凝汽器防爆膜破裂圖片

A. 凝汽器防爆膜位置

右下角。根據查詢凝汽器的官網資料顯示，其防爆膜位置在右下角的紅色按鈕。凝汽器是將汽輪機排汽冷凝成水的一種換熱器，又稱復水器。

B. 凝汽器銅管腐蝕有哪些危害

1、潰瘍腐蝕；

2、沖擊性腐蝕；

3、脫鋅腐蝕；

4、熱點鬧絕腐蝕；

5、應力腐蝕；

6、腐蝕疲勞；

7、蒸汽側的氨腐蝕；

8、由於用被污染的冷卻水產生的腐蝕。凝汽器銅管的保養

循環冷卻水加葯處理通常,提高凝汽器耐腐蝕能力有兩種直接有效的途徑(1)換凝汽器管材,選用耐蝕能力強的材料,(2)加強管理維護,改善循環冷卻水水質,為凝汽器設備創造較為溫和的環境。

鑒於換管材代價很大,我們應注重於運行中循環冷卻水的殺菌處理、阻垢處理、加緩蝕劑處理等維護工作。保持銅管清潔,管內壁各類污物的沉積而產生的沉積物下腐蝕是凝汽器腐蝕泄漏的主要原因,因此保持銅管內表面的清潔至關重要。為了提高銅管的耐氨蝕能力,將機組排汽區更換為不銹鋼管，空抽區部分海軍銅管更換為拍好白銅管，但在機組在做甩負荷試驗後並網不久發現復水硬度大，停機後檢查發現有一根銅管斷裂。通過分析主要原因是更換不銹鋼管之後由於支撐不適，在機組運行中發生振動剪切應力大，導致管子斷裂。凝汽器銅管結垢，是與膠球清洗不正常,膠球回收率低,膠球清洗沒能將銅管中沉積的污物及時清除有直接的關系。證膠球清洗的效果,對收球率低的膠球清洗裝置襲彎鉛及時進行檢查、檢修和改進,提高膠球收球率,並定期對銅管進行高壓水射流清洗,使少數膠球未能清洗到及管口被雜物堵塞的銅管得以徹底清洗，上述現象即可得以緩解。

C. 緊急事故停機時疏水應該打開嗎

北極星的「汽機老蝦米」如是說：緊急停機一般是指本體或油系統存在較大故障時的破壞真空停機，其目的就是盡快讓轉子停下來後投入盤車，即減少惰走時間，盡量緩解和減少事故對機組的危害。
那麼在破壞真空時，我們必須要將汽機本體及其蒸汽管道上的疏水閥關閉，特別是那些高溫高壓的。其根本目的還是為了保護凝汽器及低壓缸的安全，避免因為破壞真空後大量熱汽水進入凝汽器，從而導致凝汽器超溫超壓，保護凝汽器銅管（鈦管），低壓缸排缸溫度過高引起軸承中心標高變化，低壓缸超壓亦引起防爆膜破裂。同時，破壞真空後關閉疏水門還能有效防止蒸汽通過疏水管道返汽至汽缸，引起的惰走時間增長和上下缸溫差增大的現象發生。
另一位「lmn998」網友則說：緊急停機有多種,一般情況下並不需要關閉汽機本體的疏水，
即使是本體或油系統存在較大故障時的破壞真空停機也沒有必要，只要循環水正常，對凝汽就無多大影響。但是當循環水中斷時就必須將汽機疏水還包括加熱器疏水關閉，這才是為保護凝汽器需要。另外緊急停機後當盤車不可用時或不能用時，為了減少汽缸上下溫差，減少大軸彎曲程度也應關閉汽機本休疏水。
其它的任何緊急停機，
我個人認為都沒有必要關閉。

D. 停汽輪機以後防爆門為什麼爆炸

原因太多了，根據機組類型和大小不一樣，有上百根管道排進凝汽器，排污，疏水，排汽等都有影響，還有真空泵停運時間，循環水停止時間等，都有可能導致的，你首先看一下真空度曲線吧，看完再繼續分析。

