雪鐵龍C6尊貴版是防爆胎

① 雪鐵龍c6怎麼樣

2019款進口雪鐵龍c6介紹如下：1、2019款雪鐵龍C6上市於2019年6月10日，由東風雪鐵龍生產製造，定位中大型車，官方指導價為21.98--27.59萬元，經銷商報價18.99--27.59萬元；2、C6還吸收了雪鐵龍其它車型的優秀設計，如定速巡航系統、超速警報系統搜逗、可轉向氙氣大燈系統、主動懸架系統等，C6還裝有電子泊車制動系統。C6轎車已在歐洲新車評估組織NCAP的碰撞測試中獲得5星，而在保護行人方面也獲得最高榮譽4星，是目前世界上對行洞唯人最安全的汽車之一；3、C6之世顫賣所以獲得這一榮譽，主要是因為該車前部設有相對松軟的「沖撞緩沖區」，一旦撞到行人，緩沖區內的感應器可立即發揮作用，推動前機器蓋自擋風玻璃處略微上抬65mm，防止行人頭部撞上擋風玻璃，同時在力學上卸掉一部分正面沖擊力，最終達到保護行人的目的。

② 如何評價雪鐵龍C6

如今的B級車市場一點也不比 SUV的市場要差，隨著眾多政策的開放，以及家庭換車時候對空間的要求，B級車也是有著比較火熱的市場。而今天要為大家介紹的是以為來自法系車的品牌，也就是東風雪鐵龍旗下的C6。

可以說一提到法系車，大家腦海里的第一反應就是法系車永遠都有著自己的設計風格，即使是銷量差也不願意向市場妥協，我們管法系車這種固執的設計成為「法系車獨有的浪漫」，那麼下面就跟隨著我來了解一下，這款雪鐵龍C6到底浪漫在哪裡。

在外觀方面，前臉方面採用的是分離式的進氣格柵，貫穿式的鍍鉻飾條看起來非常年輕化，將LED的燈源融入了其中這無疑是整車最大的亮點，下部黑色的保險杠也帶來了不錯的運動感，可以說這輛車在設計方面確實是有著自己獨家的風格，只有真正能夠欣賞了它的人，才願意帶它回家。

車身的側面，第一眼看起來給人的感覺是修長，將近五米的車長也註定了它的外觀足夠迷人，低矮的車身是它的一大亮點，結合穩重的車身腰線，以及「風火輪」造型的熏黑輪轂，讓它在穩重中又多了一分年輕的味道。

在內飾方面，依舊是以穩重的風格為主，整體上的布局比較簡游蠢祥潔，橫平豎直的線條也帶來了公正干，銀色的鍍鉻飾條進行拼接之後，也多了年輕的氣氛。鑲嵌式的中控大屏，矩形的空調出風口，似乎在向大眾進行學習，為了迎合消費者的喜好，也逐步的向國內的市場進行妥協。中控部分採用的依舊是軟材質的包裹，所以無論是摸起來還是看起來都有著很不錯的表現。

在動力方面，這款雪鐵龍C6搭載的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達167馬力，最大的扭矩可達245牛·米，而1.8T的發動機最大輸出功率可達204馬力，最大的扭矩可達280牛·米，全系匹配的都是6檔手自一體的變速箱。

—雪鐵龍C6無論是在空間還是在駕駛質感方面都擁有出色的表現

雪鐵龍C6

售價:18.99～27.99萬

優惠：約2萬

雪鐵龍作為法系車，一直以來旗下車型都充滿浪漫的氣息。雪鐵龍C6曾經屬於雪鐵龍史上最豪華的 汽車 ，但是好景不長，後來停產。如今的雪鐵龍C6國產化以後定位高於自家的中型車雪鐵龍C5，它的外觀造型前衛，整車修長大氣，特別的具有現代 時尚 氣息。它的車身尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，在空間方面的表現依然出色。

雪鐵龍C6搭載了1.6T與1.8T兩款動力的發動機，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為167馬力和204馬力。其中1.6T車型的表現屬於夠用的類型，起步速度中規中矩，表現一般化，但是在渦輪介入以後加速感還是不錯的。同時在行駛的過程中表現的非常的穩當，底盤懸架表現一流，絲毫不輸BBA，再者車內的靜謐神搏性非常的不錯，座椅的舒適度也不錯。1.8T的車型除動力稍微強勁一些外，整體表現基本一致。

看到這個問題我知道這鐵定是寫東風雪鐵龍C6的，確實C6這款車的一再失利已經讓許多老師都為其唏噓不已，畢竟一款旗艦轎車縱使價格都已放到如此低位，依然不能提振銷量，個種原因，看來也只有市場才知道。

雪鐵龍C6是2016年10月17日上市的，新車指導價為 18.99-27.99萬元 ，這一時間節點上，一汽大眾邁騰已經以18.99-31.69萬價格上市，入門級價格相同，頂配價格更低的C6從價格配置層面看競爭力十足。

結果在C6上市之後的第一個完整年度2017年，其交出的數據是6380台，單月僅有239台，這個數據已經連邁騰的一個零頭都夠不到了，這款用PSA最優質資源打造的旗艦轎車2017年度可以說以全面失敗收場。

