ps4s有沒有防爆胎

1. 米其林ps4和ps4s區別

米其林ps4和ps4s區別是定位不同、採用的配方不同、性能不同以及花紋設計不同。米其林ps4是非防爆胎，與防爆胎相比優點是 輪胎 比較輕，可以起到節省油耗的效果，且胎質軟，舒適性較好，特別是在高速行駛表現會較為明顯。米其林ps4定位是100%面
米其林ps4和ps4s區別
米其林ps4和ps4s差別是精準定位不一樣、採用的成份不一樣、性能不一樣及其花紋設計方案不一樣。米其林ps4是是非非防爆輪胎，與防爆輪胎對比優勢是輪胎較為輕，能夠起著節約耗油量的實際效果，且瓷胎軟，舒適度不錯，特別是在汽車行使主要表現會比較顯著。

米其林ps4精準定位是100%朝向於街道社區的新手入門健身運動高性能輪胎，其關鍵配對的是健身運動級小汽車及入門級跑車，它採用的是復合材質土壤層，能夠使輪胎能夠更好地傳送扭距、提高暫態回應工作能力，最後使汽車的操控性獲得提升。過去這類資料只用以極高性能輪胎或比賽輪胎，且米其林ps4擁有三大一小的橫向管溝，能夠讓車子在歷經存水地面時，輪胎能夠快速將水排出來。

ps4還採用了作用彈性體材料和硅混和秘方，具備不錯的濕地公園抓耕地，使濕地公園操控性獲得提高。輪胎的花紋參考的是電動式競速賽車花紋設計方案，應用大規模的塑膠塊設計方案，接地裝置總面積大，進而能夠提高抓耕地，這讓ps4具有不錯的轉彎性能及其快速可靠性。ps4胎側標示應用的是磨砂皮原材料，突顯輪胎的信息內容，且手感感受不錯。

米其林ps4s關鍵針對於高級性能車系，合適80%在街道社區應用，20%在跑道應用。其採用的是雙胞胎面秘方技術性，兩側胎面應用的是復合型延展性秘方，可以使乾地性能獲得加強，里側胎面加上作用彈性體材料秘方，有益於提高濕地公園抓地性能和剎車踏板性能。認真觀察ps4s的花紋設計方案與ps4有一定的區別，ps4s採用的是超動感的花紋設計方案，能夠使輪胎的接地裝置工作壓力和氣溫遍布勻稱。在胎側標志層面，ps4s和ps4全是採用磨砂皮設計方案。

米其林ps4有16-19寸四種規格型號，接著將發布大量規格型號以符合多元化的顧客要求。其正室車系包含奧迪A4L、A3、A6、A8，且包含volvoS90、日產 MICRA、起亞汽車 CK Sport、起亞汽車 Hybride、雷洛ALPINE AS1、標致308、福特汽車新嘉年華會等一系列流行入門級跑車及高級運動型轎車知名品牌。米其林競馳ps4s也得到了保時捷911、蘭博基尼GTC4LUSSO、 賓士AMG E-Class、野馬跑車等許多高性能小汽車及超級跑車正室汽車廠家的一致認同。
輪胎尺寸代表什麼意思
輪胎型號規格在輪胎的側邊均有顯著的標識，輪胎型號規格就是指國家標準的輪胎編號，以mm為公司表明橫斷面總寬和扁平比的百分比，先後排列為輪胎輪胎種類編號、輪圈直徑（英尺）、負載指數（或載重量指數）、時速編號。

以輪胎規格型號：185/60R14 91V輪胎型號規格為例子

185表明輪胎的總寬為185mm；

60表明輪胎的截面高寬比與總寬的比例為60%，即輪胎的扁平比；

「R」（Radial）表明的是子午線輪胎；

14表明輪圈直徑為14英尺；

91表明輪胎的負載指數（載重量指數）；

「V」表明輪胎的速度級別。

必須 留意的是扁平率越大的輪胎舒適度會越高，而且風噪也會更小；相反扁平比小的輪胎舒適度差、風噪也會大，一部分扁平非常小的輪胎在過橡膠減速帶或是坑坑窪窪地面時，若時速較快，輪胎的胎壁非常容易導致起包；因此應用低扁平輪胎的車友們必須留意碰到橡膠減速帶或低窪地實時路況時減少時速。

