凱迪拉克ct4防爆胎嗎

1. 凱迪拉克CT4周末跑山體驗，心儀的紫色怎麼看都喜歡

疫情終於讓我們按耐不住啦~也不敢出去聚也不敢出去跑。現在北京已經降級了~小規模的跑一跑，讓小四也透透氣去~不過話說50：50的配重比跑起山來還是很驚艷到我的。路上務必注意安全哦。畢竟咱是後驅車。接下來好好講講駕駛感受以及美圖介紹，哈哈-第一次小團體玩耍還是小興奮了一下。我們大家約著一起到密雲溜溜車，走走山路，也順便試試我的大4剎車。感受一下小車底盤扎實程度。這次跑下來小4給了我全新的感覺，底盤扎實 操控精準，先不說跑的多快，但是開著真的很靈活。
早上我們集合一小排，小4洗刷干凈蓄勢待發
這就是我的小紫了。有我朋友圈的朋友應該知道我提完車沒多久就去改色了。心儀的紫色怎麼看都喜歡。
一隊小四在路上精神囧囧啊。
車頭更像ESCALA概念車，看起來很有質感，凱迪拉克家族感覺也展現的淋漓盡致。
整體來看咱這小4車身線條車身比例都非常完美。個人非常喜歡哈。
這一排小4在路上很多路人也多被絕美側顏驚艷到了。
一排經典豎條行車燈在路上辨識度非常高。
閃電車燈造型反正就是帥~！
原車18的輪轂感覺有點重就定製鍛造了一套，尺寸沒變樣式換成自己喜歡的了。
怎麼看都喜歡，畢竟設計的新潮大膽，特別符合年輕人個性化需求。 中間休息時候給自己小紫來張特寫，這個剎車 輪轂 顏色都喜歡~！
被車友偷拍了一
小翹臀~性感而又戰斗
青山綠水，我們一排糖果色
18寸鍛造輪轂和原廠輪轂品牌一樣哈，大4剎車。看著就戰斗滿滿，開起來更是輕便，原車剎車確實差了點沒啥信心，換了大4踏實多了。（這多說一句大家玩車改車務必選質量靠譜的，安全第一）
貼地飛行，准備起飛哈
青山綠水，糖果色滿滿呀。 雖然只有四輛車，但是感覺隊伍壯大指日可待
輪胎是防爆胎感覺凱迪拉克還挺捨得下本的，但是好多配置都沒有，咋說呢，哎 不到7秒的加速在同級裡面感覺也是很欣慰了，畢竟國六了。
這個8AT變速箱也得說一下 確實很平順也不算太笨，升降都還算聰明
跑山休息ing順便捏兩
為了安全起見我們每車都帶了手台，當然日後車友車隊活動也都會要求車友必備手台！
航拍檢測路況如果確保大家行車安全
安全第一 試車第二哈
不管走到哪裡都是一道亮麗的風景線
因為申請的汽車之家旗子還沒到，所以先大家一起拿車鑰匙來張合影吧。