E. 凝汽器防爆膜作用

冷凝汽器防爆膜具有兩個主要作用：

一是防止冷凝汽器因內壓力過大而發生爆炸，這是絕大多數使用情況下的情況，冷凝汽器的仿銀壓力可以達到幾個千帕。防爆膜在其上提供一種彈性保護，將內壓力的作用減少到一定程度，以免發生爆炸。

二是防止冷凝汽器外部受到易燃液體的灼燒和爆炸，這是冷凝汽器在易燃液體環境下使用的情況，這種情況下，防爆膜可以有效抑制外壓的影響，以確保冷凝汽器不會受到燃燒爆局謹炸的桐大基影響。

F. 凝汽器內銅管破裂如何查漏

水壓捉漏基本步驟是：1、停機；2、拆開返差凝汽器大門；3、凝汽器做支架，防止灌水後變形；4、關閉熱井出水門及相關系統褲物閥門；5、打開凝汽器頂部人孔門；6、利用補水管路或疏水管路灌水；7、利用壓縮空氣或者風扇吹乾銅管；8、檢查哪根漏水、吹不幹的既為漏點、封堵漏點，用銅錐頭。
LZ還有一種查漏方法叫做薄膜法，效果也很好：保持凝汽器壓力為真空狀態，將沾水的塑料薄膜貼在管板的管口處，檢查薄膜的變形情況來查找銅管的泄漏情況；如發胡世液現有薄膜被吸入致銅管內，及時做好標記；這樣逐級對全部銅管進行檢查，直到對銅管全部檢查完畢； 對存在有泄漏嫌疑的銅管，再次在管板的一端將沾水的塑料薄膜貼在管板的管口處，另一端用蠟燭檢查銅管是否存在泄漏，如發現蠟燭的火光被吸入管口內，確認銅管已經破損。
LZ不妨採用後種方法試下。

G. 12MW汽輪機凝汽器的防爆膜停機是老是要動作

防爆膜動作說明你後汽缸壓力過高，是不是已經成正壓了？也有可能防爆膜材料不行，也有可能太薄了，一般用2mm鉛板或者鋁板？你再看看你的真空，後缸超壓肯定真空度不行了。

