『壹』 分享一下愛車昂科威的不斷升級改裝過程和感受！
繼續上圖。
剛備案完，東西還沒裝上.暫時用原廠的輪轂！！！等下出去把改裝輪轂裝上晚點在上圖。歡迎老司機玩家以及熱愛改裝的車友分享交流。
換回輪轂咯。
改完漆回來的輪轂
清洗干凈，全新一樣
裝車中，小師傅很認真。贊贊贊！廣州想改卡鉗的可以找他
多帥的背影。看鞋子你們應該能猜出是哪裡人了吧
換了套ebc黃皮。
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黑不溜秋的[嘻嘻]
借圖。下一步改個中冷[微笑]刷二階
持續更新,感謝大家關注[玫瑰]
更換薩博中冷
車房老闆的小可愛
昨天刷二階去了，未完待續～
全段排氣重新換掉
刷二階
完工
飽滿的屁股加個尾翼艷麗不少啊～
改裝到此為止了！一步一步走過來吃過不少的虧花了不少冤枉錢。自我總結一下吧，做什麼事自己喜歡就行了，不要刻意去聽別人的意見而停下了腳步。年輕人嘛，錢沒了可以再賺，青春時的理想追求和渴望沒有達成那才是人生的敗筆。30歲追求的夢想50歲去完成那已經沒有激情了，所以自己喜歡就去做吧。
『貳』 如何改裝別克昂科威puls
改裝是一項需要專業技能和經驗的工作，需要謹慎對待，否則可能對車輛造成損害。以下是一些可能的改裝建議：
加裝尾翼和側裙：這些外觀改裝件可以增加車輛的運動感和流線型，並提高車輛的穩定性。
更換輪轂：更換精美的輪轂可以增加車輛的視覺效果，並提高車輛的性能。
升級排氣系統：更換高性能排氣系統可以提高車輛的動力性能，並改善車輛的排氣聲音。
升級懸掛系統：更換高伏顫枝性能懸掛系統可以提高車輛的操控性和穩定性。
升級制動系統：更換高性能制動系統可以提高缺敏車輛的制動性能和安全性。
需要注意的是，改裝車輛可能會影響車輛的保險和法律責任。因此，在進行改裝之前要仔細考慮，並咨詢洞鎮專業的改裝技師或汽車維修技師的意見。此外，改裝車輛也需要遵守當地的交通規則，避免違法行為。
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『叄』 別克昂科威plus輪胎是防爆胎嗎
別克昂科威判皮plus輪胎有防爆胎的，但具體型號要看滲沖陵實際情況叢戚。防爆胎的設計主要是為了防止輪胎爆裂，在使用過程中能夠更好地緩沖外力，起到減少損壞的作用。
『肆』 2018昂科威豪華版輪胎是防爆胎嗎
這款輪胎2018年的昂科威豪華版輪胎不是防爆胎，但它有高強度肋眼布，能防止破壞輪胎成分。飢缺它還配備了睜肢納一系列防護技術，可以有效抵禦外界的壓力和影響，使輪胎的耐久性悉沒大大提高，從而達到最佳的性能。
『伍』 新車昂科威才2個月輪胎這樣了
昂科威配的是普通輪胎。一般寶馬的車會配缺氣保用輪胎（不叫防爆胎），所以一般寶馬的車沒有備胎。
『陸』 18款別克昂克威可以改at胎嘛
可以。
2018-08-13發布
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北緯41°12′-43°40′、東經87°16′-91°55′，這個地理坐標代表了中國地勢最低（-154.31米）和夏季氣溫最高的地方——吐魯番。此地的地形特點是兩山夾一盆，吐魯番盆地被博格達山和庫魯克塔格山南北夾峙，迫使熱氣向吐魯番盆地積聚，難以與外界空氣交換。吐魯番全年平均99天氣溫高於35℃，28天高於40℃，熱量升得快、散得慢，對汽車極熱性能有著極為嚴苛的考驗。
這種背景下，吐魯番自然就成為了各大汽車廠商最青睞的國內車輛極熱性能測試場所，這里每年都會迎來大量新車來此試驗。上汽通用也在吐魯番設立了泛亞熱區試驗基地，別克作為上汽通用最核心的品牌之一，所有在售車型都必須來此通過整車及零部件的夏季耐候性試驗及高溫極限性能評估。
探訪泛亞熱區試驗基地，親身參與部分試驗
