gl8是不是防爆胎

㈠ 家用七座,不限車型,選哪個好

如果單論省心費用低的話,日系車始終屬於不二之選,漢蘭達和艾力紳都是版很值得推薦的選擇權。尤其是漢蘭達,SUV的空間實用性並不輸給GL8。但考慮到您身邊的「輿論」情況,其餘幾款車型實際也沒至於那麼悲觀。比如,別克GL8當前屬於新老同堂,如果怕油耗問題的話,可以買最新一代,2.4L和3.0L都是直噴發動機(別克所稱的SIDI),已擺脫過去油老虎的帽子,此外小毛病也比老款少很多。至於夏朗,空間性價比真的不如其餘幾款車型,原車會有補胎劑,能應付扎釘之類的情況。如果實在擔心爆胎,還是有解決方法,就是自行更換防爆胎,不過更換後的濾震舒適性一般會有所下降。
希望採納

㈡ 跑長途開什麼車最舒服

這問題有點空泛！看了幾個回答都說的不太實際，網友們都開過很多好車。我也是名老司機在這里胡亂說說。跑長途安全肯定第一，但真正的危險是疲勞駕駛和犯困。那麼可以輪流睡覺的車最好，房車卡車首選，畢竟車里有張真正的床。一個人長途駕駛，首選剎車快，路感強空間適中的車，例如寶馬.奧迪。太舒服了肯定容易困，回答里有開完2600公里談舒適性的。我幫他補充一下，他是座了2600公里車，我就問問你飛機你座2600公里累不累？真開這么遠舒適性可以忽略了，到地方肯定累的不行了，啥車都一樣。還有說自駕游的，我沒去過西藏，也進過沙漠，真有機會去我想開個蘭德酷路澤去畢竟越野性能在那裡擺著呢！

說一下本人的經驗，喜歡自駕游，十幾年來和一群朋友開過很多車去過不少地方，就說一下幾款開的多的車型：

轎車：

1.雷克薩斯es350，舒適度沒的說，提速流暢，噪音控制很不錯，剎車偏軟，但傳遞的也很有信心，乘坐感很好，駕駛五百多公里未下車也沒有很強的疲勞感，八百公里抵達目的地下車感受也還可以，是我開過感覺最好的車了。

2.奧迪A6L，2.0T和2.4的都開過，2.0T噪音控制不好，發動機噪音和胎噪都很明顯，2.4略好，動力上兩種排量差不多，剎車都很有信心，乘坐舒適度還可以，勉強算滿意吧。

3.寶馬5系，新帕薩特1.8T，噪音控制不好，120剎車還可以，有點飄，超速跑心裡沒底氣。

商務：

1.本田奧德賽，發動機噪音還可以，胎噪略大，乘坐舒適感不錯，剎車一般，偏軟。

2.大眾夏朗（自己的車），發動機噪音一般，胎噪有點大（有點吃胎，原裝沒有備胎，自己更換的防爆胎可能也是主要因素，忘了原裝自補胎的感受了），動力充沛，剎車很好，底盤調校的不錯，高速過彎和剎車都非常有信心，舒適感還不錯，算不上好，也算不上差，總體是低調，各方面都還滿意，保值率差了點，開四年虧一半。

3.別克GL8，乘坐是沒的說，新款噪音控制的很好，就是動力不足，駕駛感受不好，提速很慢，剎車還不錯。

4.賓士唯雅諾，一個字「肉」，別的都還行，很中庸的一款車。

越野車：

1.豐田普拉多，前往偏遠的地方的首選，西藏行我們就是兩台4.0普拉多，動力充沛，剎車非常有信心，油耗也不高（市區就有點接受不了啦），乘坐舒適感很不錯，座椅支撐不錯。

2.豐田漢蘭達，和GL8一樣「肉」，動力不夠用，爬坡提速發動機怒吼都嚇自己一跳，其他各項指標都很中庸。

3.mini-countryman（老婆的座駕），很有個性的一款車，去張家界開過一次，單程五百多公里，剎車很好，動力也可以，胎噪和風噪有點大，座椅包裹不錯，偏硬，開久了有點累。

綜合來說個人感受，跑長途如果四個人首推轎車，底盤低，高速風阻低，過彎和剎車有信心，乘坐舒適感是最好的。五到七人就只能選擇商務車了，GL8是首選，奧德賽在我眼裡就是偽七座，我的夏朗只能說一般吧，沒有特別突出的地方，也沒有特別的短板。偏遠山區首推普拉多，倆好處，首先是通過能力強，再者豐田自吸發動機不挑食，油品稍微差一點也不至於把人扔路上。不知道這個回答能不能被僱傭。

