米其林高性能防爆胎

㈠ 米其林235/45zr19是防爆胎嗎

不是防爆胎。米其林防爆胎的標志是ZP。防爆胎：米其林輪胎目前只有一款防爆胎，也叫缺氣保用輪胎，在輪胎胎側上面標記出大寫的英文字母ZP，則為防爆胎。若使用的倍耐力品牌的輪胎，該品牌防爆胎的識別標志是R-F。若使用的是馬牌輪胎，該品牌防爆胎的識別標志是SSR。若使用的普利司通品牌的輪胎，該品牌防爆胎的識別標志是RFT。

㈡ 米其林primacy 3 st 浩悅輪胎是防爆胎嗎

米其林primacy 3 st 浩悅輪胎是防爆胎。米其林Primacy系列的新產品Primacy 3ST浩悅，而它正好有ZP款（缺氣保用輪胎）。

浩悅最大的賣點是靜音效果再度提升，還有抓地摩擦力，在按下去那一刻會發現真的很軟，這款ZP的胎壁比之前的馬牌會更加厚實一些，目測會有「凸出」來一些的感覺。

仔細看，浩悅胎面花紋採用變節距花塊設計。四條縱向溝槽將胎面花紋分為五塊，中間的三塊花紋相同，所用的花紋塊都採用了變節距設計，能在輪胎行駛過程中擾亂噪音，起到防噪降噪的作用。

(2)米其林高性能防爆胎擴展閱讀

比如米其林Primacy 3 ST浩悅(注重駕乘舒適)和PilotSport 3(針對高性能)相比，橡膠配方就有很大差別。浩悅的全硅配方在不影響日常使用的操控性前提下，著重提高靜音和降低滾動阻力性能，而PS3則利用米其林在勒芒24小時積累的經驗，將橡膠配方著眼於控制胎面溫度，從而盡可能保證在不同工況下的高性能的一致表現。

所謂輪胎性能，對於普通消費者來說在通常情況下並不會有極大的差別，而在極限情況下就大大不同了。輪胎廠商和汽車廠商一樣，新品上市前的測試工作也是十分艱巨的，這是給輪胎新品定性的過程。

㈢ 米其林ps4和ps4s區別，米其林ps4是防爆胎嗎

米其林ps4和ps4s區別是定位不同、採用的配方不同、性能不同以及花紋設計不同。米其林ps4是非防爆胎，與防爆胎相比優點是輪胎比較輕，可以起到節省油耗的效果，且胎質軟，舒適性較好，特別是在高速行駛表現會較為明顯。

米其林ps4定位是100%面向於街道的入門級運動高性能輪胎，其主要匹配的是運動級轎車及入門級跑車，它採用的是復合材料覆蓋層，可以使輪胎更好地傳遞扭矩、提升瞬態響應能力，最終使車輛的操縱性得到提高。以往這種材料只用於超高性能輪胎或賽事輪胎，且米其林ps4有著三大一小的縱向溝槽，可以讓車輛在經過積水路面時，輪胎可以迅速將水排出。
ps4還採用了功能彈性體和硅混合配方，具有較好的濕地抓地力，使濕地操縱性得到提升。輪胎的花紋借鑒的是電動方程式賽車花紋設計，使用大面積的橡膠塊設計，接地面積大，從而可以提升抓地力，這讓ps4具備較好的過彎性能以及高速穩定性。ps4胎側標志使用的是絨面材料，突出輪胎的信息，且觸感體驗較好。

米其林ps4s主要面向於高級性能車型，適合80%在街道使用，20%在賽道使用。其採用的是雙胎面配方技術，外側胎面使用的是復合彈性配方，能夠使乾地性能得到強化，內側胎面添加功能彈性體配方，有利於提升濕地抓地性能和剎車性能。仔細觀察ps4s的花紋設計與ps4有一定的差別，ps4s採用的是超靈動的花紋設計，可以使輪胎的接地壓力和溫度分布均勻。在胎側標識方面，ps4s和ps4都是採用絨面設計。

