夏季降胎壓真能防爆胎嗎

1. 夏天開車容易爆胎，在夏天要怎麼預防爆胎呢

夏季預防爆胎須知：夏季行車，輪胎氣壓因為外界高溫影響而出現專上升，很多車主擔心胎壓屬過高會導致爆胎，因為都會採取降低胎壓的措施，認為這樣能預防爆胎。但其實大多數爆胎事故正是由於輪胎缺氣行駛而造成的。為了預防爆胎，建議各位車主在夏天時按照空載時的輪胎氣壓標准為車輛的輪胎充氣。防止爆胎的方法主要是保持胎壓在適當范圍內，避免過高或過低的胎壓、避免超載、避免長時間以過高的速度行駛、在路況不好的地方謹慎駕駛、停車時避免刮擦胎壁等。車主可以隨車配置風勁霸的胎壓表TG10或用車載打氣泵LG500本身帶有的胎壓表功能定期測量胎壓，以保證氣壓檢查准確，做好輪胎保養工作。

2. 降低胎壓能夠防滑嗎

【太平洋汽車網】適當降低輪胎胎壓可以增加接地面積，提升輪胎抓地性能，但一般正常的夏季輪胎在室外氣溫降低時，胎質會發生變化，質地變硬，從而影響輪胎茄正的抓地力和磨耗性能。

虧氣越多升溫越快為了更清楚地了解，虧氣輪胎與足氣輪胎在行駛一段距離後胎溫的變化，某媒體找了一輛測試車進行模擬試驗。該測試車使用的輪胎是瑪吉斯MA-651，規格為215/55R16，廠商建議的標准胎壓是2.2BAR。

測試方法如下：先將測試車的兩個輪胎（分別為右前輪和左後輪）的胎壓降低不同數值，然後記錄四個輪胎的初始胎溫。接下來，將車開上道路，在城區道路和城市快速路依照限速行駛約50公里，然後再次測量四個輪胎的胎溫，並對數據進行對比。

就駕駛體驗而言，虧氣的右前輪並沒有出現支撐減弱的現象，駕駛時幾乎感覺不到差別，不過虧氣的左後輪在經過起伏路面時，車輛會感覺到明顯的彈跳。因此，行駛中感覺車輛不安穩，最好檢查一下輪胎的胎壓。

從上面的數據可以看出，岩敗輪胎在虧氣狀態下行駛一段距離後，胎溫有大幅度的升高：兩個前輪的溫差達到了9.7°C，兩個後輪的溫差則為7.9°C。而且，虧氣越嚴重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫13.9°C；左後輪虧氣0.7BAR，升溫為17.5°C。

測試車的輪胎扁平比為55，雖然測試距離只有50公里，但胎溫差距最大已經達到9.7°C。對於一些扁平比更大（相當於輪胎越「厚」）的輪胎，在虧氣狀態下行駛導致的胎溫上升速度及幅度會更高。

簾布層損壞是根本原因很多車主認同夏天降低胎壓能夠防止爆胎的原因來源於熱脹冷縮的理論，認為夏天溫度高會導致輪胎胎壓升高。實際上，由於溫度導致的胎壓變化非常有限，即便夏天溫度很高的時候，由於行駛導致的胎壓升高都非常有限，只要車主根據車企要求的標準保持胎壓，就不會發生由於胎壓過高導致的爆胎事故。這是因為，除了溫度導致胎壓升高有限外，輪胎的極限胎壓比車企的標准胎壓要高很多，足可以承受一定幅度的胎壓上顫棗悔升。

和很多人認識不同的是，輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風險，不過這種爆胎與胎壓過高時的爆胎不同，這種爆胎實際上是由於輪胎結構破壞導致的。

具體來說，胎壓較低時，胎體變形加大，會導致胎肩接地並與地面持續摩擦。由於胎肩本身不具備行駛功能，摩擦後容易降低輪胎使用壽命。同時，胎體變形過大會產生「屈伸效應」，輪胎接地部分變形過大，行駛時不斷在變形與恢復間運動，最終導致簾布層與橡膠剝離，繼續行駛只會導致爆胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