從配置層面看邁騰主銷車型是23.49萬的2018款 330TSI DSG 豪華型，對標的C6車型是2017款 改款 380THP 尊貴型，不用我說，大家可以去拉C6和邁騰的配置列表，C6的配置甩邁騰幾條街。

車道偏離預警，並線輔助，全液晶儀表、前排座椅通風按摩、大尺寸中控屏幕、自動單燈、如果你不差錢，甚至可以考慮上Nappa真皮版，法國人在皮革工藝上的精良設計和檔胡工藝體現的淋漓盡致。

產品力沒有問題的C6銷量表現如此差勁，我想不能僅歸因於其沒有2.0T發動機一項，法系車堅持6AT的做法到目前為止還是常態，中高級車技術競賽已經白熱化，6AT已經沒太多新鮮點可以吹，是一個軟肋。

聊完技術上的軟肋，賣不好的原因剩下的無外乎渠道不夠、商務政策不好、品宣不到位等。

前兩天網上流傳的「法國人賣車全靠情懷」這個說法看起來一點都不假，2018款標致4008和301減配不調價，2018款雪鐵龍C4L和愛麗舍兩款車型同樣減配不調價。

年款車型不增配降價也就算了，減配不講價的策略，你能看的懂嗎？

汽車 界最有名的三大車系就是德系、日系跟美系，不過前幾年韓系車也是風靡一時，憑借著高配置跟高顏值俘獲了不少車迷，國內市場一片欣欣向榮的趨勢。可就算是這么大的市場也有車企水土不服，比如說法系標桿車企——雪鐵龍。

提起法系車大家都會第一時間想到雪鐵龍，對於法系車的評價往往是底盤好，車身調教能力一流，可這台雪鐵龍C6歷經多年就是賣不過雅閣跟邁騰，月銷量只有幾百台，遠遠達不到預期目標，為什麼一直被誇的車子就是沒人買呢？

這台雪鐵龍C6的定位要比C5更高，而價格相差甚微，體驗過的車主都說它很有性價比，可購買慾望卻很少，有很多細節之處沒能讓人滿意。

首先這台車的在外觀設計上不太符合現代審美，做為一款B級車，低配都是鹵素大燈，前柵欄的鍍鉻條跟大燈還放在了一起，都說法國人講究浪漫，這種設計語言真的很浪漫？

其次這款車的內飾設計也比較尷尬，坐在裡面其實體驗感很好，到處都是實木板跟皮質包裹，但看上去太過老舊，給人的第一感覺就是成熟穩重，年輕人一般都不太會喜歡這種用料風格。

法系車的底盤調教確實很牛，不過其他硬體配置並不突出，變速箱匹配的還是6AT，發動機也只有1.6T跟1.8T排量，當然雪鐵龍C6的1.8T動力輸出足以媲美大眾的2.0T，這點倒是不算差。

雪鐵龍C6比較有亮點的還是高配車，380HP尊貴型及以上都標配了主動剎車跟車道偏離預警，在座椅方面也有加熱、通風跟按摩功能。

這塊全液晶儀表盤的設計比較有個性，看著就很有 科技 感。

車子內部的主色調是摩卡跟黑色，整體風格太過於沉穩，一般年輕車主都不喜歡，而老一輩車主都偏愛豐田凱美瑞跟本田雅閣更多。

車內用料跟做工都比較精緻，後排座椅也很寬敞，這台旗艦型的後座還有加熱、按摩跟通風功能，標配了電動調節，整體賣點還是不少的。

除了最低配的舒適性沒有天窗之外，其餘車型都是標配全景，採光度相當給力。

這台1.8T的雪鐵龍C6有204匹馬力，最大扭矩280牛米，百公里加速為8.9秒，百公里9個左右的油耗也不算高。

法系車在國內賣不動日系跟德系的原因有很多，外觀不夠年輕，內飾不夠吸引人，小毛病也比較多，另外車型也少，4S店也不及豐田、大眾、本田這些老牌車企，想要成長為巨頭還有很長的路要走。

在2008年，C6曾經以中大型車的身份引進中國。當時的雪鐵龍C6是C級車的身份，售價高達64萬。時過境遷，當C6再次回到國人視線里時，已經是B級車的身份，而且售價也僅需18.99-27.99萬。

這一代的C6是一款中國特供車型，專為國人設計。中國人喜歡的元素，超大後排空間、肉眼可見的豪華感、豐富高端的配置、運動流暢的車身造型，在這台C6上一樣不缺。然而，C6的銷量非常慘淡。好在，今天我的任務不是解答為什麼C6銷量慘淡，而是要告訴你這台車到底有多棒。

雪鐵龍C6的外觀以沉穩為主，前臉的雪鐵龍雙人標識延伸到整個車頭，車頭的線條以水平為主，搭配上大面積的鍍鉻格柵，鑽晶型日間行車燈，彰顯了C6行政級轎車的定位。尾部造型飽滿，銀色的鍍鉻裝飾條連接了兩旁的回字形尾燈，盡顯格調。C6側面線條流暢動感，缺少了一絲行政級轎車應有的厚重感，而且影響了頭部空間的表現。