H. 汽輪機低壓缸防爆門動作如何處理

汽輪機調節安保系統可以對機組啟停、負荷運行和故障問題進行控制，屬於自動控制裝置，可以滿足不同運行工況的要求，對汽輪機功率進行調節，滿足外界負荷變化需求。汽輪機組發生異常故障時，會導致運行工況改變，從而降低事故影響。
1、汽輪機調門擺動成因分析
利用調節機組進汽量大小可以有效控制汽輪機的功率和轉速，通過調閥開度能影響機組進汽量的大小，調門接受控制信號後，可以將信號轉化為油動機相應開度，通過對游動機開度大小調節，可以控制汽輪機進汽門開度，從而調節機組進汽量大小，控制汽輪機負荷與轉速。右門的運行時間比較長，且核心部位長期運行會產生磨損問題，從而導致機組故障發生率較高，影響機組運行安全與穩定。在汽輪機常見故障中，調門擺動屬於復雜故障問題。該故障問題會受到多種因素影響，與吊門相關的設備和部件都會引發機組震動，所以必須深入分析調門擺動原因，並採取針對措施予以處理。
2、汽輪機調門擺動的分析與處理
導致汽輪機組吊門擺動的原因比較多，例如調速系統遲緩率大、油壓波動大以及油品質不良等，因此需要針對上述原因展開深入分析。
2.1油品質不良原因
汽輪機在長時間運行下，會導致機械部件磨損。若油品酸度高或者水分比較大時，汽輪長時間運行溫度比較高，極易導致機械部件腐蝕，產生雜質和污質，致使調速部件卡澀，特別表現在油動機滑閥與套筒中，極易導致掉門擺動。所以在機組運行過程中，必須定期檢驗油質，若油質不合格，則應當更換新的油品。
2.2油壓波動
當高壓油泵出口油壓波動時，會對調門油動機波動造成影響，導致調節閥擺動。導致油壓波動的原因，可能是由於油泵故障所致，也有可能是高壓蓄能器皮囊破損所致。及時隔離蓄能器，對蓄能器皮囊壓力進行測量，若壓力低於標准值時，則應當補充氮氣。如果壓力沒有達到標准值，皮囊可能損壞，需要對蓄能器進行拆解檢查，主要檢查皮囊狀態。若出現損壞問題，則應當更換新的皮囊。如果蓄能器不存在故障問題，則應當將油泵進行拆解檢查，如果油泵存在故障，則應當進行針對處理。
2.3調速系統遲緩率大
調速系統遲緩率會受到調節部件中機械連接件的松動與卡澀問題，當遲緩率過高時，會導致游動機反應遲緩，從而導致調門擺動。此時需要測量和檢修不同部件和伺服閥，若存在故障，則應當及時更換和維修。
2.4伺服閥故障
伺服閥接受指令信號後，由於內部震盪故障，從而引發游動機擺動，從而出現調門擺動問題。伺服閥故障主要包括機械故障和熱控故障。熱控故障多，由於線路端子和程序故障所致，該類故障會導致油動機誤動。當游動機誤動時，會引發調門擺動，此時需要聯合熱控人員進行處理。若為機械故障多，由於滑閥磨損、濾網堵塞和過封度過大等問題所致，需要更換新部件或者返廠檢修。
2.5油動機滑閥卡澀
油動機連桿和調門門桿連接，當游動機滑閥卡澀，會引發調門擺動。導致游動機卡澀的原因，主要是油污中存在雜質、滑閥和套筒磨損等。此時需要對游動機進行解體檢修與清理處理，如果磨損問題嚴重，則應當更換新部件或者送回生產廠進行維修。
2.6LVDF連桿與信號接線松動
LVDF為調門位移感測器，能夠接收到調門開關位移信號，同時將該信號轉化為電信號，傳輸到伺服放大器中，從而調節調門的開關量。如果連桿松動或出現信號線松動時，則會導致位移感測器所接收的開關位移信號偏差，進一步導致伺服放大器電信號存在誤差，出現掉門擺動問題，此時需要聯系熱控檢修人員進行處理。
2.7閥門特性曲線設計不合理
閥門特性曲線主要是指流量與開度關系，若閥門特性曲線設計不合理，將會導致調門擺動，此時需要聯系生產廠家予以處理。
2.8蒸汽參數波動
蒸汽參數波動大也會引發調門擺動故障，蒸汽參數波動成因主要是由於鍋爐運行期間的參數調節不適宜所致。
3、汽輪機高壓調門擺動的實踐分析
3.1故障案例
某電廠1號與2號機組均為670MW，汽輪機為超臨界、單軸、三缸四排氣式汽輪機。該汽輪機的高壓進汽部分由主汽門與調速汽門組成，包括單閥與順序閥運行方式。相比於單閥來說，順序閥的節流損失小，可以提升汽輪機運行效率，因此被廣泛應用於發電廠中。機組控制系統採用分散控制系統與數字電調一體化模式，在正常運行狀態下採用自動發電量控制方式，數字電調系統利用用線信號接收來自於分散控制系統所給予的設定值，轉化為每個高壓調節門所對應的開度指令，對汽輪機運行進行控制。
該電廠機組在投入順序閥控制之初，汽輪機調門控制平穩，偶爾會出現由於伺服閥卡澀所致異常狀況，處理難度比較小。在機組長時間運行過程中，3號高調門出現大幅度擺動問題，數字電調閥門總指令在順序閥連接閥門的交點上的波動，擺動出現比較頻繁，導致機組負荷同步波動。該種波動問題極易導致調門機械彈簧斷裂，還會影響電網頻率。
3.2擺動成因分析
當機組處於正常運行工況時，數字電調系統採用遙控方式，可以接收，來自於分散控制汽機主控制器所給予的負荷設定點，疊加上次調頻所產生的負荷偏差，從而轉化為總流量指令。總流量指令主要是按照順序閥開啟順序要求，通過函數轉化為每個高壓調門的流量指令，從而對高壓調門動作進行控制。
機組在初期運行中，主氣壓力控制良好，所以數字電調系統在負荷質量穩定狀態下，可以形成穩定的閥門總指令。在負荷相同情況下，分散到不同閥門的開度指令變化比較小。機組運行過程中，負荷點很少落在順序法所控制的連接閥門交叉點上。
機組一次調頻之後，機組電負荷指令不在處於穩定狀態，數字電調系統所接收的設定點也不再穩定，會出現小范圍波動情況。該工行就會導致電負荷，對應的閥門開度不相同，時常出現變化問題。由於該電廠所應用的汽輪機高壓調門數量為4個，順序閥方式下，GV1和GV2開滿，其他閥門則按照GV3和GV4順序進行調節，不同閥門之間出現交叉重疊現象，此時就會產生交叉點。如果閥門曲線配合度不佳，將會導致交叉點閥門擺動發生率過大。
3.3處理方案
主汽壓力是影響負荷對應閥門總開度的重要因素，通過修改局部滑壓曲線方式，可以有效處理初期設計方案所存在的問題。氣機閥門總開度會導致高壓調門處於擺動狀態，如果主汽壓力設定點疊加偏置量，將會改變主汽壓力，進一步導致汽機閥門開關總指令變化，造成擺動閥門遠離原有的特性曲線放大區域。在超出設定死區之後，將主汽壓力恢復到原設計曲線。由於電場所燃燒的每種經常變化，從而導致主汽壓力控制穩定性較差，如果將偏置量疊加在主汽壓力設定點上，極易導致主氣壓力波動幅度加大，所以需要修改閥門流量曲線函數的修正方案，改變閥門流量曲線函數拐點值，以此確保機組運行穩定性。