3. 夏天給輪胎放氣就能防爆胎

天氣熱了，動手能力強的車友，又開始琢磨著給愛車做些防暑降溫的工作。夏天容易爆胎，調整輪胎胎壓必不可少。最近，關於夏天胎壓應該往高里調還是往低里調，大家各執一詞。

比較傳統的觀點是，夏天氣溫高，熱脹冷縮，輪胎的壓力肯定比冬天高，受熱容易爆胎，所以應該往低里調。

4. 輪胎胎壓過高時容易爆胎,因此夏季天氣炎熱

最近氣溫一直很高。炎熱的溫度不僅影響我們的生活，也影響我們的汽車。作為我們最常用的交通工具，無論天氣多冷多熱，汽車輪胎都必須與地面接觸。但是在夏天，地面的溫度往往很高，會導致汽車的胎壓升高，可能導致爆胎的可能性。那麼我們應該如何解決這個問題呢？

其實這個問題想必大家都考慮過。很多人認為既然輪胎的氣壓會因為溫度而變高，我們就應該簡單的降低氣仿畢壓。這聽起來很合理，但實際情況會變得更加危險。夏天當然輪胎氣壓不要太高，但是氣壓太低的話，輪胎與地面的接觸面積會比較大，時間也會比較長，輪胎長時間與熱地面接觸會比較容易爆胎。因此，如果你沒有正確把握重量，降低胎壓是絕備改芹對不可能的。

有人會說，等輪胎氣壓變高了再放氣。降低胎壓不是更好嗎？事實上，這也不好。因為當胎壓和溫度很高的時候，放氣不僅會殲首降低溫度和氣壓，還會因為此時變形強度的增加而增加胎壓，直到輪胎的發熱量和散熱達到平衡。如果此時繼續放氣，輪胎甚至可能會突然爆炸，非常危險，不可行。

還有什麼用冷水降溫其實是不可行的。因為輪胎畢竟是橡膠做的，內外溫差過大會導致橡膠老化，影響輪胎的使用壽命，輪轂可能會有一定程度的變形，給正常行駛帶來安全隱患，所以用冷水降溫是最不靠譜的。

其實所有的輪胎出來的時候都有原廠設定的標准值，輪胎內的氣體會受到熱脹冷縮原理的影響。廠家在設計時也考慮到了這一點，所以正常情況下，用標准值高速運行基本沒問題。如果你真的很擔心輪胎事故，想降低胎壓，其實我們可以將胎壓降低到正常胎壓的10%，並且注意輪胎的磨損，這樣即使在很熱的天氣也不用擔心爆胎。

如果你想在行駛一段時間後冷卻輪胎，最好的方法是讓輪胎自然冷卻。這是最科學的方法，包括汽車的發動機艙。不要用冷水降溫，這是不科學的。如果以上方法做不到，其實也沒關系。把你的車換成防爆輪胎就行了。雖然比較貴，但是省了很多東西，不用特別注意穿刺。

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5. 預防爆胎的方法有哪些

1、定期給輪胎換位
輪胎換位是為了讓車上的4條輪胎磨損均勻，一般在行駛1萬公里左右更換一次輪胎位置為佳。而輪胎換位的價格不貴，一般一百元左右的人力成本。自己換也行，如果不嫌麻煩的話。
2、定期檢查輪胎狀況
一般來說，胎面花紋的厚度至少要大於1.6毫米，如果經常要經過濕滑路面，建議花紋厚度大於3.2毫米。如何判斷花紋厚度？很簡單，一元硬幣就能搞定。順著國徽頂端方向插入胎面的溝壑里，如果能看到整個國徽標志，說明胎面花紋厚度已經不足，該換輪胎了。
3、定期檢查輪胎側壁是否有裂紋
輪胎側壁有問題一定要及時更換。即使側壁只有微小的裂縫也要及時補胎或者更換，因為這些小的裂縫很有可能引發漏氣甚至爆胎。
4、時刻注意輪胎上的凸起和起泡
輪胎一旦出現凸起或起泡的狀況，別猶豫，換吧。