雪鐵龍C6的車身尺寸比市面上大多數B級車都要大，甚至可以列入C級車的行列。

上帝在製造法國人的時候，只給了他們優秀的設計能力，卻沒有把將設計付諸現實的能力一並安裝上去。C6車身漆面左右厚薄不一，而且這款白色車漆容易沾灰且難以清潔。

雪鐵龍C6的內飾比外觀做得還好。C6的內飾採用了最新家族式對稱式設計，造型設計更加註重檔次感。材質方面啊，C6的內飾採用了大量的Nappa真皮，實木飾板，同級再也找不到更好的。全液晶儀表盤的顯示效果清晰，可調節的選項豐富，UI設計出色。

C6座椅方面採用了Nappa真皮包裹，座椅寬大，填充物支撐性足。這台C6的頂配車型，前後座椅均有座椅通風/加熱/按摩功能，這種級別的配置也是同級所不具備的。

C6的乘坐空間只有一個字——大。1米73的乘客在前排調好位置後，在後排能夠獲得3拳2指左右的腿部空間。可惜，受流線型車身的影響，頭部空間不容樂觀，前排和後排分別只有3指和4指的表現。

C6的後備廂空間非常大，有523L的容積。不過後排座椅不能放倒，所以沒有擴充的空間。

雪鐵龍C6上配備的1.8T發動機是PSA集團在中國最高階的發動機。這台發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至於落後。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱可以說拖了後腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。這款6AT的擋位數就顯得落後了。從匹配上來說，整套動力系統也不夠線性，起步時需要很小心地控制油門才不會突然被「踢」一腳。如果C6能來個ECO模式，相信會好很多。

雪鐵龍C6的0-100km/h實測百公里加速時間為9.4秒。當天有小雨，地面略微有積水，但是加速的過程245mm寬的輪胎幾乎沒有打滑，很平順地就沖出去了。這數據雖然不能跟競爭對手的高階動力系統對比，但是跟他們的1.5T或1.8T的動力對比，還是有競爭力的。

既然雪鐵龍C6作為一款行政級定位的轎車，底盤肯定是以舒適為主的。雪鐵龍C6的減振器和避震彈簧採用斜置的布置方式，而且減振器和避震彈簧另一端連接的是副車架，而不是車身。這么做的好處，就是減少減振器上垂直方向的力和避免力直接作用於車身，最終達到乘坐舒適的效果。實際體驗下來，雪鐵龍C6確實能很好地將路面顛簸過濾掉，比起同級對手單薄的濾震能力要好上不少，甚至可以說，這是C級車上會有的濾震能力。

雪鐵龍C6的方向盤採用電動液壓助力，路感非常清晰，沒有什麼虛位，回正的力度也線性，只是手感比較重，更加適合男性駕駛。

C6的隔音水平也是行政級水準的。C6四門車窗都使用了雙層隔音玻璃。C6在怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，高速跑起來的時候輪胎噪音會相對較大，而風噪不明顯。

從市場定位上來說，與C6有相似定位的B級車，只有別克君越這一款。他們都有舒適的底盤表現，寬敞的乘坐空間，高檔的內飾氛圍。兩款拿出來比較，C6的配置更高，後期保養更便宜，而君越的動力會更完善。如果不考慮品牌知名度，C6會更加合適。當然，如果雪鐵龍的品牌知名度能夠打出來，C6肯定不會是現在這個定價。所以，各位觀眾朋友，要撿便宜趁現在了。

車是好車，但只是中國特有、中國人民專享！看不出什麼設計理念與創新！就一國產車！1.6T及擴缸的1.8T 大小通吃，襄陽發動機廠生產的，將寶馬淘汰不要的發動機發揮到了極致！我是2014款 c4L 1.6T次頂配車型的車主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的車主，跟廣州廣物汽貿就爆缸維權的經過讓我徹底心寒！廣物雪鐵龍獸後還跟老子動粗，我還吃了幾個月葯！最後換了發動機總成，去車管所核驗發動機在元宵節裸奔遭淋雨、發動機號變更手續也弄錯，改過兩次，還死不承認錯誤，也只有神龍委任的「廣州廣物汽貿東風雪鐵龍4S店」讓我跪服！安德烈雪鐵龍死不瞑目啊！車修好當狗屎一樣處理了！本來法系不保值，更換了發動機總成後就只能忽略不計了！難忘的2016，難忘的雪鐵龍，難忘的廣州廣物汽貿！現在神龍給我服用雲南白葯都修復不了我身心的創傷！別相信感情！相信感情會被感情所傷害！這就是我的慘痛教訓！

我是上市第一天就去四s店看車、然後每天都在了解c6，把老車賣掉、等指標下來、去年12月中旬第一時間賣了c6、到今天已跑了七千多公里、長途從北京到杭州來回、又去了一趟山東東營、最高跑到180，總的評價很棒、比那些中檔車不分宗伯，我自己感覺配置很好、性價比也很高，（尊貴版）駕駛乘坐都相當的舒適。到現在為止不後悔！

