自行車真空胎不用防爆液

『壹』 新換的真空胎需要加補胎液嗎

一般情況下，新的正品空 輪胎 只要安裝沒有問題，就不需要加補胎液。補胎液主要用於輪胎被扎破後的臨時補胎。

real 空輪胎介紹:

Real 空輪胎是無內胎充氣輪胎，也稱「低壓輪胎大顫」、「充氣輪胎」。Real 空輪胎具有較高的彈性和耐磨性，良好的附著性和散熱性能，越來越廣泛地應用於自行車、摩托車、轎車、客車和卡車。

胎兒液體替代的介紹:

補胎液是一滾冊敗種含有多種高分子化學物質的混合物，廣泛應用於 電動姿枯車 、摩托車、中小型汽車的各種橡膠輪胎。對直徑1至5毫米左右的輪胎扎孔有特效，是隨車攜帶的必備物品。

『貳』 山地真空胎是不是一定要自補液

山地車真空胎脊兄漏氣不一定非要用輪胎自補液。也可以用冷補膠補胎。

拆下外胎，將外胎內部漏氣部位用模具電磨

打磨干凈櫻謹襲，塗抹冷補膠水。

待晾乾再粘貼冷補膠片。

根據扎胎漏氣部位大小，選擇適當的冷補膠片粘接即可。

晌前現在氣溫低應適當給輪胎加熱，以免膠水凍在輪胎上，造成無法粘接。

『叄』 山地自行車有沒有防水的真空胎

自行車是有用真空胎的，優點是不易破胎燃衫伍，適合惡劣地形。不過真空胎其實不真空，裡面還是要灌空皮或氣的。如果要使用，首先，你的輪組，要能支持真空胎的才可以。
裝真空胎成本比較高。目前最便宜的應該是M785輪組的，價格也要到1700以上。
外胎基本在400左右（1個哦），真空胎維護也比較貴。因為還要補胎液。
所以大多是比賽的時候才用。真空輪胎中是有防漏液的，如果不起用了，請檢查防漏液是否過少，少了好辦，增加防漏液或者將殘余防漏液清洗重新灌裝（建議這樣操作）。如果是真空胎本身破損過大，防漏液不能自動補胎塌轎，需要更換新的真空胎，輪胎本身不能補。
至於防水，不太清楚你具體指的是什麼，正常肯定是防水的。

『肆』 電車剛換的新真空胎，有必要加補胎液嘛，不加不行嘛會不會漏氣，加了會不會輪轂往後生銹壞掉。

電車換真空胎，如果輪輞和輪胎都沒有裂衡毛病，特別是邊緣結合部分沒有損傷，是不需要加補胎液的，只要裝好就不會漏氣。

補胎液又名自補液，機械物質（比如橡膠顆粒和纖維）加高分子材料膠水復配而成。這種自補液一般多少都會對輪輞有一定的腐蝕性，不過即使有腐蝕或生銹也不嚴重，不會到影響使用或美觀的程度。

產品性能

1、效果：瞬間修補輪胎，專有配方，補胎效果顯顯著。

2、操作：枯脊簡單易用，無需工具，無需千斤頂，輕而易舉。

3、快速：幾秒鍾修補輪胎並充氣。

4、方便：應急修補(一分鍾搞定)，消除交通安全隱患，避免交通事故。

5、萬能：適用於所有真空胎及非真空胎的轎車沒源滲。

6、密封：最大6mm的漏洞，暫時性修補。

『伍』 自行車輪胎可以用真空

可以，但是需要換專業的真空輪組，一般來說最便宜的自行車真空輪喊攔改組也要7000左右一對，很多輪組生產商都鄭判提供真空輪組，我們熟知的有日本SHIMANO，法國MAVIC，義大利Campagnolo都生產真空輪組，而且價格都不菲。另外光有衡或真空輪組還不夠，你還要買一對真空輪胎，比如米其林就生產自行車真空輪胎。價格也挺貴呢

『陸』 電瓶車真空胎裡面放的是防凍液還是補胎液

防凍液。
可以選擇不加。補胎液可以在輪胎出現破洞的時候進行修補，小的空洞直接不影響行駛，大的孔洞可以讓你堅持到修車店進行補胎或者更換的。商家已經將上述膠狀液體灌裝入小型噴霧型的鋼瓶中，增加了美觀的外觀度，它適用於自行車，人力車內胎等慢撒氣的修補，如針扎漏氣，砂做正眼漏氣等的修補，內胎爆裂漏氣純信悔不能使用。汽車坦吵輪胎氣壓超過2個壓力的不能使用，冬天不宜使用。