I. 什麼是凝汽器過冷度增大有哪些原因

凝汽器過冷度是指在凝汽器壓力下的飽和溫度與凝結水溫度之差。

凝汽器過冷度增大的原因有：

1、因為冷卻管的外面的分壓低於管束間的蒸汽的平均分壓，蒸汽的冷凝溫度比管束間的混合蒸汽流的溫度低，發生了過冷卻。

2、因為冷凝器內的蒸汽阻力，蒸氣從排氣口向下流動的話，發生抵抗，蒸氣壓變得比上部壓力低，凝結水溫度變得比上部低，導致過冷。

3、當蒸汽冷卻到液滴時，在冷凝器的冷卻管之間流動，由接收管中的循環水冷卻。因為液滴溫度比冷卻管壁高，冷凝水被冷卻，變得比飽和溫度低，帶來過冷。

(9)凝汽器防爆膜破裂圖片擴展閱讀：

凝汽器在製作時，管板與列管的焊接一般採用手工電弧焊，焊縫形狀存在不同程度的缺陷，如凹陷、氣孔、夾渣等，焊縫應力的分布也不均勻。

使用時管板部分與工業冷卻水接觸，而工業冷卻水中的雜質、鹽類、氣體、微生物都會構成對管板和焊縫的腐蝕。

研究表明，工業水無論是淡水還是海水，都會有各種離子和溶解的氧氣，其中氯離子和氧的濃度變化，對金屬的腐蝕形狀起重要作用。

另外，金屬結構的復雜程度也會影響腐蝕形態。因此，管板與列管焊縫的腐蝕以孔蝕和縫隙腐蝕為主。從外觀看，管板表面會有許多腐蝕產物和積沉物，分布著大小不等泡。