別的不說，來看看新鮮出爐從20米懸崖掉下來的c5吧，據說車主又換了一輛新c6。

法國人很擅長培養小心情，法國車很擅長製造小確幸。

猶記得 2015 年，我正從盧浮宮出來奔向奧賽博物館，身後突然傳來一種嚴肅與喧鬧並存的低語聲，扭頭一看才發現法國人搞起了馬隊遊行，寬闊的大道上，古老的騎士、工業時代的火車站與代表最新技術的 汽車 並道而馳，而又相得益彰。

都說法國人浪漫，就在於他們的風格與思維自成一統，卻又能在無意中奪人先聲，這份獨特，反而在任何場合都讓法式風格成為不容缺席的一位。

好比買車。從小時候開始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做選擇題時的 A、B、C、D，而東風雪鐵龍 C6 作為法系在華國產的最高檔次車型，理應成為這道題的必選答案。

獎項不斷，源於堅持

收成的季節剛剛過去，一切到了該一錘定音的時候。

自 2016 年北京車展上市以來，國內大小媒體的獲獎榜單上，能夠代表法系車出現的基本都會是東風雪鐵龍 C6，從傳統紙媒如《南方都市報》的「年度設計中高級轎車」、《每日經濟報》的「年度中級車」，到新興媒體如易車網的「年度十佳轎車獎」、新浪的「2016 年度最佳旗艦車型」，東風雪鐵龍 C6 都以自身在不同方向的建樹而屢有斬獲。

而在這當中，個人覺得常人最難看到，也是最具說服力的獎項，反倒是「遇見我的預見——C6 合夥人行動」中供應商夥伴給予的一系列好評。

通過組織 165 家媒體深入東風雪鐵龍的 11 家供應商，我們得以有機會了解到東風雪鐵龍 C6 在「看不到的地方」所做的質量堅持和技術創新，從大家耳熟能詳的大陸、采埃孚、米其林，到一般終端用戶可能不太熟悉的如全球最大的天窗供應商偉巴斯特、全球頂尖皮革企業傑仕地等，這些品牌的口碑，也會直接轉化為消費者對東風雪鐵龍 C6 品質的信任。

對東風雪鐵龍 C6 來說，在上市一年的時間里不但在堅持功能升級，更在堅持品質升級。

煥新升級，享你所想

而東風雪鐵龍剛剛推出的周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版，應該是這種堅持下，最新迭代的成果。

作為東風雪鐵龍旗艦車型的紀念版，周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版要做的是既要有區分，又不能做作或張揚，而東風雪鐵龍很好的用設計上的小點綴完成了這個需要掌握分寸的任務。

Nappa 千鳥格內飾及木紋質感裝飾是非常能討好中國中高級消費者的設計，在視覺上給人創造了與其它品牌車型完全獨特的內飾風格，而在觸感上，即便閉上眼睛，也能感受到高端材料在指尖觸動時的獨特享受。

剛開始，我一直好奇東風雪鐵龍為何要把 Nappa 放在車型的名字里，只要研究了半天材料，才發現這不僅是一種材質的冰冷符號，也是一道工藝的溫暖象徵。

供應商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮選取了3-5歲的小公牛的 A 級頭層皮，全球只有 10% 的皮源可以滿足。同時，在選取時對於疤痕，缺陷有著嚴格的甄選，100 張才能有 1-2 張合格。歷經 400 多道工序後，塗飾的塗層低於 30 微米，這些遠高於行業標準的數字要求，造就的是一塊能看到皮革紋路，柔軟舒適的內飾包圍。

類似的數字要求，我們能從各個細節上感受到，東風雪鐵龍 C6 引入了新配置，更為新配置創立了新標准。C6 車型上的全液晶儀表盤，東風雪鐵龍的標準是在極度溫度狀態下必須 1 秒完成啟動，而這「極度溫度」，下到零下 40 度，上至 85 度。

在董車會看來，一款中高級轎車的擔當和存在，絕不僅僅是堆砌材料，而更應該是在乎如何用精緻的細節來呈現它；絕不僅僅是添加 科技 ，而更應該是能夠讓消費者用更可靠的認知來接受它。

在這些方面，煥新升級的東風雪鐵龍周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版無疑比其他車型走的更遠，讓你享你所想。

品牌擔當，創享生活

剛剛過去的美國總統特朗普對華的國事訪問，又讓坊間對於「總統座駕」的熱度高昂起來，而作為歐洲老牌 汽車 強國之一的法國，雪鐵龍 C6 還一度扮演著總統用車的神聖角色。

對於「總統用車」和「旗艦」，或許很多獲此殊榮的品牌更願意以「堅守」和「形象固化」加以回敬，但一如在總統人選上都敢於推陳出新的法國人，對 C6 的要求永遠是不斷前進。

上市 1 年來的東風雪鐵龍 C6，在本地化能力的提升上也在進行著不懈努力，無論是更貼近中國消費者的產品和價格定位，還是在外形設計與 科技 配置上的前沿變革，都屢屢能在茫茫車海中，讓人更願意多看上一眼。

作為東風雪鐵龍車系的品牌擔綱，我們看到 C6 身上這種 探索 與積淀，正逐漸成為東風雪鐵龍新款車型中的共同財富，而在未來的一個又一個 1 年當中，以 C6 為代表的東風雪鐵龍系列車型將繼續完善進化，為中國消費者帶來更多的創意與「享法」。