6. 你可以通過降低胎壓的方法避免機動車爆胎

你可以通過降低胎壓的方法避免機動車爆胎。

當輪胎氣壓降低，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導致爆胎。而如果車輛在低速行駛，也會傷胎，而且潛伏期長，隱蔽性高，危害性更大，會埋下日後爆胎的隱患。因此降低胎壓不但不能避免爆胎，還會增加爆胎的風險。

首先前輪爆胎車子會劇烈跑偏，而且方向盤會被一股很大的力量拉向爆胎的那一邊，稍有疏忽，沒有控制住方向盤，汽車會向後轉360度而肇禍。後輪爆胎車輛跑偏的效果會小一些，此時應收油，緩踩剎車。

避免機動車爆胎的做法有減少緊急制動，控制胎壓等。

具體做法：

1、避免緊急制動：在長途、高速行駛中，應盡量避免急加速和急剎車，因為這樣的舉動會使胎內「容量」變小，加劇輪胎的磨損和增加瞬間壓力從而引發爆胎。

2、控制胎壓：將夏季胎壓的減小量控制在10%左右最為合適，夏季高溫襲來，路面溫度升高，胎壓很容易上升，一旦胎壓過高，很容易加速輪胎磨損，從而引起爆胎。

3、正確降壓：給輪胎降溫降壓時，要讓其自然降溫，不可採用往輪胎上潑冷水等手段，這樣輪胎會產生裂紋，縮短輪胎使用壽命。

7. 降低車胎胎壓可防爆胎嗎

輪胎在正常氣壓范圍內，這種說法和做法都是錯誤的。小車輪胎在250Kpa（俗話是2.5公斤）左右，即使在炎熱夏天，也不會導致爆胎。相反降低胎壓，容易使輪胎接觸地面面積增大，阻力增加，油耗大；輪胎氣壓低會「過扁」，胎邊沿與輪輞摩擦劇烈，輪胎更容易破壞和爆胎。對於平時超載的車輛，氣壓都是嚴重超標，他們適當降低氣壓是有的，也能降低爆胎可能。但是輪胎的載重能力也是下降的。

8. 如何預防夏季車輛爆胎

夏天用車最怕自燃和爆胎。畢竟自燃是少數，但穿刺不是。夏天經常發生。就連經驗豐富的「老司機」也擔心「爆胎」。為了減少爆胎的概率，很多愛車人士在夏天都會把胎壓降低一點。理論上，這是可行的。當輪胎溫度升高時，輪胎內的氣壓會因受熱膨脹、遇冷收縮而急劇上升。提前降低輪胎內的氣壓可以降低輪胎上的壓力。真的是這樣嗎？「非常測試」將立即出動，通過實際路試來解開這個謎團。

試驗方法:輪胎保持汽車主機廠推薦值，在烈日下連續行駛。每隔一段時間，測量一次胎壓數據，轉換成胎壓的上升范圍，與輪胎能承受的上限進行比較，進而判斷「爆胎」的概率。我們不是隨機測量一個輪胎的胎壓，而是測量所有四個輪胎的胎壓。測試道者運路有兩種:城市道路和高速道路。為了讓測試更有代表性，我們特意選擇了一套使用壽命超過兩年、里程超過3萬公里的「舊輪胎」，而不是全新的一套輪胎。輪胎型號為225/55R17。

關於胎壓:不同車型，汽車原始設備製造商建議胎壓會有所不同。很多初學者還是很困惑:我正常的胎壓是多少？哪裡可以找到？推薦的胎壓值通常可以在以下地方找到:車輛的用戶手冊、駕駛室門旁邊(B柱附近)的標簽、車輛駕駛員座椅旁邊的抽屜以及燃油箱蓋。

輪胎能承受的最大胎壓是多少？米其林、韓泰、錦湖等輪胎公司的專家告訴車天俊，胎壓在2.0-2.8bar之間，一般是安全帶。車天俊還向通用、豐田、大眾等汽車原始設備製造商求證，被告知胎壓在推薦胎壓值上下波動10%是絕對安全的。

測試過程:不同路況下胎壓相似。

在「城市之路」環節，車天君選擇了發生在廣州大學城外環。現在是下午2點，也是當天最高氣溫，路面溫度52℃。到達廣州大學城後，我們特意將車輛放在陰涼處半小時，讓輪胎的溫度和壓力能夠回落到「冷啟動」的狀態。在「冷啟動」狀態下，先分別測量四個輪胎的胎壓，得到「初始」數據，然後出發。

