奇駿原廠納米防爆膜

『壹』 奇駿安裝etc在哪個位置圖

奇駿安裝etc在車內後視鏡後方右邊，裝在這里可以避免遮擋視線。
ETC最佳安裝位置：
（1）高度不低於1.2米，不高於2.5米。
（2）安裝角度N應在30_－90_之間（電子標簽表面與水平面的夾角）。
（3）小汽車、麵包備清車等小型車輛OBU設備安裝位置在前擋風玻璃水銷叢平中上虧滾櫻部，而大卡車、大客車等大型車輛安裝位置在中下部。
（4）對於車輛本身有防爆膜或後期貼裝防爆膜的，由於防爆膜中含有金屬離子，會影響微波通信鏈路的信號傳輸，因此應該安裝在「微波天窗」帶，或對防爆膜開一個8cmX10cm的矩形區域。

『貳』 奇駿用什麼牌子的點火線圈最合適呢

日產奇駿原廠點火線圈。奇駿原廠點火線圈，是由日產生陸蘆產並提供給奇駿品牌使用胡瞎的,品牌為「日產(Nissan)」,通常還帶有該品牌的標志，是最標准，最符合奇駿的點火線圈,作為發動機點火系統中的核心元器件,日產奇駿點火線圈主要承擔著間歇性將車輛低壓電轉化為高壓電的作用，穩定及性能方面都早做帶比其他牌子的要好。

『叄』 2020款奇駿底盤有護板嗎

2020款奇駿底盤沒有護板，需要自己之後加裝。汽車底盤護板的作用是汽車底盤護板是發動機防護的裝置，根據不同型號設計不同型號的發動機防護裝置。本產品的設計首先是防止土壤包裹發動機，造成發動機散熱不良，其次，為了防止行駛過程中不均勻的道路沖擊造成發動機的損壞。

汽車底盤護板介紹

發動機底護板就是在發動機底部加裝一塊宏源護板，主要的作用就是車亮在行駛顛簸路面的時候，可以防止發動機底部被磕碰導致損蔽旁態壞。選擇樹脂材質的比較合適，首先樹脂材質的安裝以後不容易出現共振噪音，這樣可以減少對車輛舒適性的影響。

其次樹脂材質的護板對於被動安全性沒有影響，因為現在的汽車都有發動機沉降技術，這個技術主要是為了防止汽車碰撞以後發動機進入車內，對車內乘員造成傷害，如果使用金屬材料的護板有可能會妨礙發動機下沉，所以原廠帶有發動機護板的車型都是啟蠢樹脂材質的。

『肆』 奇駿原廠閥體有logo嗎

有的棚祥段。根據查詢相關資料信息顯示，真品閥體上的品牌標識會比較清晰，標識的字體、鏈譽大小、顏色等與官方網站或其他渠道公布的圖片相對應，而假冒產品的品牌標識往往不夠清晰，或者與宴困官方標識不一致。

『伍』 奇駿原廠中控大屏什麼品牌好

奇駿原廠中控大屏什麼品槐態鎮牌好鉛粗？
這個車子如果想換大屏的話可以更換個安卓一體中控大屏的，費用也就是在閉賀2000左右的，品牌的話也可以選擇飛歌，卡仕達的

『陸』 日產奇駿保養手冊

現在很多人買車後，一般都是開了很長彎畢時間的車之後就不做保養工作了，因為不懂車，所以不知道怎麼保養車，也不知道去哪裡保養。所以，他們需要看日產奇駿維修知識。

日產奇駿保養方面，新奇駿享受東風日產提供的三年或十萬公里整車質保(以先到者為准)。購買後可以進行5000公里的第一次保修和5000公里的第二次保修。之後的保養，以5000公里或3個月為一個周期。根據國內用戶用車情況，每3個月保養一次有點頻繁。建議用戶可以在5000公里處進行維修。我們的1.8萬公里保養是基於車輛系統提示。

日產新奇駿長期測試車維舉察修後，維修成本低、檢查全面細致給我們留下了深刻印象。同樣值得肯定的是，在維修過程中，只有一名技師高效地完成了所有的工作，尤其是利用部分空餘時間對車輛進行檢查，檢查順序的合理安排更是值得稱道。

東風日產提供三種原廠機油:礦物機油標注SL級10W-20，價格138元/4升；半合成機油標號為SL級5W-30，價格為260元/4L；全合成機油標號為SL5W-30，價格為461元/4升。原裝濾油器35元/件。更換機油濾清器的工時成本為108元，不同地區可能略有不同。