2. 一部純粹的駕駛者之車，凱迪拉克CT4上海佘山試駕記

引言 |?像少年啦飛馳
韓寒在年輕時，寫過一本書《像少年啦飛馳》。坦白說，水平比不上其巔峰之作《三重門》，但文中不羈的少年感，讓人印象深刻。
凱迪拉克CT4試駕一天後，也有一種鮮明的少年感。
即，他像一個春春期的叛逆少年，和你在語言溝通上存在障礙，但精力極其充沛，初長成形的身材，敏捷矯健，有一種單純的性感。
一、外觀，英姿勃發的體校少年
評價一款車的設計，無非三點：比例、姿態、型面。
CT4是同級唯一一款後驅車型，短前懸、溜後背，讓它的前後比例50：50，看上去非常勻稱。整個車的姿態，在靜止時也有俯沖向前的動感。
型面明快，線條簡潔，直接觀感是一幅硬派小生的模樣。特別是星垂大燈，像一件特別鋒利的武器，或幼獸初長成的獠牙，讓人過目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle異常寬大，超過其它車型更高級別車型的寬度。這是一款真正的後驅車。
仔細比較，會發現CT4門板線到前輪輪心的距離，同級最長，甚至超過其它品牌的中大型車。主要原因為，它是一款後驅車，越長的Dash-to-Axle，就喻示了越強的運動性。配上18寸曜黑鋁合金輪轂，更運動了。
直接說結論，它比3系好開。
CT4像一個體校少年，臉龐還有一些青澀的絨毛，但整體觀感有一種超過它級別的大氣和成熟。不少人因為CT4的外觀，把它當成了高半級的C34的競品。
這種天然的「高級感」，得感謝源自ESCALA的設計語言。
2017年，車聚君在上海車展采訪了凱迪拉克全球設計總監Andrew Smith。當時問他，如果用一個詞來描述概念車的設計核心，是哪個詞？
Smith用非常低沉，又清晰的語調說：TIME。幾年過去了，車聚君也越來越理解，ESCALA設計給凱迪拉克新車帶來的那種跨越時代的高級感。
CT4的內飾，豪華度沒有打折扣。Moli真皮、法式縫線、個性的酒紅色座椅，漂亮醒目的液晶儀表盤，細節都在線，是一款美式豪華車該有的樣子，沒有因為25.97萬的售價而有廉價感。
如果一定要挑，車聚君不滿意那個8寸中控屏。面積小、邊框大、造型不美觀，看上去有些格格不入。這肯定是為大哥CT5做的犧牲。
後排不要抱奢望。畢竟軸距2775mm，後排膝部空間有些局促，加上後驅帶來的高地台，中間座位絕不是一個舒適的位置。
說到底，這是一款駕駛者之車。適合小伙追女生時開，後排自然還不用考慮丈母娘的感受――副駕傳來女生的尖叫，才是一款運動車的內涵。
二、開起來，像一把穿梭城市的匕首
其實早在2013年，車聚君就試過了ATS。當時凌厲、精準的駕感，讓人驚嘆。甚至一度猶豫是要買初戀S60，還是入手新歡ATS？
如今一開上CT4，那種輕快、敏捷的駕感又回來了。
指向精準、轉彎半徑小、動力直接、底盤緊綳，簡直是一部天生的駕駛機器。即使一個心情不好的油膩中年人，一開上CT4也會從心底湧起一種愉悅感。這種感覺，車聚君似乎只在領克02、Model 3上才有過。
這是一種機械和心靈相通的快感，車隨意動。
北歐的車像坐在一個盾牌上飛奔，有一種浩浩盪盪的踏實感。德國車有一種魔毯的感覺，渾厚綿密。凱迪拉克的車，像一把匕首，直接鋒利，一種不留後路的沖勁，在城市的車流中自由穿梭，游刃有餘。
直播時有觀眾擔心底盤太硬，沒覺得。CT4的底盤很緊致，甚至緊綳，有一種張力。好像隨時敲一下膝蓋，就會傳來一個膝跳反射一樣，靈敏到隨時待命。方向指向性與循跡性優秀，與駕駛者的意圖高度契合，比較容易達到人車合一。
CT4的加速一踩就用，像美國人說話辦事一樣直接。