1000公里以上長途開過斯柯達老明銳，新奇駿，老款漢蘭達。500公里中長途開過奧迪A6L、A4L、卡宴、老款豐田阿爾法、老款GL8。短途就不說了，除了卡車拖拉機，開過的車也不少。

說真的，買車除了安全性能以外，第一應該考慮舒適度，什麼動力、配置都是半斤八兩，同價位的車就動力和配置相比落差不會超過10%。

舒適度才是最重要的。

我目前行駛里程大概有二十萬公里，高速佔三分之一，開高速覺得最舒服的還是mpv，就是豐田阿爾法，gl8之類的，轎車次之，越野車最糟心。

MPV無論開還是坐，都提供了一個很好的舒適包裹型，而且在駕駛時沒有幽閉感——駕駛艙空間夠大!1000公里半箱紅牛無壓力。

轎車腿部空間有點擠，感覺挪不開身，開長途的司機知道，偶爾小幅度活動一下筋骨對於久坐所產生的副作用有緩和效果。

越野車甭說了，坐的筆直風噪大，開長時間膈蛋疼。

所以，如果有能力，我想下一步搞輛25萬左右的MPV。

毋庸置疑，長途開車，最穩、空間最大、冷氣暖氣最好的車最舒服。

這么多年開過的車不少，寶馬3、5系，奧迪A4 A5 A6，賓士E S，大眾、本田、別克、現代、起亞、甚至奇瑞、比亞迪、北汽都開過不少，開著最舒服的應該是別克的GL8陸尊，正是有了這個歷程，所以我才購置了GL8

說一下這個車到底哪裡好

1、行駛非常平穩。

2、冷氣非常舒服。

3、隔音非常好。

4、音響效果不錯

5、空間和坐姿舒服

6、坐一家人，熱熱鬧鬧，聊天打牌都舒服

7、安全性好。

本人對長途比較有發言權，慚愧，從多倫多去過溫哥華，從邯鄲去過齊齊哈爾，從邯鄲去過齊齊哈爾。
這是我在加拿大的牌照，請忽略我的長相，謝謝！總體來說，無論對乘坐和駕駛來說，最舒適的應該MPV首選。因為長途駕駛，空間對車上的每個人都非常重要。這不僅在於足夠的空間，而且能夠在一定時間後調整姿勢。其次應該是轎車。相信好多人會用SUV爭辯，所以我們不妨把兩個車放在一起說。轎車的優勢在於較少的花費就能達到底盤優勢。SUV優勢在於頭部空間，這是我認為SUV僅有的優勢，因為SUV就像把乘客綁在了座椅上一樣，很板。轎車的姿勢相對也放鬆

長途開過的車型不多，大眾桑塔納（01款相當老的），朗逸（08款），途觀（14款），帕薩特。斯柯達晶銳（09款）。別克君越，老君威（圓的，相當老！）。豐田漢蘭達，威馳，零度，老皇冠。奧迪A6,寶馬525，750（07款），路虎發現老款（08款），賓士老s350。

我自己家的兩部車一部是朗逸，一部奧迪A6。

個人覺得市區開，最舒服的是斯柯達晶銳，車小，操控精準，加速快！一輛微型車賣八九萬是有道理的。在市區道路，真的是隨心所欲！！

長途呢，我個人覺得奧迪A6不錯，懸掛很舒適，路況好直接開定速巡航，可能自己開的最多，覺得人很舒服。漢蘭達也還可以，SUV嘛，人坐著舒服，人不撅著，舒服。唯一的不足就是剎車太軟！一百三的速度發現情況至少要踩兩腳剎車！如果踩一腳真的是要踩到底！比別克老君越還軟！這一點個人不能接受。

但是！！！！還有一輛車要特別推薦，那就是老皇冠！長途，尤其是一千公里以上的的長途，皇冠的座椅真的是相當愜意！屁股，腰，後背。。。。。。調節到適合自己的位置真的是猶如坐沙發！