在「城市道路」測試環節，車速保持在60~80km/h之間，一方面嚴格按照道路限速行駛，確保安全；另一方面，為了更接近日常通勤的駕駛狀態，我們可以測量更精確的數值。每隔10分鍾，我們會駛入輔道，停在允許停車的地方，分別測量四個輪胎的胎壓，並做好記錄。連續測量三次。之所以測量三次，是因為從第二次開始，胎壓已經達到了「工作胎壓」，不會隨著時間的增加而繼續增加甚至逐漸降低。

繼「城市道路」之後，緊接著就是「高速公路」，「高速穿刺」是大家最擔心的。「高速」測試環節從廣州大學城出發，一路向南，經南沙港高速、虎門大橋、廣深高速，到達深圳福田。全程約135公里，試駕時間125分鍾。高速行駛時，車輛以最高限速(100公里/小時~120公里/小時)行駛。半路上，停在虎門橋旁邊的加油站測胎壓。到達目的地後，再次測量。

需要注意的是，在整個測試過程中，車輛並不是在只有一個駕駛員的情況下處於「空載重」狀態，而是三個成年人加一個嬰兒坐在兒童安全座椅上，行李廂里裝滿了行李——接近「滿載」，這就對輪胎提出了更高的要求。

測試結果:在城市行駛時，無需刻意改變胎壓。

測試的瀝青路面溫度高達52℃。但從測試結果可以看出，當車輛以60~80km/h的速度行駛10分鍾後，胎壓基本達到「工作胎壓」，之後基本保持不變，並不會隨著行駛時間的增加而增加。平均輪胎壓力從冷啟動狀態下的2.25巴增加到工作輪胎壓力下的2.39巴。「工作胎壓」在行駛20分鍾前後出現在2.40BAR，浮動幅度為9.1%，但也低於10%的警戒線。行駛20分鍾後，胎壓基本保持不變，甚至逐漸回落，從2.38bar到2.39bar不等。

我們的結論是，夏季的高溫會導致胎壓升高，但升高幅度在輪胎能夠承受的范圍內。即使增加後，神銷胎壓也沒有超過10%的「絕對安全線」，更不用說2.8BAR輪胎的上限了。這條規則也適用於高速行駛。即使在高速連續行駛時，輪胎壓力的增加也遠遠小於預期。作為司機，絕對沒有必要「自己嚇唬自己」。試驗結束後，我們建議由於夏季氣溫較高，不需要降低胎壓標准值。當然，以上試驗都是在城市的瀝青路面上進行的。特殊的環境就像沙漠，這是另一回事。我真的很擔心。降低胎壓，要滿足兩個條件:一是不低於推薦值的10%；其次，胎壓報警不應被激活。其實不管是夏天還是冬天，都不要刻意改變胎壓，只要保持在正常范圍內就可以了。

小貼士:夏天如何防止車輛爆胎？

1.注意輪胎游嫌游是否在「保修期」內。輪胎是橡膠製品，會隨著時間老化。

2.注意輪胎是否損壞。大部分爆胎是由「內傷」引起的，而不是胎壓過高。

3.盡量不要加速、剎車或急轉彎。高速突然剎車，容易扎破。開車時盡量保持安全距離。

4.提醒輪胎是消耗品，不包含在保險賠償中。

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9. 夏季胎壓升高，為防爆胎，需要降低胎壓嗎

輪胎在正常氣壓范圍內，這種說法和做法都是錯誤的。小車輪胎在250Kpa（俗版話是2.5公斤）左右權，即使在炎熱夏天，也不會導致爆胎。相反降低胎壓，容易使輪胎接觸地面面積增大，阻力增加，油耗大；輪胎氣壓低會「過扁」，胎邊沿與輪輞摩擦劇烈，輪胎更容易破壞和爆胎。對於平時超載的車輛，氣壓都是嚴重超標，他們適當降低氣壓是有的，也能降低爆胎可能。但是輪胎的載重能力也是下降的。