但低扁平的輪胎操縱性通常會好於高扁平的輪胎，車子在更快轉彎的時，車體會出現稍微側傾的覺得，這時的輪胎胎壁會有一個形自變數，低扁平的輪胎形自變數非常小，反過來高扁平的輪胎形自變數非常大，且低扁平的輪胎抓耕地層面實際效果會更好。 米其林ps4和ps4s區別 輪胎尺寸代表什麼意思 @2019

2. 運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2020-01-03 00:10

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

展開餘下全文（1/4） 2 凱迪拉克CT5性能測試 回頂部

性能測試-0-100km/h加速測試

加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統 通用 集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在 凱迪拉克CT5 上是感受不到的。

凱迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，實測 凱 迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比 性能測試-100-0km/h制動測試

凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克官方並沒有給出100-0km/h的制動測試成績，實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比 性能測試-繞樁測試

繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

性能測試-車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

3 凱迪拉克CT5外觀解析 回頂部

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

4 CT5內飾、動力總成及總結 回頂部

內飾：美式運動豪華新定義

與外觀一樣， 凱迪拉克CT5 的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

全新一代CUE系統全系標配，被內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支持下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

凱迪拉克一向都是以配置 致勝 ，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全 新寶馬3系 都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

方向盤似乎來自 凱迪拉克XT4 ，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一台運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

用料方面，豪華套件均採用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

車內乘坐空間測試

雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像 君威GS 那樣採用運動桶椅，而是像一台傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新 寶馬3系 的長軸距版本差距更加明顯。

動力總成及底盤結構

動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一台來自 通用 自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅布局。

編輯總結

不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是 成功 的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新 寶馬 3系。

凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞彙，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這台車上我們能夠看到凱迪拉克對於正確的運動方向去做的努力，這就已經足夠了。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

@2019

3. 米其林ps4和ps4suv有什麼區別

設計理念不同，定位不同。
1、設計理念纖塵不同：米其林PS4SUV是針對毀螞禪公路路況設計，PS4主要針對跨界車設計，耐磨性和舒適性更好。
2、定位不同米其林PS4SUV是中高端產品，PS4是高端產品。MICHELIN是米其林車胎，MICHELIN是米其林的英文物姿名字，米其林車胎是德國的知名品牌。

4. 米其林ps4輪胎可以嗎，靜音，抓地，舒適，這么樣

急急急急急急急急 我的就換了米其林ps4前2354018後2553518說下感受，，，，顛簸路段胎噪沒什麼區別，高速路好很多，彈跳沒有防爆胎強烈，有所改善，但不是非常多，最主要還是減震太硬。抓地力，和原廠根本不是一個級別，原本加速打滑再也沒有了，過彎也穩很多。 PS4上次有人評測過，跟P7對比，在加速，剎車距離上都比P7好，靜心舒適上更是甩了3條街。缺點是不耐磨，胖子家的輪胎都一個尿性。 ps4比原車胎噪，舒適，抓地力，極限都有很大提高，借車友的話說就是就像換了一輛車一樣，除了不防爆，其他完虐原廠胎 兄弟，輪胎和衣服鞋子一樣，都是有特性的。你是什麼車，想要的效果是什麼，這樣你才能去找到合適的輪胎。米其林正品質量還是非常好的，一些跑車配的胎都是米其林，特別是ps4，保時捷718配的就是ps4s。這款胎上市有幾年時間了，可靠性有保障，能靜能動。如果你對胎要求不高，可以選擇米其林p0，這是一款新出來的，靜音舒適性比較好，胎也輕，也有一定省油的作用。 @2019

5. 米其林ps4s輪胎優缺點

米其林ps4s車胎優勢是急速過彎可靠性優良，轉為操縱精確，干濕地公園主要表現佳，且能夠均衡舒適感及安全系橘手數；依據一部分買車人的應用體會意見反饋，米其林ps4s的不足之處是抓地力不太好，非常容易跑偏。米其林競馳ps4在風噪層面並沒有很優異，但在可接納區域以內，終究ps4主推的是性能，而不是靜音模式，魚與熊掌不能兼顧。

1、ps4s選用超動感的輪胎設計方案促使車胎接地裝置工作壓力和氣溫遍布更加勻稱，確保了車子急速過彎時車胎的抓地力能夠做到利潤最大化，促使過彎的可靠性獲得提高；

2、由質輕高韌性的芳族丙烯酸樹脂和滌綸復合型而成的熱塑性樹脂土壤層，促使這款車胎能夠能夠更好地傳遞扭距，具備更好的過彎尋跡性能，能夠一瞬間回應駕駛人員命令，促使轉為精確、操縱輕松；