寶馬750，畢竟軸距比較長，雖然動力相當的牛逼，超車是真的可以做到心隨所想。但是，車真的有點長，方向盤的直徑也大！綜合，不能算作首選。

豐田系的車子漢蘭達剛才說過的，別的就不提了，速度上了130，基本沒有那種車身的厚實感。

路虎老發現，真的很一般。

總結一下，市區：首選斯柯達晶銳！

長途：老皇冠，奧迪A6，寶馬525

最不值得：別克君越！！！

跑長途開生命車最舒服？這要看你的訴求和經濟條件了。2016年棟哥與團隊一行6人，進行了「中國自駕車房車萬里行」，從烏魯木齊出發，沿青海、甘肅、山西、四川、貴州、廣西、廣東一路到達海南海口。當時為了在最短的時間內到達會場，平均每天都在1000公里以上，隨行的車輛為一台2014款陸巡4000，還有一台賓士斯賓特324B型房車。下面來談談當時的經驗和感受！

視野、安全性首當其沖
雖然，當時全程高速行駛，但是行程在幾千公里的長途跋涉，車輛的視野非常重要，高速公路基本都是高速行駛的 汽車 。如果視野不好，極有可能在並行、超車、減速的情況下發生事故；與此同時，長途行車時安全性也是重中之重，安全性的保障主要源於駕駛技術/習慣、車輛性能等諸多方面。

操控性和舒適性緊隨其後
國人都有個固有認定規律「便宜沒好貨，好貨不便宜」，雖然有些偏頗，但棟哥還是比較認同的。售價較高的品牌 汽車 ，會在配置和性能上優於同類型便宜的品牌，與此同時，售價較高的 汽車 品牌，在人性上也會更加合理，舒適性遠優於便宜的品牌，不是有句話叫「好鋼用在刀刃上」嗎！
經濟性和保值率也很重要
之所以把經濟型和保值率放在最後，並不是它們不重要，而是輕重緩急的原因，長途行車只有確保安全和舒適度之後，才能考慮經濟型和保值率。同上，一般大品牌的車型雖然售價貴，但是保值率也比一般品牌要高。但是由於排量問題，類似陸巡這一類的大型越野車，油耗談不上經濟性，但是保值率絕對沒話說。

所以，棟哥覺得，長途駕駛什麼車輛的舒適性最好？還要看路況和時間兩個因素，如果全程高速，當然時轎車當之無愧，但要論空間，還是SUV無疑，不過要想多方兼顧，個人覺得開個售價40萬以上的車還是比較合理的！

開長途首選別克GL8～2.0T那款～高速很省油～本人開幾次北京到西雙版納了～每天都一千多公里～

跑長途開什麼車最舒服？

其實對於一些一些高端豪華車來說，跑高速都是比較輕松愜意的，空間寬裕，人機工程學合理，座椅的選材用料也比較的有講究。例如雷克薩斯ES、賓士E級、寶馬五系等，跑長途都是比較舒服的。更高級別的寶馬7系、賓士S、艾爾法等更不在話下。

對於一些中端車型來說，別克GL8、豐田塞納、漢蘭達、奧德賽等一些MPV或者SUV的表現都是比較不錯的，作為商務用車，長途舒適性等營造都是比較有造詣的，畢竟就是干這活兒的。

一般情況下，同平台的轎車要比SUV舒服一些。首先轎車的設計更符合人機工程學，坐姿更加的低矮，側傾也會更小一些。還有就是轎車流線型更好一些，高速跑長途燃油經濟性更好，風噪控制的也更為理想。

跑高速有些車子的舒適性很差的，比如一些價格便宜的小型車，隔音降噪水平差，穩定性也不高。還有就是一些操控性好的車子，方向框量很小，稍微動方向盤車車身動作比較大，相對一些方向框量大的車子來說，包容性不足，神經質一樣。還有就是一些越野車，跑高速舒適度也很差，噪音控制不夠理想，包括風噪、胎噪。

跑高速舒服一些的車子包括一些高端豪華品牌 汽車 ，還有一些MPV，注重舒適性 汽車 等。長途跑高速，還是需要多多注意安全，控制車速，不要疲勞駕駛等。

跑長途開什麼車最舒服？
提到跑長途很多人的第一反應就是在高速上馳騁，這種情況下轎車在各方面的表現要更優一些，但是前提是同價位而言，不要說開著漢蘭達要比桑塔納舒適，這樣的對比沒有什麼意義，主要是原因在於轎車的底盤低風阻系數小，在高速上的穩定性好，如果是同價位轎車相比的話，那就要看具體的表現了。

