保時捷911防爆胎

㈠ 保時捷後面有備胎的是哪一款(911有備胎嗎)

保時捷911沒有備胎，但配有補胎膠。補胎膠是一種無毒、無味、不可燃、不粘的液體，可以補胎、給輪胎充氣。

輪胎橡膠的主要成分一般是橡膠和曝氣器，ph值為中性。當輪胎被扎破時，只要將補緩空絕胎劑接在輪胎上，按下補胎劑的閥門，就會自動給輪胎添加壓縮空氣體，同時還會像發膠一樣注入白色補胎膠。胎壓正常後，發動汽車，再次上路行駛。

一般來說，輪胎補胎劑一旦加入到輪胎中，虧枝只要輪胎中的液體不揮發、不滲漏，即使以後輪胎再次被扎破，也不需要補胎。在壓力下，輪胎中的輪胎橡膠會自己修補輪胎上的洞。補胎劑雖然實用，但當胎孔直徑擾姿大於6mm時效果就不那麼理想了。因此，對於直徑小於6 mm的輪胎的穿刺孔，這種實用的補胎劑可以100%簡單快速地修復輪胎，無需千斤頂、卸載和刮擦輪胎，立即完成自動充氣和補胎。

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㈡ 我買了個保時捷911，居然沒有備胎，但是有罐膠水，什麼鬼怎麼用

這個是自動補胎膠，當輪胎壓釘子漏氣的時候把膠水從氣門嘴灌進去，輪胎就可以補住了
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㈢ 發動機大幅升級，最大功率650馬力，解析保時捷全新911 Turbo S

保時捷全新一代911正式發布，這一次發布的是911TurboS，具官方表示，全新911在上一代的基礎上進行了非常大的升級，它被稱之為目前為止最快、最強大的911Turbo。

全新911的底盤代號是992，在外形設計上依舊還是保持著保時捷特有的造型樣式，尤其是對於近幾年保時捷911，每次換代似乎外觀的變化都不是非常大，但是這不重要，因為我們知道它是911，這就夠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 保時捷911缺點

舒適性不好。保時捷911是一款發動機後置的跑車，其操控非常好，後置後驅布局的，就是比前置後驅有優勢，彎道極限更大，而且不容易打滑，也是有缺點的，是其，舒適性不好，李頃襲作為日常代步車會比較累，在普通模式換擋時會乎孫出哪兄現頓挫。保時捷，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍。

㈤ 認識汽車保時捷911

㈥ 300萬！全新保時捷911 GT3 RS到底有啥黑科技！

今天，咱們來聊聊一款能讓所有男孩都熱血沸騰的一款車——全新保時捷911 GT3 RS。

沒錯，日前保時捷官方終於宣布了全新一代911 GT3 RS正式進入國內，售價300.9992萬。可能有些朋友發現了，之前GT3平行進口到國內時都要四五百萬了，怎麼更強、更極致的GT3 RS反而便宜了呢？

那是因為GT3 RS這次進入國內是以賽車的身份進入，並不是能合法上路的公路量產車，這中間省去了不少稅和成本。

不過這也說明，911 GT3 RS確實是一款極致的賽道利器，在有「綠色地獄」之稱的紐博格林北環，全新911 GT3 RS已經做出了6：49.3的成績，比上一代足足快7秒多。其秘訣就在於其更加極致的空氣動力學、輕量化，以及更強的發動機。

01

源自F1的尾翼

911 GT3 RS的強大，我想即使一個不懂車的人第一眼也能看出來，其全身遍布著誇張的空氣動力學套件。

首先看車頭，最顯眼的就是前機蓋上兩個巨大的鏤空，這兩個鏤空是和前方進口相連通的。當空氣從進口流入並從這兩個鏤空流出時，就會形成一股強大的下壓力。

再看兩邊前輪拱，也有鯊魚腮似的的開口，同樣是為了導流空氣形成下壓力。這些下壓力能讓車頭穩穩的貼服在地面，增強前輪的抓地力。

再看尾部，巨大的鵝頸式尾翼相信沒有人能忽視，這種尾翼源自於GT賽車，它比上一代GT3 RS的尾翼面積大了40%。並且最重要的是，在全新GT3 RS上首次引入了DRS系統。

賽車尾翼通常來說是給車尾增加下壓力、提高抓地力的，但同時它也會產生很大的阻力，會影響賽車的極速。

因此工程師們便把尾翼設計成兩塊，當在直道需要極速時，尾翼的兩塊之間就會形成一個開口，減少阻力、提高賽車極速。這就是DRS，也是源自於F1賽車的技術。

有了這一整套的空氣動力學加持，全新911 GT3 RS不僅擁有了296km/h的最高極速，並且在時速285km/h時能產生最大860kg的下壓力，是上一代GT3 RS的兩倍。

02

極致輕量化

在超跑界有句名言叫「寧減十馬力，不多一公斤」，可見輕量化對於注重速度、操控的超跑而言有多重要。

全新911 GT3 RS在物弊知這方面自然做得也不差，盡管因為罩消更寬的車身、更復雜的尾翼結構，導致全新GT3 RS比全新GT3還要重15kg，但全新GT3 RS的空重也僅僅是1450公斤而已，也就和一輛A級車差不多。

具體老看，全新GT3 RS的車體和內飾大量採用了碳纖維復合材料，這是一種強度比鋼鐵還強，重量卻只有鋼鐵五分之一的材料。

然後全新的GT3 RS還是使用了鋁制的鍛造輪轂，以及鈦合金鋼材料的防滾架，這些都為減重立下了汗馬功勞，不過也因此造就了其不菲的價格。

最後

盡管全新的911 GT3 RS在國內無法上路，略顯遺憾，但是它本來就是生於賽道的。相比於在大街上招搖過市，在賽道上馳騁才是911 GT3 RS最好的歸宿。

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㈦ 最美保時捷——911 Speedster即將上新

關於保時捷經典911跑車的歷史，我們已經在之前的《四萬說車》里講過多次了。1948年6月8日，第一台冠以保時捷之名的跑車356 「No.1」早奧地利小鎮格明德獲准上路，保時捷跑車的傳奇故事也就此展開。

至於動力方面，911 Speedster（992.1）預計將採用與GT3同款的4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，具體的數據官方沒有透露，最大功率應該也在500馬力以上。

綜上，作為致敬保時捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），勢必會在第一時間全部訂出。其實，每一代Speedster都有其特殊的使命與價值，相信任何收藏Speedster車型的玩家，都是為了追求最純粹的駕駛樂趣。

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㈧ 保時捷911爆胎走了10公里怎麼辦

當然是換輪胎啦，輪轂有磨損嚴重的話也要換掉，大概要5000塊吧

㈨ 風冷911保時捷跑車的特點大致有哪些呢

大家好，今天來講講風冷保時捷911當年的一些炸場特點。通俗地來說，風冷911的特點是簡潔、輕巧、穩定、高性能。當然實際上進局雹化到最後一代風冷993的時候，基本上就只保留了前面911的一個高性能特點，今天我們不談他，就單看911。