急加速時，初段會有片刻遲疑，這是與電動車最大的區別。之後在中低速狀態下的加速，完全沒有任何問題，變線超車，游刃有餘。變速箱在整個試駕過程中，沒有帶來異樣體驗，表現良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入門級性能豪車。
聲浪好聽，加速時能感受到聲浪的力度，音量與音質控製得體，不擾民，且與車速線性相關，能增加一定駕駛樂趣。
5.55米的轉彎半徑確實小，在小路掉頭可以一把完成，非常適合城市駕駛。
在中環與高速上的油耗為7.4L，郊區路面為8.5L，市區路面為9.0L，最後行駛108km後的平均油耗為8.6L。整體比想像中的表現要好，2.0T可變缸技術有一定實效。
三、畢竟少年，人機互動是黑點
車聚君有一段時間，經常在朋友圈吐槽年輕同事。他們很多聽不懂指令，即使精力旺盛，也很難寫出打動人心的文章。
CT4也像莽撞少年一樣，有時聽不懂你的話。
－導航去佘山。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去人民廣場。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去最近的加油站
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
當時車聚君就說：現在的人機沒有好用的－－只有難用，和不那麼難用的區別。
只好手機導航，然後想聽一下歌。
－播放音樂
－請說要播放的媒體選項？
－許巍
－我沒聽懂你在說什麼？
－播放許巍的故鄉
－抱歉，我還是無法理解您的意思
－播放熱門歌曲
－抱歉，無法找到這類媒體
－退下
－抱歉，我還是無法理解您的指令
你別說，這車機真是一個耿直boy。
抱著最後一絲希望，車聚君小心的問：
－打開收音機
－請說AM或FM電台頻率
－FM89.9
－好的，調台至FM89.9
總算對一個指令了！感謝關鍵老師時不時請車聚君去FM89.9當嘉賓――如果不記得的話，估計連收音機也聽不成了。說明這車只適合年輕人開，因為需要好記性。
直播中，還有一個細節：手動導航也無法實現。系統提示：駕駛中，該功能不可用。行車安全都知道，但副駕用導航也不行么？那中途換目的地咋辦啊？
五年之內，買車不要對任何車的任何車機有任何期望。號稱軟體一流的特斯拉，無論Model S還是Model 3，人機對話也是一塌糊塗。但它聰明之處在於：懂得藏拙。即，只開放導航和電話本的語音功能。
CT4也有類似之處，它的Carplay超級好用。你懂得。
基於這個原因，車聚君在之後的試駕中沒有試CT4的自動輔助駕駛。兩個原因：一是不相信它的軟體了，二是車子本身太好開了。
車聚小結
CT4還有幾個沒想到：
▎後備箱較深，儲物能力超過想像。如果能勻一點給後排空間，會更好。
▎輪胎是馬牌防爆胎，但噪音控制優秀，車內NVH出色，ANC控制水平確實高。
▎換擋桿在撥動時，聲音難聽，咔啦咔啦的聲音是該車唯一的廉價之處。
總之，CT4是一部純粹的駕駛者之車，連中央扶手箱的開口都是向著駕駛者一側。它特別適合對傳統駕駛有濃厚興趣，但又有些叛逆，不想隨大流買BBA，年紀在35歲以下的都市白領、文藝/體育界人士、科創家等。
最後，車子是真好開，以至於差點忘了車機的難用。這倒很特斯拉，優點鮮明到幾乎可以讓人忽略它的缺點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 滿月快樂，凱迪拉克CT4駕駛感受首次售後換胎