首先還是底盤的扎實性，同為轎車也有優劣之分，就目前整體來看德系和法系在底盤穩定性上更具優勢，這其中包括減震的調校，低速時或走一些非鋪裝路面，減震偏軟會舒服一些，但是到了平整的高速公路，偏硬的減震支撐力會更好，相對不那麼容易發飄，其次還有方向盤的調校，主要就是虛位的控制，兩根手指即可捏住和兩只手不斷的進行微調修正，那感覺是截然不同的，最後就是動力和隔音，遇到一些情況減速以後，稍加油門即可把速度提上來顯然要比深踩油門慢慢加速的感覺愜意很多，至於優秀的隔音能增加舒適性就更好理解了。

但是隨著近幾年自駕游的火熱，長途有時候不止是高速這么好的路況了，尤其是風靡當下的川藏游，這也是長途出行的一種，現在有多條路線可以進藏，不過最美的依然當屬南線318國道，雖然現在路況已經很不錯了，開轎車基本也沒什麼問題，但是在一些個別的路段還得需要謹慎駕駛，這種情況下底盤高一些的SUV車型相對就要舒服，當然最佳的還是硬派越野，那種大刀闊斧前行的感覺是轎車和SUV所體會不到的，這就說不同的車型有些不一樣的特點，實際的路況遇到了合適的車，使得車輛本身的優勢得以發揮，那就是最舒服的。

以上更多的是在談開車，要是長途出行考慮到乘坐感受的話，那麼空間會成為至關重要的因素，如果在車上伸個腿都費勁的話，那麼再好的底盤、隔音、通過性等等，相信用不了多長時間就喊著停車下去放鬆放鬆了。

㈢ 自修補輪胎裡面長啥樣我們用一台別克GL8扎了一天釘子

[汽車之家技術]?如果想用一天的時間體驗完別克的所有科技，那麼這個名為「別克智能科技體驗營」的活動必然不能缺席。前些天我就來到通用在國內最大的試車場——廣德試車場，在這里我將分別體驗別克在近年來最主要的汽車科技，從LED大燈到駕駛輔助系統一應俱全，下面就跟隨我的鏡頭一起來了解一下吧。

編輯總結：通過一天的體驗，給我印象最深的是別克在整合駕駛輔助功能方面的功底，整套系統因為從底層的電子構架進行了革新，同時採用了域控制器的數據處理方式，最終帶來了非常出色的駕駛輔助功能體驗。同時別克還針對中國的路況進行了額外的優化，比如通過加裝角雷達提高對加塞場景的判斷，這大大提升了行車的安全，當然這也是別克注重國內消費者的體現。（圖/文汽車之家冷曉陽）

㈣ 別克商務GL8輪胎氣壓多少正常

轎車輪胎冬季2.5KPa，夏季2.2KPa，輪胎胎側上有輪胎可承受的最高氣壓，一般合理的氣壓為輪胎上標注最高氣壓的70%-80%，但氣壓最好不要高於輪胎上標注的最高氣壓。

(4)gl8是不是防爆胎擴展閱讀

胎壓與汽車性能的關系

輪壓與載荷能力的關系

胎壓是汽車載荷能力的標志。汽車載荷大小取決於輪胎氣壓的高低。根據輪胎的載荷指數與胎壓及輪胎載荷容量的關系，輪胎氣壓越高，載荷能力越大。

氣壓越小，載荷能力越小。例如，載荷指數為80的輪胎，當氣壓為0.15兆帕時，載荷容量為300千克，而當氣壓為0.25兆帕時，載荷容量變為450千克。由此可見輪胎氣壓對汽車載荷能力的影響是相當大的。

胎壓與汽車動力性之間的關系

汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的阻力，而輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大。

當氣壓降低時滾動阻力系數迅速增加，這是因為胎壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。因此，適當的輪胎胎壓是汽車具有良好動力性的保證。

胎壓與汽車平順性的關系

汽車的平順性直接關繫到駕乘人員的舒適感覺，其實輪胎採用充氣的方式已經從很大程度上提高了車輛的乘坐舒適性。試想一下如果輪胎採用剛性胎或者實心彈性胎，那麼其舒適程度肯定會大打折扣。

那麼充氣輪胎的氣壓選擇不當同樣會使其舒適性降低。氣壓過足，會使輪胎的剛性增強，車輛的振動頻率增加，平順性變差。氣壓適當降低可以使其平順性變好，如果輪胎氣壓過低，會影響車輛其他一些性能。