朋友，你的眼光絕對沒問題！同級別的車，C6內飾不算最豪華，不算最 科技 ，不算最驚艷，但是，絕對高端大氣上檔次，低調奢華有內涵，內斂又貴族的氣質令人越看越愛，但是能體現C6設計精髓的只有頂配和18款尊享nappa版。如果選擇C6還是建議頂配，比尊貴貴了4萬左右，都是舒適型配置，但是還是很值得的

③ 雪鐵龍c6怎麼樣

雪鐵龍C6的優點擾罩正：中間位置的倒車雷達設計得較低，鍍鉻飾條與尾燈的結合是尾部的亮點，擁有12.3英寸的彩色數字儀表盤，車頂上還有一個天窗，整體設計非常簡潔，中控台以大屏幕和少量按鍵為主；缺點：採用電子液壓助力轉向，在低速或停車時傾斜，容易疲勞，內飾豪華卻缺少深思熟慮。

具體如下：

優點：外觀上，中間位置的倒車雷達設計得較低，這樣可以更好地探測到車尾的低矮障礙物，鍍鉻飾條與尾燈的結合，為較為普通的尾燈賦予了全新的設計維度，燈槽內的雙U型燈條點亮時效果極佳，是尾部的亮點。

12.3英寸的彩色數字儀表盤為這個非凡的空間增添了一抹科技感，駕駛樂趣無窮，車頂上還有一個天窗，可以打開全景天窗，開闊的視野讓人們更接近朝陽和星夜。

它的整體設計非常簡潔，中控台以大屏幕和少量按鍵為主，如此極簡的設計很容易贏得消費者的青睞，儀錶板採用全液晶形式，科技感十足，整體視覺效果非常好。

缺點：雪鐵龍C6採用電子液壓助力轉向，在低速或停車時傾斜，容易疲勞，在正常坐姿下，方向盤完全擋住了緩悔後雨刷、車燈和巡航控制桿，這對於剛上車不知道控制鍵位置的人來說不是很好，會有安全隱患。

內飾雖然有很多豪華的悶敏特點，但有些特點並沒有經過深思熟慮，比如LCD儀表的解析度較低，給人一種鋸齒狀的印象，UI有點復雜，不利於短時間內讀取。

雪鐵龍C6語音控制使用功能介紹

1、車載娛樂音樂：這是個比較基礎的功能，除調節音量外，搜索音樂名時，也能直接通過語音搜索，即可播放音樂，也可以簡略說明自己喜歡什麼類型的音樂，系統就會自動的調出相應的音樂頻道。

2、語音導航功能：直接導航說出目的地，把經常到達的地方設置為場景也可以，比如設置上下班的路線。通過語音發出相應的指示，系統就會自動規劃路線。語音導航確實為車主帶來很大的便利性，像是在早高峰車流量大、路況復雜的時候，更能體現其實用性效果。

3、電話通訊功能：具有語音撥打接聽電話功能、接收讀取信息的功能。

④ 詳解低配雪鐵龍C6：12萬出頭的行政B級車能買嗎

一輛合資行政B級車，裸車價才12萬出頭？是的，你沒有看錯，它就是最近「火上天」的東風雪鐵龍C6。不過，需要注意的是，這個價格僅針對湖北地區，並不代表全國。那麼，話說回來，雪鐵龍C6到底有什麼優缺點？整體產品力如何？今天，咱們就以車系中的入門級車型——2022款 400THP 共創版為例（下文簡稱：雪鐵龍C6），帶大家詳細了解一番。

底盤懸架部分，雪鐵龍C6作為「行政級」轎車，採用了前麥弗遜式後多連桿式的四輪獨懸結構，整體調校偏舒適性取向。防傾桿的加入，再配上斜向布置的減振支柱，讓雪鐵龍既有著穩健的過彎姿態，又能化解不少來自路面的振動，提升後排乘客的乘坐舒適性。

通過上述幾個方面可以發現，400 THP 共創版雖然是雪鐵龍C6車系中的入門級車型，但整體配置程度還說得過去，像全LED大燈、真皮方向盤、座椅按摩都是值得贊許的配置。另外，這款車不但空間夠大，乘坐舒適性也還不錯。至於說這款車有什麼缺點？一是智能化配置太少，二是除了湖北地區外，其他地區不是這個價。

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⑤ 雪鐵龍C6，雖然小眾但外觀新穎，內飾富有法國人的浪漫氣息！

今天要看的汽車是東風雪鐵龍旗下的雪鐵龍C6，雪鐵龍C6是一輛中型車（B級車），2019款雪鐵龍C6目前的廠商指導價格為18.99-27.59萬元，有以下幾款車型：

