⑴ 索蘭托不換輪轂可以加大輪胎不235 60 18
索蘭復托原配輪胎為235/60R18，根據輪制胎升級、改裝的原則，如果不希望換輪輞，也可以做到，可以升級、改裝到245/55R18(這個規格較少，不建議更換)、255/50R18(這個規格也較少)，實際上不換輪胎的花，局限性較小，你試試是否可以找到以上2個規格產品。
三角輪胎祝您行車安全
⑵ 請教一下關於索蘭托四驅問題！
請教一下各位朋友關於索蘭托四驅幾個問題：一、索蘭托四驅版本，在高速雨天輪胎打滑時，四驅會自動介入么?二、如果走爛路被困，按下四驅鎖止鍵啟動四驅，脫困後需要手動解除四驅?還是行車電腦自動解除?三、脫困後速度高於40KM/h是不是要手動解除四驅?網上看論壇說如果不手動解除會傷車?本人菜鳥一個，望各位朋友不吝賜教，謝謝請教一下各位朋友關於 索蘭托 （ 查成交價 | 車型詳解 ）四驅幾個問題：一、索蘭托四驅版本，在高速雨天輪胎打滑時，四驅會自動介入么?二、如果走爛路被困，按下四驅鎖止鍵啟動四驅，脫困後需要手動解除四驅?還是行車電腦自動解除?三、脫困後速度高於40KM/h是不是要手動解除四驅?網上看論壇說如果不手動解除會傷車?本人菜鳥一個，望各位朋友不吝賜教，謝謝 這是肯定的，我是對汽車本身技術特點不了解，所以提出問題希望懂的朋友幫我解惑，我不是職業越野賽車手，自己沒有那個技術！ 一、索蘭托裝有限滑開關，原廠設置開啟狀態，走非鋪裝路面，尤其是軟基路段（如沙地）行車電腦會自動報警提示是否關閉（儀表顯示），與四驅無關聯。二、三、索蘭托全系標配適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向後輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控台左側的中央差速器鎖止裝置將前後輪的動力分配固定為50:50比例（僅限於在車速低於40km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高於40km/h，這套四驅系統會根據路況將後輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。當在發動機起動的狀態下按下儀表台左側的4WDLOCK按鈕後，儀錶板上的黃色4WDLOCK燈會被點亮，這時前後軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時前後輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低於40km時基本上是恆定的。當車輛起步後車速達到40km/h左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50km/左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。此時已無需強制分配固定比例動力，因關閉4WDLOCK按鈕。 索蘭托是適時四驅，如果輪胎打滑系統會自動介入，不需要管！如果路況過於復雜可以提前開啟四驅鎖止！走出爛路以後需要關閉四驅鎖止，對四驅系統有益無害！ 二、走爛路按下四驅鎖止鍵是為了防止多片離合器工作過於頻繁發熱，因為即使是爛路，也不會爛成一樣，有幾米好點有幾米差點，如果沒有按下四驅鎖止，電腦會反復指令多片離合器，時開時合，過於頻繁的話多片離合器的電磁線圈會發異常熱吧。所以乾脆爛路段就完全鎖止吧。離開爛路段以後如果鎖止鍵沒有放開，車速高於40公里，離合器會自動分離，避免轉彎時前後輪有轉速差損傷傳動系統，但是低壓40公里時速又會自動結合。三 三、手機發帖看不到全部內容，一個一個的回復。硬路面上車輪摩擦力大，如果鎖止四驅，由於沒有前後差速器，轉彎時前後輪速度差確實會損傷傳動系統，所以要設計成高於40公里時速以後，無論是否按下鎖止鍵，都會自動脫開前後輪之間的多片離合器。低速時盡管傳動系統受力要小一些，但是硬路面上還是不要按下鎖止鍵為好，特別是轉彎的時候。電腦判斷畢竟比較死板，它不知道你按下四驅鎖止鍵是為了脫困還是忘了松開四驅鎖止鍵。 這不屬於車輛四驅問題，這屬於駕駛技術問題，只要技術過硬才能駕馭高難度的路況。小心慢行謹慎駕駛，才是硬道理！無論你是什麼驅動只要你謹慎。 最後說一句，高速上「轉彎遇到坑」（樓主的雅號），不要猛打方向盤試圖繞過去。本人曾經乘坐的麵包車司機就是突然發現路上有坑猛打方向盤，結果致使翻車，乘員三人住院，本人幸好最輕傷，只是頭上碰了一個大包 你可以上網查AWD的四驅模式，屬於全時四驅，但是有電控離合，在超過四十公里的時候四驅慢慢切開，驅動比從50:50，轉成前驅90:後驅10，在你按下四驅開關的時候他是50:50，不宜長時間行駛和轉彎，這種四驅屬於城市四驅。不能和普拉多、JEEP等硬派越野同語。所以比較適合城市和不復雜山路等。 @2019