胎壓與汽車操縱穩定性的關系

側偏剛度是決定汽車操縱穩定性的重要參數。輪胎應有較高的側偏剛度以保證汽車良好的操縱穩定性。輪胎氣壓是影響其側偏剛度的重要因素，輪胎氣壓越高，側偏剛度越大。但氣壓過高後剛度不再變化。

胎壓與功率循環的關系

所謂的功率循環是指由於車輛的不同軸上的輪胎滾動半徑不同而造成輪胎的拖滑和滑轉現象，從而造成功率的損失。

輪胎氣壓影響輪胎變形，而輪胎變形的大小影響滾動半徑，從而影響行進速度。對於兩軸汽車必須根據其前後軸荷選定輪胎氣壓，保證輪胎具有相同的滾動半徑，避免功率循環。

胎壓與汽車制動性的關系

汽車的地面制動力首先取決於制動器制動力，但同時受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供較高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。

通過適當降低輪胎氣壓可以增大輪胎變形，增大輪胎與地面的接觸面，從而提高附著力，保證汽車具有良好的制動性。

胎壓監測需普及

入夏後，在地表溫度與天氣溫度的雙重壓力下，因爆胎而導致的交通事故明顯增多。據統計，中國高速公路上發生的交通事故中，有70%是由於爆胎引起的，而在所有造成爆胎的原因中，又有75%是由於胎壓不足造成的。

因此，提前了解輪胎胎壓狀況，並在胎壓異常時及時採取有效的防範措施，對於行車安全有著極為重要的現實意義。於是，TPMS胎壓監測系統應運而生。

旨在對車輛胎壓進行全時監測及異常預警的TPMS胎壓監測系統，不同於安全帶、安全氣囊等在事故發生後才起到保護人身安全的作用的被動安全設備。

它可以提前預警胎壓異常狀況，將事故消滅在萌芽狀態。有了它，駕駛員無須下車檢查，坐在車內即可隨時獲知輪胎內部的情況，確保了行車安全。

除了預防胎壓過高、不足的異常現象以及爆胎這一類極端狀況的發生外，TPMS胎壓監測系統在日常使用中，還有著延長輪胎使用壽命、減少懸架系統磨損和有效避免油耗增加的作用。

有資料顯示，在輪胎氣壓不足時行駛，胎壓比正常值低10%的，輪胎壽命將減少15%。當胎壓過高時，輪胎與地面的接觸面積會隨之減小，輪胎所承受的壓力相對提高，抓地力也會受到影響。

有了TPMS胎壓監測系統，駕駛者可以隨時讓輪胎保持在規定的壓力范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。

另外，車輛在胎壓過高的狀態下行駛，還會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長此以往，對發動機底盤及懸掛系統都將造成傷害。

㈤ 賓士glc260l豪華用什麼輪胎

賓士專用防爆胎有MOE標志，採用原廠輪胎品牌鄧祿普、馬牌、普利司通等，輪胎尺寸分為225/50R17、225/45R18型號。由於車身採用復合材料打造，懸架也使用了玻璃纖維結構，加上鋁制部件及高強度鋼的使用，賓士GLC重量減輕了80公斤。

展開全部賓士專用防爆胎有MOE標志，採用原廠輪胎品牌鄧祿普、馬牌、普利司通等，輪胎尺寸分為225/50 R17、225/45 R18型號。

不管是在平時的城市道路還是高速路上，輕而易舉就能夠迅速啟程。現在防爆輪胎主要是起到了預防的作用，大部分車型的配置逐漸提升，有胎壓檢測的功能，扎胎或者漏氣等問題都會及時監測。

(5)gl8是不是防爆胎擴展閱讀：材質的不同，也會使輪胎的使用壽命有所差異，材料以及行駛過程中胎壁的形變，也會讓輪胎突然之間爆炸，即便是胎壓急劇下降，但是依然可以開到下一個收費站來緊急救援。

普通輪胎發生爆炸的時候，輪胎基本上就被報廢了，但是防爆胎匹配了胎壓監測，一般情況之下發生了問題會及時的報警，也會讓車主及時處理。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