雪鐵龍C62019款360THP舒適型18.99萬元

雪鐵龍C62019款360THP豪華型20.19萬元

雪鐵龍C62019款400THP尊貴型24.19萬元

雪鐵龍C62019款400THP尊貴型Nappa版24.89萬元

雪鐵龍C62019款400THP旗艦型27.59萬元

雪鐵龍C62019款400THPORIGIN百年臻享版22.09萬元

接下來要看的車型是雪鐵龍C6尊貴型Nappa版。

?在動力方面上，雪鐵龍C6尊貴型Nappa版搭載了一台型號為6G031.8T渦輪增壓直噴發動機，發動機最大馬力為211Ps，最大功率為155kW，巔峰扭矩為300N·m，匹配的是愛信8速手自一體變速箱，百公里加速時間為8.7秒左右，工信部綜合油耗為6.4L/100km，1.8T＋8AT的動力綽綽有餘，家用完全夠用，深些給油還會有一些推背感，變速箱表現的平順性好，如果預算不足還可以選擇1.6T+6AT的車型。雪鐵龍C6的底盤是大家公認的，雪鐵龍C6採用了新一代AMCS大師級平順底盤，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，後懸架類型為多連桿式獨立懸架。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 20萬級別里隔音最好的車有哪些

ATSL，我高速經常在沒有測速地方拉到220，ANC主動降噪，雙層隔音玻璃，幾乎完全聽不到任何風噪，也聽不到發動機聲音，我弟弟坐我車開到220完全沒感覺，運動車減震硬，跟鐵板一樣吸在地上，唯一遺憾的就是胎噪大，因為是防爆胎，跟以前的17款蒙迪歐比起來，還是有很大優勢的，當然蒙迪歐隔音已經算特別特別好了。

如果要論20萬級別里隔音最好的車，日系德系都要靠邊站，美系和法系有希望奪魁。下面介紹20萬級別幾款隔音靜謐性最好的車，他們在隔音上各有特點。

如果一定要我在這個級別選出一個第一名，我把這票投給福特金牛座，作為福特旗下的轎車旗艦，福特金牛座最初是要對標賓士E級和奧迪A6的，因此福特在這款車上十分捨得堆料。其他方面不談，單輪隔音絕對是越級體驗。雙層隔音玻璃和大量的隔音材料只是常規手段，金牛座最出色的是厚重的底盤對振動和噪音的隔絕非常好，因此這款車無論是發動機噪音、底盤噪音還是風噪都抑製得非常好，即使跑高速，隔音也不輸比它貴很多的豪華品牌中大型車。

美式豪華車對於靜音性能的追求在這款車打骨折的車上也沒有縮水。雙層隔音玻璃，BOSE音響主動降噪，再加上美系車一貫的在隔音上的堆料，讓這款車對於環境噪音的隔絕在這個價位首屈一指。如果要說隔音上的遺憾，就是這款車為了追求運動性能和安全性，採用了普利司通的缺氣保用輪胎，導致胎噪的控制不是很理想，如果你不是經常長途跋涉，又想獲得更好的靜謐性，換上一套靜音輪胎，你會發現整個世界清靜了。總體來說瑕不掩瑜，ATS-L可以稱得上是這個價位靜音性前列的車型。

雪鐵龍C6也是在這個價位隔音性口碑非常好的一輛車，夾膠玻璃和車內外大量隔音材料的應用讓這款車的隔音性能不錯，高速行駛時你可以感覺到很明顯的壓耳感，噪音像被包裹在一個口袋裡，在裡面來回沖撞，但傳出來的僅僅是悶悶的聲音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言沒有那麼好，主要是因為C6這款車的發動機怠速和低速時轉速較高，聲音較大。

這三款車可以說是20萬隔音最好的幾款車之三了，在這個價位隔音優秀的車還有君越、邁銳寶XL等等，很多人對不同噪音的敏感性不同，有人對高頻噪音很敏感，有人則恰巧相反，所以每個人心目中隔音最佳的車型也不同，建議大家親自去試駕下，切身感受隔音靜謐性的不同。

首先說下， 汽車 行駛過程中的噪音來源，大概有以下幾塊：

1、天籟

車內採用主動降噪技術，並有多層隔音處理。對發動機的噪音也格外重視，採用豎直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制發動機噪音的傳遞，讓其聽上去更安逸。

2、雅閣

本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日產、豐田，雅閣也不例外；雖然在全新的雅閣上，就「標配」了主動降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑開之後，實測隔音還是挺差的，尤其是胎噪、風噪。

3、凱美瑞

凱美瑞胎噪比較大，高速上隔音反正比雅閣好點。怠速狀態下、車門窗全部關閉，凱美瑞車廂內噪音為51.7分貝，天籟車廂內噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內隔音效果比凱美瑞更好。

4、邁騰/帕薩特

對於噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的，這可能跟邁騰採用的雙離合DSG變速箱有關，也可能和其採用的輪胎有關。實際測試噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風雜訊也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

5、君越

別克君越的隔音是值得肯定的。關閉車門瞬間，靜止狀態能夠將乘員與外界環境完全隔絕，即便行人呼喊聲也難以打擾車內靜謐。駛入城市路段，相比懸掛系統乾脆利落的工作聲所營造出的高檔豪華車般厚重感，車廂內靜若潭水氣氛與周車輛穿梭之景形成鮮明反差。不可否認別克君越在這一方面比邁騰更加細致，如此好的隔音效果，一方面得益於它的車身設計，它的車身設計可以大大減少風噪；另一方面，別克君越不管是在發動機艙或者是車身，都添加了大量的高壓油泵隔音棉，發動機和車身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔絕，因此，傳到車內的噪音微乎其微。從這兩點看，別克君越的隔音性能還是不錯的。