從五月初提車到現在，時間剛剛過去了一個月，總體來說，CT4給我的感覺還滿意，無論是性能還是油耗，還是駕駛體驗我都感覺小小的身體里那種大大的能量。 開始選擇CT4的時候，那個時候我准備選擇奧迪CT4或者A級。有天看了看CT4，因為之前我同事剛提了1輛CT5，我很喜歡凱迪拉克的內飾，滿滿的科技感有沒有。正好有天晚上去看車，家人也在旁邊，看了看CT4就都覺得可以，就沒有再去賓士，因為從洞里和價格來講就很合適了，當天晚上就問了價格，覺得合適第二天直接就提車了，當時糾結買什麼車糾結了好幾個禮拜，當時跟家裡人一拍即合，就交錢拿車了
車無完車，接下來我說說開一個月有感吧。車子我跑的比較少，因為基本都是在市區，所以到現在連1000都沒有到。 先說說我喜歡的地方吧，其實就像大家說上午：「1輛車要你停好之後，停車還要回頭看幾眼才是好車。」我覺得我的CT4是這樣?車子，不後悔買它， 1首先外觀上來說，我覺得同級別車型少有這么好看的車型，選車的時候也看了CT5，許多人說CT4這么小的車，要買就買CT5，運動！年輕！時尚！我不否認好看，做的也很運動化。但是我當時看的時候店裡只有一台灰色的CT5空間確實大但是總感覺喜歡不上另一方面價格稍微超了幾萬塊，這可能就是蘿卜青菜各有所愛吧。大家只需要選到適合自己的就好！帶運動套件，定了主打色
說說動力，平時是我自己開，一般就是拉女朋友，兩個人的話，動力足足夠用了，不和別人飆車，車比較小巧加上2.0T的動力基本上沒在怕的。 整體開起來感覺比較平順，到一千七百轉以上感覺就有爆發力，渦輪介入的比較明快，沒出現大家說的貓頭鷹叫。
還有就是說說大家吐槽的後排空間，其實在我這邊不算做一個必要的缺點，因為我買車就是要買小車，需求就是好開，操控好，車小方便停車。所以我覺得後排空間無所謂，需要後排空間的人也不會買這個車對吧？那麼多大車身大後排的車可選擇。所以這個不算做缺點，個人不喜歡中國所謂的Ｌ，沒卵用。 並且家裡有一輛後排空間大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要「空間」。
說說我是怎麼換的輪胎吧，有一天著急往公司趕，路上剛好走的路坑坑窪窪的不平整速度大概在八十左右吧，就覺得咯噔一聲當時沒注意想著有什麼問題，結果過去兩三天才發現輪胎鼓了一個大包，這可能就是防爆胎的弱項，怕咯著，直接開4S換了一條胎，不到1000.肉疼[大哭]
嶄新嶄新的車，我估計我是當地能數得上前10的車主吧。剎車異響，我得不知道算不算缺點，反正我的剎車聲音有時候是響，問了銷售說是正常現象。電子手剎駐車時，聲音比一般車要大，我總覺得也是滿滿的廉價感。
看看大家都吐槽的後排吧，仁者見仁智者見智不多說了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。還剩兩格，市區油耗平均在8.5個油。不過剛開始的油耗還不夠准，最起碼得開個五千公里我覺得才能穩定下來
儲物空間足夠，本身就是緊湊的車，車里就一點必須用到的抽紙啊數據線啊什麼的，完全夠用了，我本人也不喜歡新車里邊亂七八糟的
座椅記憶這個配置非常香，一上車自己自動調節，還是很有檔次的
中置發動機，其實我對發動機啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是縱置的發動機性能就是好
中控設計非常年輕運動是我喜歡的那種立體屏，手機CARPLAY連接太實用了，比藍牙方便多了
雨過天晴來一張美美的照片記錄一下生活
霸氣的燈
尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！ 畢業已經3年，尚未佩劍，轉眼江湖。願歷盡千帆，歸來仍少年！這句話畢業的時候聽了無數遍，可我真的希望如此，無法接通論自己年齡多大，永遠都能保持一顆真心和一腔熱血。可能以更多的是成長，是成熟。但願將來，還可以和朋友大笑大哭，開著心愛的車子逛街聊天，和心愛的人一起旅行，澎湃的接吻。 這些就是我想和大家說的，探討的。 當然最最重要得還沒說，就是可以希望交到朋友，交很多的車友。希望各位看官見諒，多提建議和意見，也希望各位哥哥姐姐帥哥美女叔叔大爺阿姨可以身體健康！天天開心！ 希望版主大大可以加精！謝謝觀看！有什麼可以隨時交流，希望可以和大家交朋友，認識更多CT4車主！by the way有木有棗庄的CT4車主？一直想找棗庄的車友會，沒有看到，有同城的小夥伴隨時交朋友哦！