㈥ 別克gl8有防爆輪胎嗎

有這個規格的，可以換輪胎品牌選擇防爆胎。

㈦ 別克商務GL8輪胎氣壓多少正常

一般轎車輪胎冬季2.5KPa，夏季2.2KPa，輪胎胎側上有輪胎可承受的最高氣壓，一般合理的氣壓為輪胎上標注最高氣壓的70%-80%，但氣壓最好不要高於輪胎上標注的最高氣壓。SUV和卡客車輪胎氣壓不一樣。
一般胎壓數值在2.3~2.5KPa之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5KPa左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3KPa也是正常的。你可以安裝輪胎氣壓監測系統，牛角號的智能輪胎氣壓監測系統就很不錯，牛角號胎壓報警器實現了全時監測及時報警，消除輪胎隱患，真正做到了防爆胎，省燃油，減磨損。它對愛車實時監測輪胎氣壓和溫度，防患於未然；保持正確的輪胎壓力，降低汽車油耗；保持正確的輪胎壓力，延長使用壽命。行駛輪胎2.3~2.5KPa，備胎 2.9~3.0KPa一般胎壓數值在2.3~2.5KPa之間都是正常。人保電話車險電話如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。你可以安裝輪胎氣壓監測系統，牛角號的智能輪胎氣壓監測系統就很不錯，牛角號胎壓報警器實現了全時監測及時報警，消除輪胎隱患，真正做到了防爆胎，省燃油，減磨損。實時監測輪胎氣壓和溫度，防患於未然；保持正確的輪胎壓力，降低汽車油耗；保持正確的輪胎壓力，延長使用壽命。

㈧ 20萬級別里隔音最好的車有哪些

ATSL，我高速經常在沒有測速地方拉到220，ANC主動降噪，雙層隔音玻璃，幾乎完全聽不到任何風噪，也聽不到發動機聲音，我弟弟坐我車開到220完全沒感覺，運動車減震硬，跟鐵板一樣吸在地上，唯一遺憾的就是胎噪大，因為是防爆胎，跟以前的17款蒙迪歐比起來，還是有很大優勢的，當然蒙迪歐隔音已經算特別特別好了。

如果要論20萬級別里隔音最好的車，日系德系都要靠邊站，美系和法系有希望奪魁。下面介紹20萬級別幾款隔音靜謐性最好的車，他們在隔音上各有特點。

如果一定要我在這個級別選出一個第一名，我把這票投給福特金牛座，作為福特旗下的轎車旗艦，福特金牛座最初是要對標賓士E級和奧迪A6的，因此福特在這款車上十分捨得堆料。其他方面不談，單輪隔音絕對是越級體驗。雙層隔音玻璃和大量的隔音材料只是常規手段，金牛座最出色的是厚重的底盤對振動和噪音的隔絕非常好，因此這款車無論是發動機噪音、底盤噪音還是風噪都抑製得非常好，即使跑高速，隔音也不輸比它貴很多的豪華品牌中大型車。

美式豪華車對於靜音性能的追求在這款車打骨折的車上也沒有縮水。雙層隔音玻璃，BOSE音響主動降噪，再加上美系車一貫的在隔音上的堆料，讓這款車對於環境噪音的隔絕在這個價位首屈一指。如果要說隔音上的遺憾，就是這款車為了追求運動性能和安全性，採用了普利司通的缺氣保用輪胎，導致胎噪的控制不是很理想，如果你不是經常長途跋涉，又想獲得更好的靜謐性，換上一套靜音輪胎，你會發現整個世界清靜了。總體來說瑕不掩瑜，ATS-L可以稱得上是這個價位靜音性前列的車型。

雪鐵龍C6也是在這個價位隔音性口碑非常好的一輛車，夾膠玻璃和車內外大量隔音材料的應用讓這款車的隔音性能不錯，高速行駛時你可以感覺到很明顯的壓耳感，噪音像被包裹在一個口袋裡，在裡面來回沖撞，但傳出來的僅僅是悶悶的聲音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言沒有那麼好，主要是因為C6這款車的發動機怠速和低速時轉速較高，聲音較大。

這三款車可以說是20萬隔音最好的幾款車之三了，在這個價位隔音優秀的車還有君越、邁銳寶XL等等，很多人對不同噪音的敏感性不同，有人對高頻噪音很敏感，有人則恰巧相反，所以每個人心目中隔音最佳的車型也不同，建議大家親自去試駕下，切身感受隔音靜謐性的不同。