6、金牛座

金牛座隔絕外界噪音很厲害，再配上它的隔音降噪隱私玻璃，堪稱圖書館級靜音;但廠家刻意將發動機聲音放一些進艙，以增強駕駛員的駕駛與操控感受，這一點，在蘿卜報告、權威試駕、38車評都多次提及過。對於隔音，據說金牛座是採用了擁有卓越振動隔絕性能的高剛性車身和盡可能多的高品質隔音材料，以便可以降低車輛振動、提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，確保降噪效果遠超同級水平。在配置大功率發動機的2.7T車型上，它更是特別配置了降噪神器——ANC主動降噪系統，用來抵消大功率發動機的轟鳴聲。其實在試駕金牛座之前我對ANC系統也是一無所知的，還是試駕回來上網查過之後才對這個降噪系統有的一定的了解。

20萬級別里隔音最好的車有哪些，下面就來推薦幾款。

雪鐵龍c6

c6是雪鐵龍旗下的旗艦轎車，號稱法國總統座駕，雖然和曾經的c6完全不是一回事，但它舒適性還是非常出色的，尤其以隔音見長。c6在車身隔音方面著實沒少下功夫，首先全系標配了前門三層隔音玻璃，頂配車型則是4門全部是三層隔音玻璃，再者就是輪胎方面配備了米其林皓月輪胎，也是偏向靜音性。另外在看不見的地方都鋪設了大量的隔音棉，隔音板，包括底盤，車門空腔處，在車身外塗層了液態隔音墊，最後就是前後輪拱都有玻璃纖維護板防止沙石的沖擊噪音。得益於此，坐在c6的車內相當安逸，淡定。

別克君越

君越也是一款定位於商務的旗艦轎車，外形漂亮，濾震柔韌，內飾也比較豪華，開起來質感滿滿，很有美系車的扎實厚重感。作為商務旗艦隔音肯定也差不了，平穩加速，車內各種噪音都被屏蔽的很好，風噪，胎噪，發動機噪音十分細微，絲毫不影響乘員的輕聲交談。君越除了厚道的用料之外，在主動降噪方面也有自己的優勢，因為它配備了一套anc降噪系統，通過發送反向抵制聲波來抵消噪音，效果相當出色，在這個級別中絕對是名列前茅的選手。

福特金牛座

金牛座也是美系車中非常有實力的一位，屬於福特旗下的高端車型。這款車外形厚實大氣有力量感，高端氣息難以掩藏。金牛座在隔音方面同樣造詣較深，它的隔音能力主要還是在於底盤的厚重，不僅濾震乾脆，而且能隔絕掉大部分來自車身底部的噪音，過些爛路很很乾脆利落，懸掛下的沖擊顛簸都抑制到位，行駛從容淡定，高級感十足。而深厚的發動機動力儲備也讓能它在平穩駕駛過程中處於中低轉速，無形中對發動機噪音的控制也更加得體。

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主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

一般來說配置了主動降噪系統的 汽車 隔音效果會比較好，下面推薦幾款20W級別隔音比較出出眾的車型

一、凱迪拉克ATS-L-20W同級別動力最強勁，低配車型終端售價已經摸到了20W的地板，性價比相當高

二、別克君越-中高配終端售價也就20W出頭，隔音效果杠杠的

三、豐田漢蘭達-雖然大漢需要加價提車讓人深惡痛絕，但穩定沒有亮點就是最大的優點

四、林肯MKC-雖然林肯品控不怎麼樣小毛病很多，但雙層玻璃還是能達到很好的隔音效果

五、奧迪A4L-奧迪品質不用多說，高速開奧迪還是很舒服的

六、豐田凱美瑞-紙糊車頂配也就20來萬，駕乘感受還是很不錯的

七、福特金牛座-雖然是冷門車但作為福特旗艦車型還是細節方面還是很不錯的

歡迎補充

轎車來說，雪鐵龍c6我不懂，沒有試過。我試過的車裡面，上了高速120以上，阿特茲比雅閣差，雅閣比凱美瑞差，凱美瑞比天籟差，天籟比邁騰差，邁騰比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，還有凱迪拉克XTS也差不多，同個隔音級別的還有寶馬5和a6。再往上就半斤8兩了。 捷豹，保時捷帕納梅拉都不咋地，單單發動機聲音就很大了。聽說勞斯萊斯很安靜，我也沒試過。20萬級別SUV，CRV和RAV4差不多，奇駿會好一點，這個級別最好的是三菱歐藍德，30萬級別是別克昂科威，40萬凱迪拉克xt5，我試過隔音最好的SUV是路虎攬勝。路上常見的商務車隔音都不咋的。阿爾法比gl8略好一點，但也不如金牛座和XTS這個級別，gl8比豐田普瑞維亞好點，奧德賽比較差。麵包車裡面，不要小看五菱宏光，在這個價位，它的隔音真的不錯。