在2018別克SUV強者樂園「沙漠征服」活動中，我們一行來到了位於吐魯番的上汽通用汽車泛亞熱區試驗基地，並親身參與了2018款別克昂科威的部分試驗過程。泛亞工程師現場介紹，該熱區試驗基地一期於2017年7月投入使用，佔地面積達到6萬平方米，試驗道路總長超過2.5公里。
測試車將會在這里迎來時間長達近5個月的夏季適應性試驗，涉及到附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬19種試驗規范。其中，有超過20%的規范需要在高於38℃的試驗環境下完成，超過50%的規范需要在高於50%的試驗環境下完成，平均每天高於32%的試驗時間達到6-7小時，相當於平均客戶在嚴苛高熱環境下使用2年的情況。
我們依次參與了暴曬、砂石路、揚塵路三項試驗。暴曬區的車位都被統一規劃為東西指向，這是為了讓車輛被陽光直射的面積達到最大，盡可能的拉升車內溫度。本次測試的2018款昂科威車內被貼上許多測溫條，它可以記錄下各自所在位置的最高溫度，而測溫條的起始溫度就已經是77℃。在暴曬後的檢測階段，為了得到車內部件及空氣質量在高溫環境下的最極端狀態，工程師需要穿上隔熱服裝進入完全封閉的車內，按照試驗規范一一操作。
揚塵路試驗目的是檢測車輛密封性能與空調、空氣濾芯的過濾性能。實際上，每款新車最初都要在位於上海的泛亞汽車技術中心砂塵試驗室進行極為縝密的試驗論證，而且在測試車輛密封性時，還要通過負壓迫使乘客艙吸入灰塵，檢查灰塵進入的路徑。道路試驗可以理解為補充試驗，工程師將通過極端的道路試驗，對所有新車的密封性能及濾芯的過濾性能再進行一番復檢。
試驗以兩車為一組的方式進行，後車在前車捲起的塵土裡行駛來達到檢測目的。行駛時速會保持在60-80公里左右，因此後車幾乎會全程失去視線，需要由熟悉路況的測試人員駕駛。行車期間，我還特意將空調切換到外循環模式，吹出來風里沒有明前出現任何塵土的逗檔味道。在揚塵路段試驗後，2018款昂科威的空調出風口、門框內側、地板山槐亂邊緣等內飾件看不到塵土。濾芯因為使用強度較低，最終狀態並沒有太強的參考意義。
最後進行的是砂石路試驗，這里對車輛性能考驗非常苛刻，稍不注意就容易出現爆胎、失控、捲起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。此次選取了泛亞工程師們日常試驗車輛的路線，昂科威在off road越野模式下，四驅系統可以根據路況實時分配前後輪及左右後輪動力，ESC/TCS系統也會與四驅系統配合，對車輪實時選擇性施加制動。
行駛過程中，昂科威底盤表現的很是穩健，輪胎沒有出現打滑的情況。方向盤阻尼在off road模式下會變得很輕，反饋回來的力矩比較微弱，不會搶手。車身在遭受砂石路面沖擊時，內飾也沒有發出異響。
公路表現優秀，換裝9AT變速箱
在前往庫木塔格沙漠體驗沙漠越野性能的路上，我們還經歷了長途公路試駕。2018款別克昂科威28T車型變速箱已經從之前的6AT升級為通用最新的9AT，搭載的2.0發動機最大功率為260馬力，峰值扭矩為400牛·米。2018款昂科威的動力調教依舊偏重舒適性，不管是從靜止起步，還是中途的平穩加速，動力輸出都會有一個相對柔和的增長過程。2.0發動機在高速時的動力儲備也很充足，加速超車能夠給人帶來很強的信心。
9AT變速箱的傳動比非常寬泛，即便巡航時速達到120公里，發動機轉速都只維持在1600轉/分鍾，燃油經濟性表現出色。不同駕駛模式下，變速箱換擋邏輯也有很明顯變化，運動模式對動力請求理解的最為透徹，換擋和加速時機的掌握十分符合心意。變速箱在舒適模式下會變得不太喜歡換擋，所以在低速滑行時，偶爾還會出現一些降擋頓挫。
『柒』 昂科威plus輪胎是防爆胎嗎
是的，昂科威plus輪胎是防爆胎，具有抗爆性能，可以耐卜游有效提高安全性。是的，昂科威plus輪胎是防昌銷爆弊山胎，具有抗爆性能，可以有效提高安全性。