首先說下， 汽車 行駛過程中的噪音來源，大概有以下幾塊：

1、天籟

車內採用主動降噪技術，並有多層隔音處理。對發動機的噪音也格外重視，採用豎直吸能材料支架，目的是降低共振，有效抑制發動機噪音的傳遞，讓其聽上去更安逸。

2、雅閣

本田全系的隔音效果都不太注重，比不上日產、豐田，雅閣也不例外；雖然在全新的雅閣上，就「標配」了主動降噪ANC配置，但在上了高速120KM/h速度跑開之後，實測隔音還是挺差的，尤其是胎噪、風噪。

3、凱美瑞

凱美瑞胎噪比較大，高速上隔音反正比雅閣好點。怠速狀態下、車門窗全部關閉，凱美瑞車廂內噪音為51.7分貝，天籟車廂內噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內隔音效果比凱美瑞更好。

4、邁騰/帕薩特

對於噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高於推薦值，這對於一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的，這可能跟邁騰採用的雙離合DSG變速箱有關，也可能和其採用的輪胎有關。實際測試噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風雜訊也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那麼平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

5、君越

別克君越的隔音是值得肯定的。關閉車門瞬間，靜止狀態能夠將乘員與外界環境完全隔絕，即便行人呼喊聲也難以打擾車內靜謐。駛入城市路段，相比懸掛系統乾脆利落的工作聲所營造出的高檔豪華車般厚重感，車廂內靜若潭水氣氛與周車輛穿梭之景形成鮮明反差。不可否認別克君越在這一方面比邁騰更加細致，如此好的隔音效果，一方面得益於它的車身設計，它的車身設計可以大大減少風噪；另一方面，別克君越不管是在發動機艙或者是車身，都添加了大量的高壓油泵隔音棉，發動機和車身噪音大部分都被隔音棉所吸收隔絕，因此，傳到車內的噪音微乎其微。從這兩點看，別克君越的隔音性能還是不錯的。

6、金牛座

金牛座隔絕外界噪音很厲害，再配上它的隔音降噪隱私玻璃，堪稱圖書館級靜音;但廠家刻意將發動機聲音放一些進艙，以增強駕駛員的駕駛與操控感受，這一點，在蘿卜報告、權威試駕、38車評都多次提及過。對於隔音，據說金牛座是採用了擁有卓越振動隔絕性能的高剛性車身和盡可能多的高品質隔音材料，以便可以降低車輛振動、提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，確保降噪效果遠超同級水平。在配置大功率發動機的2.7T車型上，它更是特別配置了降噪神器——ANC主動降噪系統，用來抵消大功率發動機的轟鳴聲。其實在試駕金牛座之前我對ANC系統也是一無所知的，還是試駕回來上網查過之後才對這個降噪系統有的一定的了解。

20萬級別里隔音最好的車有哪些，下面就來推薦幾款。

雪鐵龍c6

c6是雪鐵龍旗下的旗艦轎車，號稱法國總統座駕，雖然和曾經的c6完全不是一回事，但它舒適性還是非常出色的，尤其以隔音見長。c6在車身隔音方面著實沒少下功夫，首先全系標配了前門三層隔音玻璃，頂配車型則是4門全部是三層隔音玻璃，再者就是輪胎方面配備了米其林皓月輪胎，也是偏向靜音性。另外在看不見的地方都鋪設了大量的隔音棉，隔音板，包括底盤，車門空腔處，在車身外塗層了液態隔音墊，最後就是前後輪拱都有玻璃纖維護板防止沙石的沖擊噪音。得益於此，坐在c6的車內相當安逸，淡定。

別克君越

君越也是一款定位於商務的旗艦轎車，外形漂亮，濾震柔韌，內飾也比較豪華，開起來質感滿滿，很有美系車的扎實厚重感。作為商務旗艦隔音肯定也差不了，平穩加速，車內各種噪音都被屏蔽的很好，風噪，胎噪，發動機噪音十分細微，絲毫不影響乘員的輕聲交談。君越除了厚道的用料之外，在主動降噪方面也有自己的優勢，因為它配備了一套anc降噪系統，通過發送反向抵制聲波來抵消噪音，效果相當出色，在這個級別中絕對是名列前茅的選手。

福特金牛座

金牛座也是美系車中非常有實力的一位，屬於福特旗下的高端車型。這款車外形厚實大氣有力量感，高端氣息難以掩藏。金牛座在隔音方面同樣造詣較深，它的隔音能力主要還是在於底盤的厚重，不僅濾震乾脆，而且能隔絕掉大部分來自車身底部的噪音，過些爛路很很乾脆利落，懸掛下的沖擊顛簸都抑制到位，行駛從容淡定，高級感十足。而深厚的發動機動力儲備也讓能它在平穩駕駛過程中處於中低轉速，無形中對發動機噪音的控制也更加得體。

