意思。

『玖』 蘭博基尼好還是法拉利好

造型上普遍認為蘭博基尼更帥，這個毋庸置疑，也就不討論了，雖然我個人也很喜歡法拉利造型。

性能無疑法拉利更好，優秀的跑車應該擁有綜合性能而不是一個單純的直線加速器。況且蘭博基尼的直線強不到哪裡去，真要想體驗加速，300萬的保時捷911 Turbo S直線,3.1秒，完爆800萬售價的LP-670（3.4秒)，售價不到400萬的458加速也能達到3.4秒。牛的價格顯然是虛高。法拉利的賽道（彎道）性能非常好，而被諷為直線加速器的蘭博基尼則攤上一個「直道王、彎道亡」的搞笑頭銜（雖然新出的LP-700已經有了很大的改進）。

論性價比，無疑法拉利更強，458神一般的存在，紐北賽道圈速僅比800萬的LP-700慢4秒，完虐同價位的蓋拉多LP-560將近半分鍾。當然LP-700的性能排名的確很靠前，但它很貴，對於一般人來比跟458比不具性價比。

論公路性能，法拉利完勝。所謂跑車公路性能，無疑就是指它們在城市道路里的適應性。從458之後起，法拉利已經意識到為了迎合客戶的需求，跑車應該做得更加舒適親民一些。就我個人體驗而言。像F430、蓋拉多和蝙蝠，只要車速低於30，那車開起來就像想死一樣，頓挫感非常強烈。不僅難以操控，而且遇到堵車實在是惡心得不能再惡心了。458已經非常好的適應了低速駕駛，但新款的蓋拉多對低速依舊很差。只要遇到堵車，開起來就是給人一種找虐的趕腳。牛家宣稱新出的LP-700能夠通過閉缸（削減一半動力）來提高公路的適應性，我是沒開過，網上有車主宣稱LP700依舊不好開，所以我覺得意義也不大。蓋拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起來，舒適性實在是差得遠。要知道絕大多數SCC車主都不是賽車手，買超跑大多都是用來兜風耍酷，舒適性還是需要一些的。

用產品豐富性，法家無疑完勝，法拉利現在的型號多達6個（F430和拉法不算），而蘭博基尼只剩下蓋拉多和埃文塔多兩個型號，非常單調。而兩個型號價位差又非常大，蓋拉多一般400萬，LP-700則大多超過700萬。中間的空檔無疑全部被法拉利的F12、599填上了。而蘭博又沒有像加利福尼亞這樣的敞篷GT兜風跑車，產品其實非常單一。

論技術，法拉利可以造出像LaFerrari這樣的終極超跑，而蘭博基尼呢？2000萬的雷文頓性能還比不過458，新出的4000萬的毒葯貌似很美好？可如果把它拿去賽道八成是被保時捷918、邁凱輪P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同級別超跑完爆的節奏。想要造出世界上最好的性能超跑，蘭博基尼還差得遠了。這些終極超跑的生產廠家有著世界上最頂級的技術，什麼叫頂級？如果我告訴你保時捷卡宴的風阻系數比蘭博基尼蝙蝠還小你會不會大吃一驚？這就是技術。

最後論節操，這點是我最唾棄牛的地方，成天做限量版超跑來騙錢。雷文頓賣2000萬只是因為它限量40部，毒葯4000萬只是因為它限量3部，埃文塔多- J全球限量一部賣2000萬有意思沒？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，這么做不僅厚道而且沒有虛炒價格之嫌。

所以綜合來看，法拉利完勝蘭博基尼。也希望蘭博基尼踏實造車，別整天做限量版騙錢，行為實在讓我反感。

PS：題外話，樓主既然比性能，法拉利現在很多跑車都是GT跑車，GT跑車需要兼顧舒適性，性能自然就沒有那麼好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以對比的時候不建議你拿其它GT傾向的法拉利去對比蘭博基尼。蘭博基尼沒有GT跑車。

『拾』 蘭博基尼為什麼用防爆胎

有這事，估計時速上300km/h怕爆胎。