『柒』 單車真空胎怎麼補

可以修的。有三種維修方法。

一、扎膠條（外補）：

這是維修補胎時常見到的一種方法。此種補胎方法不需要把輪胎卸下來，查到被扎的洞後，用旋錐將洞口適當擴大，用進口的橡膠條扎進洞眼中就可返賣好以了，快速方便，一次的修補費用大約10-30元左右。

二、冷粘貼補（內補）：

冷粘貼補是一種我們非常常見的輪胎修補方法，當你去輪胎專營店修補輪胎時，通常使用這種方法，配掘原理類似於自行車補胎。此種補胎方法需先尋找到漏氣輪胎的部位，然後，扒下輪胎打磨輪胎內側被扎部位，塗抹上專用的粘補膠，貼上專用的補胎膠皮，最後再用工具進行碾壓到完全粘接牢固，完成整個補胎的時間比較長。。

三、火補（熱補）：

火補也是一種最傳統的修補輪胎的方法。由於輪胎製造工藝及輪胎修補技術的進步，目前火補已經很少見到了。火補同樣要卸下輪胎，然後將專用的生膠片貼附於被扎的洞口，然後用烘烤機對創口進行烘烤，使生膠片與輪胎完全貼合在一起。

熱補適用於斜膠輪胎以及輪胎的胎側部位。運用生產輪胎專用的簾子布、胎面膠以及各種配合劑等材料重新上模具硫化可以修補輪胎胎側較大的創傷並可以保證修補的強度。

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使用注意事項：真空胎具有眾多優點，但也非十全十美，在選擇和使用的時候還是有一些地方需要多注意。

1.必須保持規定的氣壓

無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應范圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否漏鉛補氣。

2.不耐壓，不適合超載。真空胎耐磨但不耐壓，尤其針對我國大多貨車存在超載這一特殊國情，超載過多就不適合再選用真空胎了。一些重載貨車將導向輪換成真空胎，後面主要承載的驅動輪依舊使用普通鋼絲輪胎，這樣即保證了承載能力，又提高駕駛舒適性，也不失為一種折中的好方法。

3.無內胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、鹼接觸，被油類沾污也會加速橡膠的分解。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命。

4.無內胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附著力，具有較好的穩定性。但對土質路面，特別是泥濘路面附著力小、穩定性差。使用無內胎輪胎的摩托車最好在市區使用，不宜在郊外土路行駛。

5.修補較麻煩，費用高。真空胎一旦扎破漏氣的話，修補起來比較麻煩，真空胎修補一次的成本較有內胎輪胎也要高出不少。廣東、福建地區的修理廠比較多，所以真空胎的使用比較廣泛，但個別的地方修理廠不是很多，很多司機擔心爆胎了沒有地方修理，所以別的地區相對使用的少一些。

『捌』 真空胎里該不該加自補液

建議有備胎的車輛盡量不用或減少自補液的使用頻率，否則損壞輪轂則會後悔莫及。

自補液是種液體膠，遇到空氣就會凝固，也就是做你的車胎被釘子擊破時可以迅速起到的修補的作用。

輪胎自補液是應急補胎最容易操作的方式，對於長期在戶外用車的用戶而言幾乎是「必備佳品」。然而補胎液對輪胎輪轂的影響是非常大的，其中最大的問題是腐蝕性，雖宣稱無毒性無腐亮謹蝕甚至無污染，但是在實際使沖鍵胡用過程中幾乎所有補胎液都有一定程度的腐蝕性。

輪胎自補液是更新換代產品，廣泛應用於自行車、摩托車、板車、人力車等的橡膠內胎。凡車胎出現針眼、釘眼、砂眼及其它刺破，在不必拆出內胎的情況下，將本品從氣門注入，即可一次性將輪胎上所有眼補好。

輪胎自補液充其量屬於應急處理工具，在修復後建議及時進行專業的輪胎修復，要對沒有充分反應的自補液進行全面清理，同已經固化的自補液打磨清楚；小的破孔用貼片熱補，稍微大一些的破孔還是用「蘑菇釘散攔」修補最可靠。

『玖』 自行車也有真空胎

那哥們到底說沒說大話就用不著去深究了，真空胎確實有、而且並不稀奇，只不過沒有普通胎那麼普及罷了，原因就是因為價格有點高——五百多一條的胎不離譜，hutchinson、continental就是這個價格。當然也有便宜的，我自己用的就只要兩百多一條。