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主動降噪功能就是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。

一般來說配置了主動降噪系統的 汽車 隔音效果會比較好，下面推薦幾款20W級別隔音比較出出眾的車型

一、凱迪拉克ATS-L-20W同級別動力最強勁，低配車型終端售價已經摸到了20W的地板，性價比相當高

二、別克君越-中高配終端售價也就20W出頭，隔音效果杠杠的

三、豐田漢蘭達-雖然大漢需要加價提車讓人深惡痛絕，但穩定沒有亮點就是最大的優點

四、林肯MKC-雖然林肯品控不怎麼樣小毛病很多，但雙層玻璃還是能達到很好的隔音效果

五、奧迪A4L-奧迪品質不用多說，高速開奧迪還是很舒服的

六、豐田凱美瑞-紙糊車頂配也就20來萬，駕乘感受還是很不錯的

七、福特金牛座-雖然是冷門車但作為福特旗艦車型還是細節方面還是很不錯的

歡迎補充

轎車來說，雪鐵龍c6我不懂，沒有試過。我試過的車裡面，上了高速120以上，阿特茲比雅閣差，雅閣比凱美瑞差，凱美瑞比天籟差，天籟比邁騰差，邁騰比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，還有凱迪拉克XTS也差不多，同個隔音級別的還有寶馬5和a6。再往上就半斤8兩了。 捷豹，保時捷帕納梅拉都不咋地，單單發動機聲音就很大了。聽說勞斯萊斯很安靜，我也沒試過。20萬級別SUV，CRV和RAV4差不多，奇駿會好一點，這個級別最好的是三菱歐藍德，30萬級別是別克昂科威，40萬凱迪拉克xt5，我試過隔音最好的SUV是路虎攬勝。路上常見的商務車隔音都不咋的。阿爾法比gl8略好一點，但也不如金牛座和XTS這個級別，gl8比豐田普瑞維亞好點，奧德賽比較差。麵包車裡面，不要小看五菱宏光，在這個價位，它的隔音真的不錯。

其實隔音和動力一般的就好，開慢一點。

㈨ 扎胎不用補、智能駕駛又全面，這車開掛了

朋友，扎過胎嗎？

我相信但凡每一個碰上過汽車扎胎漏氣的人，心情都會在一瞬間Down到低谷。所以為了盡可能地避免用戶們遇上這種糟心的情況，各大汽車廠商和輪胎供應商也都在費勁腦汁地研發更加科技性的輪胎產品，從而為用戶們提供更便利以及更安全的出行方式。

別克稱2020年是他們「全面向上」的攻堅之年，今年4月推出的全新一代GL8Avenir艾維亞家族又是重中之重的車型，自然會把品牌里看家的技術和功能都放到新車上。其實每個車型的成功都是有原因的，也不難想像，別克GL8在豪華MPV市場里的霸主地位，又要持續很長一段時間了。

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㈩ 換裝雙聯屏，這會是你心目中完美的6座車嗎

隨著我國城市化進程過半，市場對家用、商務用途MPV的需求其實是真的強烈。像我們公司就是很典型的一個例子，從日常工作拍攝用途的寶駿730、長安歐尚，到日常商務接待用途的奧德賽，再到去年底新添置的威爾法，已經總共有4輛MPV。跟許多已婚有娃的同事聊起，也都很有可能把MPV作為家庭購車的首選之一，特別是奧德賽推出了混動之後，真香！

Viloran前臉風格與途銳非常相似，都顯得很大氣。也是採用商務型SUV常見的雙側電動側滑門設計（滑軌的設計看起來沒GL8隱藏在車窗下的方式來得高明）。從已經公布的申報信息來看，新車的長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，尺寸超過了GL8。目前只公布了2+2+3的7座布局，搭配我們熟悉的EA8882.0T+7速濕式雙離合，以及前後獨立懸掛。

好了，新車就介紹差不多，如果你對中高端MPV有強烈需要，我想這兩款真的是會讓你非常糾結的選擇，而且再晚一些，豐田又有可能要國產塞納了，所以可以預見的是今後中高端MPV會越來越流行，城市道路上也會越來越多看到這些中高端MPV的身影。

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