4. 凱迪拉克atsl17寸換什麼後輪防爆胎

凱迪拉克atsl17寸換馬牌的CPC6後輪防爆胎。根據查詢相關公開信息顯示，換馬牌的CPC6防爆胎，也就是CT4上面那款，比原廠的好很多。

5. 凱迪拉克CT4上市，縱置後驅/2.0T+8AT，售價23.97-25.97萬元

結語：在入門級豪華轎車這一細分市場，BBA有個最大的特點，就是能簡配盡量簡配。就拿寶馬1系來說，連寶馬的靈魂（後驅）都丟了，甚至還用上了三缸機，這樣雖然降低了價格門檻，但屬實拉低了自己的檔次。

而反觀凱迪拉克CT4，同級最強動力+同級獨有縱置後驅布局、50:50前後重量比、頗為豐富的配置，無不表現出凱迪拉克的誠意。就23.97-25.97萬元的價格來看，CT4是目前入門級豪華轎車中極具性價比的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 20多萬同級唯一大後超，凱迪拉克CT4產品力解析

沒有後驅不算豪華！凱迪拉克魔性而洗腦的廣告一輪一輪的刷屏。大眾狠狠的被灌輸了一次什麼是豪華的真諦。消費者們環顧了一下市場，猛然間發現。20萬出頭已經買不到什麼後驅車了。隨著4月8日凱迪拉克ATS-L繼任者CT4的上市，恰好彌補這一空白。那麼CT4的實力是否真的能算得上豪華呢？

寫在最後：手擁20多萬的年輕人在面臨選擇第一台車的時候，是選擇「大後超」的CT4，還是3缸寶馬，亦或1.3T的賓士？也許凱迪拉克的品牌附加值稍遜一籌，但如果論產品力，CT4應當成為最具實力的那一個。不接受反駁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 保養之餘替姐妹去看凱迪拉克CT4，畢竟是經典

馬上就五一了，想著保養下車，適當的開車去出門遊玩一番，奈何疫情無情，多省市又陸陸續續出現疫情反復的情況，還是少出門，安全最重要。今天來保養，有姐妹問新上市的CT4怎麼樣，說實話我也沒開過，只能從外形配置上幫忙分析一下。來的時候展廳人不是很多，CT4已經在明星展位了，足見凱迪拉克廠家還是相當重視這款入門級的轎車的。凱迪拉克車型由於去年清庫，轎車車型不來就不多，在這種情況下又少了XTS和ATSL，形勢更嚴峻了，不過去年CT5上市，也引起了不小的反響，轎車直指寶馬3系，以外觀性能對標3系，似乎在性能配置上也有了很多的擁泵者。然後就是今年出的這款入門級的轎車，剛上市就以同級唯一的後驅為籌碼，叫囂著BBA，到底是不是如傳聞一樣，今天就來看看他的真面目。

自己也不買，就先不試駕了，車型已經慢慢豐富了，比不上bba，也不錯了

看了一圈，也問了問價格，外形配置性能是沒問題的，空間略小點，價格有點高，看這個車，加點錢就可以上CT5了，所以買車得看自己預算，和平常用車，女士用車，幾乎不滿員的可以選CT4，不著急可以等等價格，短期內降個兩三萬幾乎是趨勢了，畢竟同級別的已經20以內了，考慮空間，預算不太在意的建議上CT5，空間外觀，畢竟是經典。好了我要告訴我的小姐妹了，買不買看她了。

8. 給這個夏天再加把火，入手火紅凱迪拉克CT4，第一記

夏天，熱得跟火一般，但路邊的花草樹木鬱郁蔥蔥；田園的瓜果放肆飄香；街上的小哥哥小姐姐花枝招展……再熱，都熱不化那許多快樂。再熱，我也要擁有這火一般的顏色。

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