真空胎的結構和普通胎有一些差異，比如厚度昌局念大、簾布密度（tpi）高、胎唇可以和車圈緊密貼合等（具體的你可以自行搜索，不累述了），但外觀上和普通的折疊胎無異，只是胎邊上都會有註明的文字，比如tubeless、tubeless ready、UST、LUST、TCS等。

真空胎必須配合真空車圈使用才能達到真空的效果，真空圈分全真空和准真空兩種，前者的內壁直接沒有輻條孔、後者有輻條孔但是加裝了封閉輻條孔用的真空胎墊（外觀上也和普通胎墊差不多），兩種車圈的介面處都做了無縫焊接處理以防止漏氣、增大強度。

絕大部分全真空圈都是以成品輪組的方式銷售的，多數是高端輪組，如mavic的slr、fulcrum的red metal 1及以上級別、easton的ea90等，部分是中級產品，如shimano的m785、fulcrum的red metal 3等（這些輪組最便宜的將近兩千、貴的上萬，這恐怕才是真空胎難以普及的真正原因），單獨以車圈方式銷售的據我所知只有mavic 819；
准真空圈就未必都耐困是成品輪組了，很多焊接圈都可以找到規格合適的真空胎墊。

真空胎本身也分為全真空和准真空兩種（比如標有「tubeless ready」字樣的就是准真空胎），前者只要裝到真空圈上充好氣就能使用，被扎破後不會爆胎或快速漏氣；後者必須加入自補液才能使用，否則一旦被扎到會很快癟掉。但是為了安全起見，全真空胎里一般也是灌了自補液的。
（自補液是一種在常態下不易干結的液體，但是被強風吹到後會迅速凝結成類似橡膠的物質、有點像蜘蛛絲。車胎內的氣壓遠大於大氣壓，真空胎一旦被扎破自補液就會從破口噴出、同時凝結，這樣就把胎補好了）

真空胎和普通胎相比有很大的優勢，最直觀的就是被扎到不用補胎，也就用不著每次騎車都帶著氣筒和補胎膠，省去了很多麻煩；性能方臘粗面的優勢在於滾阻小於同型號普通胎、路感明顯、可以打低壓來增強越野時的抓地力和操控性而不用擔心蛇咬（普通胎在低壓狀態撞擊到凸起物體、如人行道時內胎很可能會被擠爆，這種方式的爆胎必定會在內胎上扯裂兩個對穿的口子，叫做「蛇咬」）。
當然真空胎也有劣勢，其一就是價格高，而且自重太大（真空胎的重量大於同型號普通胎，加上自補液的重量大於普通胎加內胎），更重要的是自補液無法修復太大的破損，真空胎一旦被扎出太大的口子就完蛋了（雖然這種幾率並不大）。所以呢，如果你對真空胎有興趣想使用的話，建議你不要選擇胎紋淺的、這樣可以大大降低外胎被割破的風險，需要長途騎行時最好帶上氣筒和內胎應急。

最後再說個題外話——有的車友為了圖省錢會想辦法把普通車圈改造成真空圈，一般有兩種改造方式：
准備足夠的電工膠帶和兩條20寸內胎，先用電工膠代替真空胎墊封閉車圈內壁的輻條孔、挖出氣嘴孔，再把內胎剪成胎墊的形狀箍到車圈上，最後裝真空胎、灌自補液、充氣；
另一種方法是准備普通胎墊和20寸內胎各兩條，先在車圈上裝好胎墊、把內胎充一點氣箍到車圈上，接著像剖魚一樣把內胎沿著最外沿縱向剖開，再把被剖開的外胎往兩邊翻開包住車圈，然後裝真空胎、灌自補液、充氣，最後把露在外面多餘的內胎皮割掉。

★☆★注意，千萬注意，我說這些的目的不是教你如何省錢，而是要告訴你千萬不要去嘗試這種改造，這些做法相當相當相當的危險！

第一種改造方式的弊端是電工膠會被胎壓擠到輻條孔里，最終會被輻條孔的邊沿割破導致迅速漏氣，而這種破損沒有任何預見性，要是在快速騎行中前輪突然癟了會是什麼後果？

第二種方式改造出的車圈顯然不存在第一種的弊端，但是，夾在車圈和外胎胎唇之間的內胎皮會嚴重影響胎唇和車圈的貼合度，很容易導致脫胎，要是在越野時前輪突然脫胎又會是什麼後果？