米其林ps4有16-19寸四種規格，隨後將推出更多規格以滿足多樣化的消費者需求。其原配車型包括奧迪A4L、A3、A6、A8，且包括沃爾沃S90、日產 MICRA、起亞 CK Sport、起亞 Hybride、雷諾ALPINE AS1、標致308、福特新嘉年華等一系列主流入門級跑車及中高級運動型轎車品牌。米其林競馳ps4s也獲得了保時捷911、法拉利GTC4LUSSO、賓士AMG E-Class、福特野馬等很多高性能轎車及超級跑車原配主機廠的一致認可。

㈣ 米其林防爆輪胎和普通輪胎的區別

防爆輪胎與普通輪胎的區別如下:1。外觀方面，防爆輪胎有特殊標志。特殊標志通常在輪胎胎側的規格後面。這個標志會根據不同的輪胎品牌而有所不同。比如倍耐力的防爆標志是R-F；馬品牌的防爆標志是SSR；普利司通的防爆標識是RFT；米其林的防爆標志是ZP；鄧祿普的防爆標志是ROF或DSST。也就是說，有特殊標志的是防爆輪胎；沒有特殊標記的是普通輪胎。2.結構:普通輪胎胎側比較薄；爆胎的胎側比較厚。由於結構不同，防爆輪胎比普通輪胎更堅固、更耐磨、更安全。3.性能:除了普通輪胎的功能外，防爆輪胎還可以在零胎壓的情況下驅動車輛行駛一定的距離。一般行駛速度為80公里/小時至80公里。4.防爆輪胎比普通輪胎重。如果汽車裝有四個防爆輪胎，相當於多了一個人的重量。5.防爆輪胎的舒適性不如普通輪胎。

㈤ 運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2020-01-03 00:10

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

展開餘下全文（1/4） 2 凱迪拉克CT5性能測試 回頂部

性能測試-0-100km/h加速測試

加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統 通用 集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在 凱迪拉克CT5 上是感受不到的。

凱迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，實測 凱 迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比 性能測試-100-0km/h制動測試

凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克官方並沒有給出100-0km/h的制動測試成績，實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比 性能測試-繞樁測試

繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

性能測試-車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

3 凱迪拉克CT5外觀解析 回頂部

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

4 CT5內飾、動力總成及總結 回頂部

內飾：美式運動豪華新定義

與外觀一樣， 凱迪拉克CT5 的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

全新一代CUE系統全系標配，被內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支持下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

凱迪拉克一向都是以配置 致勝 ，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全 新寶馬3系 都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

方向盤似乎來自 凱迪拉克XT4 ，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一台運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

用料方面，豪華套件均採用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

車內乘坐空間測試

雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像 君威GS 那樣採用運動桶椅，而是像一台傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新 寶馬3系 的長軸距版本差距更加明顯。

動力總成及底盤結構

動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一台來自 通用 自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅布局。

編輯總結

不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是 成功 的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新 寶馬 3系。

凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞彙，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這台車上我們能夠看到凱迪拉克對於正確的運動方向去做的努力，這就已經足夠了。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

@2019

㈥ 米其林防爆胎靜音怎麼樣

效果好。米其林防爆胎產品主打舒適感強噪音小，更能夠吸引客戶。ZP輪胎是「米其林零氣壓續行的輪胎」俗稱防爆胎。ZP輪胎採用了強化胎側技術，目的是為了當輪胎即使在零氣壓的情況下，仍能使車輛以80公里小時行駛高達80公里。

㈦ 防爆輪胎排行榜

防爆輪胎排行榜如下：

1、倍耐力防爆輪胎

倍耐力多數的輪胎產品都被一些跑車作為原廠胎來使用，因為其主打的就是高抓地力、高操控性並且缺氣保用，能夠充分滿足高速行駛所需要的輪胎產品性能。

㈧ 米其林防爆胎質量怎麼樣

米其林好像是個口碑很好的名牌呢！多年來，一直受到各車友的好評。只不過現在大家發現其實還有很多品牌的質量也非常不錯。