3、除圓基嫌此之外，還使用了雙胞胎面秘方技術性，在其中兩側選用的是新式復合型彈性體材料秘方，加強了乾地性能，而里側加上作用彈性體材料秘方，促使剎車踏板性能突顯。

4、ps4s還制定了深入的輪轂維護膠，能夠很好維護高性能小汽車、超級跑車的鋁合金型材輪轂。

5、外界胎肩能在過彎時給予優越的抓地力和耐磨性能；中間肋骨歷經提升，有利於轉為和操縱；_部胎肩的特別設計方案促使車胎能夠劃傷收縮水並在湖泊上維持抓地力。這種技術性的融合促使米其林ps4s完成了舒適感、安全系數和安全駕駛快樂的與眾不同均衡。

米其林競馳4紋路設計方案以健身運動方位為主導，選用革新的復合材質土壤層，能夠能夠更好地傳送扭矩，與此同時參考電動方程式輪胎設計構思，產生很大的接地裝置總面積，過彎可靠性優異，新一代的作用彈性體材料和硅混和的鋒慶秘方，給予了極好的濕地公園抓地力，保證濕地公園安全性。因而，米其林競馳4主推的是高性能。

百萬購車補貼

6. 米其林ps4和ps4s區別，米其林ps4是防爆胎嗎

米其林ps4和ps4s區別是定位不同、採用的配方不同、性能不同以及花紋設計不同。米其林ps4是非防爆胎，與防爆胎相比優點是輪胎比較輕，可以起到節省油耗的效果，且胎質軟，舒適性較好，特別是在高速行駛表現會較為明顯。

米其林ps4定位是100%面向於街道的入門級運動高性能輪胎，其主要匹配的是運動級轎車及入門級跑車，它採用的是復合材料覆蓋層，可以使輪胎更好地傳遞扭矩、提升瞬態響應能力，最終使車輛的操縱性得到提高。以往這種材料只用於超高性能輪胎或賽事輪胎，且米其林ps4有著三大一小的縱向溝槽，可以讓車輛在經過積水路面時，輪胎可以迅速將水排出。
ps4還採用了功能彈性體和硅混合配方，具有較好的濕地抓地力，使濕地操縱性得到提升。輪胎的花紋借鑒的是電動方程式賽車花紋設計，使用大面積的橡膠塊設計，接地面積大，從而可以提升抓地力，這讓ps4具備較好的過彎性能以及高速穩定性。ps4胎側標志使用的是絨面材料，突出輪胎的信息，且觸感體驗較好。

米其林ps4s主要面向於高級性能車型，適合80%在街道使用，20%在賽道使用。其採用的是雙胎面配方技術，外側胎面使用的是復合彈性配方，能夠使乾地性能得到強化，內側胎面添加功能彈性體配方，有利於提升濕地抓地性能和剎車性能。仔細觀察ps4s的花紋設計與ps4有一定的差別，ps4s採用的是超靈動的花紋設計，可以使輪胎的接地壓力和溫度分布均勻。在胎側標識方面，ps4s和ps4都是採用絨面設計。

米其林ps4有16-19寸四種規格，隨後將推出更多規格以滿足多樣化的消費者需求。其原配車型包括奧迪A4L、A3、A6、A8，且包括沃爾沃S90、日產 MICRA、起亞 CK Sport、起亞 Hybride、雷諾ALPINE AS1、標致308、福特新嘉年華等一系列主流入門級跑車及中高級運動型轎車品牌。米其林競馳ps4s也獲得了保時捷911、法拉利GTC4LUSSO、賓士AMG E-Class、福特野馬等很多高性能轎車及超級跑車原配主機廠的一致認可。

7. 全新寶馬M340i到底香不香7千公里車主評測粉絲投稿！詳實，精彩

?本期是寶馬客《車主評車》的第57篇文章，寶馬M340i一直是國內寶馬3系死忠粉眼裡的毒物，作為最強版本的3系，且經過MPerformance部門的調教，M340i的實車表現到底如何呢？我們一起來看一看車主是如何評價這款車型的吧。