在介紹完這篇文章後，我閱讀了一些關埋答芹於日產奇駿維護的知識。以上，我已經為大家寫好了這款車的第一次和第二次保修時間，按照文章中的里程進行保養就可以了。而且，我還談到了配件的價格。

百萬購車補貼

『柒』 奇駿原廠減震器是什麼牌子的

LEACREE品牌隸屬於成都聯創精密機械有限公司，始於2004年，是減震器知名品牌。奇駿減震器偏硬。減震器塌返是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。

奇駿減震器偏硬。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。下面是汽車減震器的檢修方法：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，假如不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內團腔飢部缺油，應加足油。否則，說明減震器失效；

2、用力按下保圓首險杠，然後松開，假如汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好；

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

『捌』 奇駿用品牌配件可靠嗎

奇駿用品牌配件可靠嗎
奇駿剎車片使用原廠的。日產奇駿剎車片正常可以使用3萬公里以上，無固定的更換周期，原廠剎車片採用日立品牌，型號為D1060-3TA04。棚燃消日產奇駿後輪帶有電子駐車系統，先要通過專門的電腦對剎車分泵進行收回，分泵縮回之後才能更換剎車片。
日產奇駿剎車片正常可以使用3萬公里以上，無固定的更換周期。原廠剎車片採用日立品牌，型號為D1060-3TA04。
日產奇駿剎車片更換教程溫馨提示：日產奇駿後輪帶有電子駐車系統，先要通過專門的電腦對剎車分泵進行收回，分泵縮回之後才能更換剎車片。前輪可直接使用工具完成拆卸，所以不需要通過電腦設置段消。接下來以後輪為例。
1通過電腦與車輛互聯，在剎車片更換設置界面選擇「打開後輪剎車分泵」，等待五秒之後，聽到聲響說明分泵脫離，此時駐車制動電機縮回。
（注意：車主需要打開剎車油的蓋子，因為分泵縮回，會有剎車油迴流的現象。）
2接著松開蓋罩的兩顆螺母，假如分泵並沒有完全分離開，利用一字螺絲刀可以手動撬開一點。
3此時可以拿開制動鉗蓋罩，安裝新的剎車片。有文字標簽的一面在外，無生產文字標簽的一面朝向里頭鏈知。
4安裝完畢後，在行車電腦設置界面選擇「關閉後輪剎車分泵」，幾秒之後制動電機就會復位。

『玖』 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。襪困
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自純陪動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥做好蠢弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

『拾』 17款奇駿舒適2.0，有沒必要裝行李架和腳踏板嗎

還沒提車，4s送了防爆膜，LED近光燈，底盤防銹，後雷達，胎壓，行車記錄儀，地毯，擋泥板，一鍵升窗，方向盤鎖，地毯，頭枕抱枕。還沒提車，4s送了防爆膜，LED近光燈，底盤防銹，後雷達，胎壓，行車記錄儀，地毯，擋泥板，一鍵升窗，方向盤鎖，地毯，頭枕抱枕。 都要裝的。裝行李架不是用的，是為了外觀整體的協調性；如果家裡有老人和小孩的話，必須要裝腳踏板。別說什麼會打濕褲管。 1、行李架有兩種安裝方式，3M膠粘和打孔的方式，打孔的方式對技術要求比較高會更有難度，需要做好車頂防水的工作，一定要要做密封處理。行李架這個東西，裝飾的意義大於實際意義，奇駿後備箱空間那麼大，真正沒幾個車主往上面放東西的，另外將來審車也要注意了，加裝行李架相當於改變了車輛的外觀審車是不容易通過的。如果真的想加裝，可以問下店裡有沒有膠粘的那種，就算遇到審車拆卸也很方便，平時和者使用的時候盡量不要放重物在上面。2、側踏版的優缺點都有，優點是上下車方便，尤其是小孩和鋒棚胡老人，缺點是雨雪天刮褲子，通過性也降低了，可根據自己的喜愛選擇加裝，現在加裝的側踏是不需要鑽孔或者焊接的，直接利用車身底部的預留孔。 行李架是真不建議，基本無用，還會增加風阻，百公里起碼多0.5個油，如果為了好看一定要裝，建議裝奧迪那種條形的，不要橋型拱起的，風阻會好些，而且3M黏貼的就好，不要打孔，打孔的密封質量完全看人品。腳踏板嘛，如果有錢，裝個伸縮式的，某寶上很多，那個會比一般的踏板更外銀攔延些（就是更好踩） 1、行李架呢，我本來打算放單車，後備箱放不下，但是車子太高，單車上下太不方便了2、踏板我裝了以後很後悔，主要是太淺了，沒有踏板的實際意義，直接上下車褲腳又在上面蹭，太麻煩了 @2019