卡羅拉換防爆胎油耗高嗎

① 為什麼我的卡羅拉油耗這么高

車友你好。卡羅拉斜挎車油耗在4.3左右。你可以參考一下。這個油耗與路況駕駛習慣有關

② 豐田卡羅拉油耗高的原因，卡羅拉油耗高怎麼辦

夏天來了！空調開著負荷會大一點，油耗會稍微高一點！如果太高的話建議您去檢查一下火花塞，清洗下節氣門！檢查一下油路！看這些方面有沒有問題

③ 求指點，為什麼我的卡羅拉油耗這么高

通常情況下導致車輛油耗升高的故障可以劃分為2部分內容。第一是發動機本身故障造成的燃油消耗
量增加；第二是車輛傳動系統的故障引起傳動效率低，行駛時負荷增大，燃油消耗增加。因為發動機故障燈沒有點亮，所以筆者先檢查了一些常見的可能會引起油耗升高的故障。
機油油位正常，黏度適中，足巨離上一次保養過去的4個月行駛4500km。
輪胎胎壓基本正常，2隻後輪稍微低了一點2.0bar，補至正常壓力（這個壓力略低，但一般不會明顯影響到油耗）。
各制動鉗回位正常，無卡滯。
這些是車主用車過程中自己也可以做的檢查項目，對設備沒有要求。（胎壓可以免費去任意一家快修店補充至標准值）。然後筆者用診斷儀連接車輛，先讀取故障碼。診斷儀顯示發動機自動變速系統一切正常。然後讀取發動機動態數據流，發現數個異常數據流，統計如表1所示。

④ 卡羅拉換新電池油耗會高嗎

換新電瓶油耗高嗎？只要換對肯定不高呀！
1.更換原廠規格的蓄電池。
2. 蓄電池蓄電充足。
3.這樣肯定不會油耗高。

⑤ 卡羅拉的油耗高嗎

卡羅拉的油耗，處於同級裡面表現比較好的了，但不能只看官方數據，這個與個人駕駛習慣，路況有很大的關系。急加速、剎車用得多，油耗會增加，開車有預見性習慣油耗會降低，同時減少車輛磨損，路況擁堵油耗明顯提高，同樣一箱油，都是我一個人駕駛最少只跑了400公里，最多跑了750公里。喜歡卡羅拉的話，不必糾結於油耗，同級車都差不多的，卡羅拉cvt變速箱油耗還是較低的。

⑥ 豐田卡羅拉省油嗎

以豐襲田卡羅拉1.8MTGL-i為例
廠家指導價：14.48萬元

理論油耗：7.4升/百公里

實際油耗：8.36升/百公里

中庸是中庸了點，不過這一代卡羅拉最大的特點就是發動機的更新。卡羅拉丟掉了第九代花冠所使用的ZZ系列發動機，搭載的是一台全新的直列4缸ZR系列汽油發動機。在車主的實際使用過程中卡羅拉的油耗都在百公里8升以內，只是在個別情況下出現高出百公里8升的成績。再看看卡羅拉1。3噸的車重，配合先進的雙VVT-i發動機，似乎能為其省油找到點原因。

卡羅拉搭載的ZR發動機最大的改變在於採用了雙VVT-i設計，在進氣門與排氣門處同時都裝配了VVT-i系統。

這個設計可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大提升，實現低油耗、低排放的目的。這款1.8L發動機的最大功率為100kW/6000rpm，最大扭矩也達到了175N·m/4400rpm。

⑦ 卡羅拉油耗多少真實油耗

卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT旗艦版的真實油耗為：4.3升/百公里。

汽車之家油耗測試在當天溫度在內9℃左右，全程沒有容開冷風和熱風。油耗測試共行駛121.1km，路面工況以包括超過一半的北京環路（城市擁堵路），還有一半是高速公路和不太擁堵的市區路。最終平均時速是30km/h，實測得到的油耗是4.3L。

拓展資料：

卡羅拉配備全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列四缸1.8L發動機（2ZR型），在6擋手動變速箱或4擋自動變速箱的配合下，最大功率達到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm。此外還有1.6升發動機供選裝，同樣使用了雙VVT-i技術。

參考資料：一汽豐田卡羅拉官網豐田卡羅拉參數配置

⑧ 卡羅拉轎車的耗油嗎

卡羅拉 工信部公示油耗：6.9升/百公里 (1.6L,MT)
節油的口碑一直伴隨著日系車。卡羅拉是花冠的第專10代車型，外屬觀方面，新款卡羅拉在繼承老款風格的基礎上，保持了2600mm的長軸距，車體更顯寬厚，車身線條更加硬朗，從而形成了卡羅拉「寬而扁」的整體車姿，呈現出大氣飽滿的厚重感和寬體低俯的動感之美。簡潔明快的一體化大燈造型，較之前的車型顯得更加伶俐和銳氣，拉長的進氣格柵採用鍍鉻裝飾，精緻了很多。牌照裝飾條的幅面加寬，讓整車尾部的中間部分看上去更加飽滿。
動力方面，卡羅拉所搭載的為直列4缸16氣門DOCH發動機，排量1.6L，採用全新開發的雙VVT-i技術。最大功率為90kw，爆發轉速為6000轉，最大扭矩為154Nm，爆發轉速為5200轉，可以說是一款地道的專為城市設計的發動機。與之匹配的變速箱為5MT和4AT，在綜合油耗方面也有著出眾的優勢。