——編者按

大家好，我是Optimist（微信名），一名來自深圳，目前在加拿大上學的留學生。看到很多國內的Bimmer眼饞M340i，可是苦於國內一直沒有上市的消息，所以想把我對M340i的用車感受分享給各位。

2020款M340i

購車時間：2019年9月

購車地點：加拿大安大略省多倫多市

購車價格：24000加元（首付）

目前里程：7300km

平均油耗：12.3L/100km

亮點配置：HUD抬頭顯示，激光大燈，ACC巡航

文：Optimist

「受父親的影響，最終入手寶馬M340i」

總體來說，除了一些習慣就好的小缺點之外，我對M340i還是非常滿意的。而且相比其他顏色來說，藍色還是比較吸引眼球的。標軸對於年輕情侶來說是完全夠用了，但是三口、四口之家需要好好考慮一下後排空間，畢竟標軸的舒適性相比Li還是差了一點。

最後，個人推測如果M340i引入國內的話，起售價應該會在50-55萬左右，所以對M340i感興趣的各位朋友多努力存錢吧！

編輯點評：

毫無疑問，車主對於這台M340i的評價還是相當不錯的，最讓人難忘的就是那具將引擎艙塞的滿滿當當的B58直列6缸3.0T發動機了，這就是M340i的靈魂，擁有讓我們欲罷不能的致命吸引力。我們仍舊希望寶馬中國好好考慮一下引進銷售的事情，讓國內的3系死忠粉們有機會擁有M340i吧，哪怕是限量88輛，我們也能心滿意足，最後，想跟本文作者說一句，好好珍惜那台G20M340i吧，超級羨慕你的激光大燈和藍色卡鉗，這真是一台完美的寶馬3系！

這台寶馬M340i哪個部分最吸引你？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 米其林ps4s用久了會怎麼樣

米其林ps4s用久了會影響輪胎防滑性能
輪胎是橡膠製品，即使公里數很少，只要年限到了也是需要更換的。輪胎橡膠製品會和大氣中的氧氣水分子氧化反應、會老化會裂紋，當輪胎表面出現裂紋後就到了更換的時間了。
輪胎出現裂紋後會加速老化問題，甚至會出現慢撒氣現象，缺氣輪胎的爆胎率較高，嚴重野段影響駕駛安全。
輪胎胎牙花紋深度磨損程度已達到更換標准需更換。輪胎花紋是用來排水的，良好的輪胎花紋深度具有良好的排水性能，輪胎經過漫水路面不會發飄。輪胎磨損6萬公里後花紋深度變淺輪胎排水性不好，輪胎排水性不好後經過漫水路面虧弊車子會發銷脊族飄，需及時更換。

9. 米其林ps4s冬天怎麼樣

不好。
1、米其林ps4是非防爆胎，不耐磨。
2、米其林ps4s冬天不適合開，抓地力不怎麼好，容易打滑。

10. 已定S4 想請問輪胎MC6跟PS4S綜合考慮哪個更好

曼哈頓灰 BO保險再省4000實際落地還是挺劃算的.送了7次基礎保養 腳墊 副駕駛儀表。就是想問，奧迪這2453519的輪胎耐用嗎，之前開的賓士前輪225/40R19兩年整已經爆了5個了MC6是實惠點，PS4S呢？直接升級24540R19碼表不準，不知道4S可以改行車電腦不曼哈頓灰 BO保險再省4000實際落地還是挺劃算的.送了7次基礎保養 腳墊 副駕駛儀表。就大扒是想問，奧迪這2453519的輪胎耐用嗎，之前開的賓士前輪225/40R19兩年整已經爆了5個了MC6是實惠點，PS4S呢？滾手昌直接升級24540R19碼表不準，不知道4S可以改行車電腦不 18正好，其實跑的更快，可以無視很多坑。不是有個測評么，跑了5k公里4個鼓包，還有一個胎壁被磕掉了一塊…我一直覺得這種尺寸的車18寸是黃金比例，到了a6可以19，a8級別20。 s4論壇必鼓包，一般建議提車後把車薯鎮胎賣掉直接換mc6，有錢也可以上ps4swx號私聊給我拉你進s4大家庭，不迷路 低扁平的輪胎抗撞擊性能要差一些，使用的時候要注意一點，尤其過坑過坎的時候，放慢速度，還有盡量不要上馬路牙子 @2019