其實隔音和動力一般的就好，開慢一點。

⑦ 雪鐵龍C6備胎怎麼樣

雪鐵龍C6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）備胎怎麼樣？ 雪鐵龍 C6 後備廂內部雹悔高較為平整，空間利用率較好，容積大小為409升，滿足日常出行需求沒有問題。全新家族前臉，豐富的科技配置和寬敞的空間，華貴的內飾紋理及高級皮質打造雪鐵龍的 旗艦 轎車。
雪鐵龍C6 2017款 380THP 旗艦型

非全尺寸備胎體積小前悄更換方便僅作應源尺急使用 @2019

⑧ 雪鐵龍c6怎麼樣

雪鐵龍c6這個配置的車算是性價比非常高，並且後排空間很大，因為軸距長的原因，第二排乘坐空間，還是很犀利的。配備的大天窗通光性很配備的大天窗通，光性很好，如果用作商務接待，可以是不錯的選擇，就是這個品牌形象不太能登上檯面。這兩點是我比較滿意的。不滿意的點也比較多，首先就是後備箱的空間，小到讓我懷疑行李箱能不能夠放得下？比我之前的s4l還要誇張。在並且矮行李箱也放不下我之前的車可以把20寸的登機箱放在後面並列，至少可以放四個登機箱，但這款車是完全不可能。
作為一個中級車來說，他後備箱支撐桿的設計太差勁，連桿在開合過程中也會擠壓到行李箱裡面連桿在開合過程中也會擠壓到行李箱，可以說雪鐵龍c6根本沒有後備箱！還有1.8L擴缸發動機，怠速感強，起步會有抖動，搞得天窗部分的玻璃跟遮陽簾一起抖動異響非常大。儲物空間設計的不合理，沒有眼鏡盒，而且還有一個把手在副駕駛的位置，這個設計很雞肋，我實在搞不明白，當司機的，難道還有多餘的手去拉把手嗎？並且前門設計也很無語，門框太突兀，開門時一不注意就會打到自己的臉。
雪鐵龍c6的空間由於軸距的問題，他是比c4l要寬松一點，日常坐四個人還是很舒服的，前排座椅滿分後備箱沒有分。雪鐵龍c6是沒有備胎的，但他設計的時候卻沒有利用放備胎的空間，底部還是那麼高。由於後備箱空間的局促，所以這輛車並不適合全家人出遊。還有一個原因是車身並不隔熱，夏天時根本不敢放飲料在車廂內。再來說說c6的動力，作為一輛商務接待用車來說，它是合格的，畢竟商務車起步不需要太猛，起步之後提速還是很快的。並且駕駛質感也不錯，行駛過程中非常平穩，在高速上操控也沒有問題，但就是低速時會開的比較累，因為電子液壓助力方向盤邏輯性的問題，方向盤在低速時會很重，上了高速就會輕很多，但是單手也能夠操控。
雪鐵龍c6的油耗目前看來數據並不理想。我基本都是跑高速，現在油耗在11，希望過了首保以後能夠降到九以下吧，因為她的官方數據是6.7，總不能相差太多吧。雖然我的駕駛習慣不太好，也希望這輛新車油耗能對我更友好一些。雪鐵龍c6的舒適性還是值得一提的，懸掛很特別，橫向搖擺的問題不存在！在同級別的車里是最好的，也可以跟皇冠奧迪a6相媲美。雖然發動機聲音大，但車子隔音性能不錯。
c6的外觀，我還挺喜歡，我選的是穩重大氣的黑色，車身線條很顯眼，但內飾卻沒什麼特別的，座椅皮質很一般，內飾效果也差強人意，如果說真的喜歡這款車的外觀建議還是買尊貴版的。值得誇獎的是這款車子車內味道的確是小，通風兩天味道就沒有了。性價比自然是沒話說，我選擇他主要也是因為性價比極高。還是要強調一點，如果是作為家庭用車，我不建議選擇這款，但作為小公司商務接待還是值得入手的

⑨ c6是什麼輪胎

雪鐵龍C6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是米其林225/55/R17和245/45 R18 的輪胎，225/245代表的是輪胎的斷面寬度姿昌手為225/245mm，55/45代表的是輪胎的扁平比為55%/45%，R代表的是子午線輪胎，17/18代表的是輪轂直徑為17/18英寸。

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輪胎使用的注意事項：

1、定期檢查胎壓，胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不迅消要過高或者過低，要按照車輛標示的胎跡嫌壓進行充氣。夏天盡量讓胎壓低一些；冬季寒冷，盡量保證汽車的輪胎氣比夏天足一些，因為輪胎容易熱脹冷縮。

2、經常檢查輪胎的磨損情況，有時個別車輛會出現吃胎的情況，這就要經常查看一下輪胎，特別是內側，看看是否有異常的磨損，主要觀察輪胎兩側花紋深度是否一致。

3、及時清除輪胎里的小石子等異物，輪胎花紋里的異物有潛在的危險，容易在汽車行駛時飛濺蹦出，發現小石子等異物就要用鑰匙把它摳出來，盡量保證輪胎的干凈。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

⑩ 初提雪鐵龍C6尊貴版,優缺點全剖析在此淺談