⑨ 豐田新卡羅拉油耗百公里多少

● 首先進行油耗測試： 在經歷了這么多代的車型之後，卡羅拉的定位也是非常清晰的。平衡、舒適、駕駛輕松，大家也都很認可這些，絕對的家用轎車！因此既然是家用轎車，那就不得不考慮油耗。為此我們《汽車之家》對卡羅拉進行了油耗測試。 油耗測試規范： 我們的測試方法是目前最常使用同時也比較准確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，開始進行正常的駕駛，行駛近200公里後，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能准確的得出這段距離內的綜合油耗。 在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。這也是現今最簡單、最公證的測試方法。 經過以上流程的行駛路段，我們測試的這輛拉羅拉1.6GL AT的總行駛里程為287.9公里。加油29.81升。最後得出的百公里綜合油耗為10.35升！對於這樣的油耗表現我們覺得並不理想，由於是夏天原因我們的測試條件也是日常模擬，因此在乘坐兩人的情況下全程開空調。最終百公里10升的油耗確實是比想像中高了不少。 如果估算一下，全程不開空調可以少一個油，少乘坐一人可以減半個油，即使這樣估算下來百公里油耗也應該在8.5升左右。如此看來新卡羅拉1.6的這款雙VVT-I發動機與4速自動變速箱組合的動力系統的油耗表現也只能算是勉強可以接受了；經濟性並不是很突出。 結束了油耗測試，我們還是先來看看卡羅拉的外觀吧。從外觀造型上來看卡羅拉可是與9代的老款完全不同了，外形上更加的現代，也更加的符合潮流。車身長度比老款增加了10mm，寬度上更是增加了55mm。而軸距上並沒有變化，還是原來的2600mm。 在拍照的時候，我們發現了一個很有意思的地方，就是在前大燈與發動機艙蓋之間的那個縫隙。這一點讓我們很不解。不過從空氣動力學的角度去考慮雖然不會對風阻系數有多少影響，但是總覺得有點怪怪的，可能是我才疏學淺吧。就這個問題我們會與一汽豐田進行溝通，在今後會給大家一個說明。 而到了最能影響行駛性能的懸架系統時，我們發現卡羅拉的改進也不是很多。在與老款的對比過程中我們只發現了一點變化，那就是把原來的簧與減震機一體的設計，改變成了減震器與減震簧分離式的設計，整體結構還是拖拽臂式的非獨立懸掛，並沒有進行懸掛系統進行整體的升級。 如果這是一款小型車，出於成本的考慮我們並不會對它有過多的要求，而卡羅拉是一款全新上市的高品質緊湊型車；縱觀緊湊型車市場，其對手們都已經使用了結構上更為出色的多連桿式的獨立懸掛。關於行駛時的感受，我們將在後面的章節為大家描述。 說到內飾方面，豐田卡羅拉在做工和裝配方面確實無可挑剔，不過由於日本車的造車理念的差別，在用料上你可千萬別有太多的奢求。車內大部分的材質都是使用的硬質的工程塑料。優秀的模具和出色的裝配工藝在一定程度上彌補了用料上的遺憾。 在這一點上也正是豐田系家用轎車的特點，雖然沒有明顯的優點，但是你也找不到缺點。一切都非常的朴實，以實用為主。不過這回卡羅拉還是給我們帶來了一點點驚喜，那就是在中控台的上方採用了成本稍高的軟質塑料材質，因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。 而在各個按鈕的使用方面，卡羅拉的確有自己的獨到之處，雖然達不到德系車的那種質感，但是在使用上還是讓人覺得比較舒服的，一些細小按鈕的手感上很像日本的那些家用電子產品的手感，而空調旋鈕的手感更讓我聯想到日本洗衣機的感覺。 而說到空間方面，在上面的體驗文章中也有介紹，我就不在這里多說了，具體的空間數據可以參考下圖的<實測車內空間>數據。但是有幾點不得不介紹一下，在這些方面我們可以看到卡羅拉在實用性的設計上的確體現出了日系車的長處。 其中一點就是卡羅拉可以放兩個眼鏡的眼鏡盒，很少有車設計成這樣。考慮到作為家用轎車經常會是夫妻倆人輪流駕駛，因此這種設計還是非常的體貼。 而後排地板採用了平板式的設計更是出於實用的考慮，我相信在座的大多數人都有體驗過後排做三個人，並且做過中間的時候吧。你的腿部是不是非常的尷尬。而卡羅拉很好的避免這一點，並且和本身家用的定位非常相符。這些足見豐田在細節設計上的人性化。 不過也有不盡如人意的地方，那就是在我們測試的這款GL的型號上並沒有提供前排駕駛席座椅的高低調節。這種節省成本的做法實在有些說不過去。好在駕駛席的座椅坐姿比較高，一定程度上彌補了一些不足，並且卡羅拉的座椅非常舒適；坐墊軟硬適中，橫向的包裹性和腰部的支撐性都非常到位，長途駕駛時會很舒服。 後備廂的空間達到了450升，雖然並不是十分突出，但也足夠日常使用，只是卡羅拉的後備廂並不是十分平整，一定程度上影響了實用性。