吉利星越是不是防爆胎

1. 不一樣的增程 試駕吉利星越L 雷神Hi·P

2. 星越l參數配置

星越l的市場定位是緊湊型suv，與之尺寸方面，吉利星越L配置參數4770/1895/1689mm，車身尺寸有著越級的優秀表現，軸距長度為2845mm，車身採用5門5座的空間布局，實測的乘坐和儲物空間非常的寬敞使用。

汽車

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和貨物；牽引載運人員和貨物的車輛；特殊用途。2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。

1879年，德國工程師卡爾本茨，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」。

1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

3. 吉利帝豪星越怎麼樣

吉利帝豪星越配置：

1、吉利星越汽車是基於CMA架構的轎跑SUV，其車身尺寸方面，吉利星越的長寬高分別為4605\/1878\/1643mm，軸距為2700mm。動力方面，新車將提供JLH-3G15TD1.5T型發動機和沃爾沃的2.0TD發動機，其最大功率分別為177馬力（130千瓦）和238馬力（175千瓦）；

2、車身側面，溜背式的設計是吉利星越最主要的特徵，同時車窗增加黑色邊框。此外，新車換裝銀色高亮側裙，增加紅色剎車卡鉗，運動感得到提升。尾部來看，新車採用鍍鉻飾條修飾。其運動版車型配備雙邊共四齣排氣布局，進一步強調其運動屬性；

3、吉利星越搭載2.0TD、MHEV、PHEV三種動力版本，分為兩驅和四驅，新車搭載2.0TD發動機，最大功率238馬力（175kW）；插電式混動版將搭載由1.5TD發動機、電動機、電池成的插電式混動系統。MHEV輕度混動版在搭載1.5TD的基礎上配備了一套48V輕混系統。

4. 吉利星越標配什麼輪胎，多大尺寸的

18寸的！
車輪制動：

前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 盤式
駐車制動類型： 電子駐車
前輪胎規格： 235/55 R18
後輪胎規格： 235/55 R18
備胎： 非全尺寸

5. 推薦3款國產高性能SUV，都是7秒內破百，不僅好看價格還不貴

可能大部分國人心中的性能車應當是寶馬M系、賓士AMG、奧迪RS系列車型，它們不僅外觀設計比較動感，性能也是杠杠的。而要說我們國產SUV中有哪些車型，算得上性能車？可能不少朋友都是"一頭霧水"，畢竟像長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越等熱門選手，均是偏向家用型，那我們國產SUV有沒有性能比較突出的選手呢？答案是肯定的，就好比筆者今天所說的這3款，都是7秒內破百，不僅長得好看，價格還不貴。分別是：

第一款，吉利星越指導價：13.58-19.58萬

0-100Km/h加速時間：6.8秒

總的來說，以上3款車型就是筆者在車市中搜羅到的高性能國產車，它們不僅顏值高，而且性能也是比較優秀。並且，它們的價格也不是很貴，對於不少年輕人來說，也是能夠承擔的。當然，國產高性能SUV不僅僅只有筆者所說的這三款，像售價高一點的唐DM、領克05、蔚來ES8等車型的性能也是比較強悍。可見，在高速發展的今天，我們國產汽車的實力，正在逐步超越合資汽車。那麼，你們會支持國產嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 一款越開越喜歡的車，星越6000公里使用感受！

其實當初是懷著博弈的心理購買的這款車，將近20萬的預算，可以選擇的品牌車型太多，但是最終選擇了星越，現在是越開越喜歡，越看也越喜歡。因為生意的緣故，經常也會開到生意上的夥伴的愛車，今天就挑了2台比較有代表性的車型做個簡單的對比，談談自己的感受

首先出場的是星越的大哥，沃爾沃S90，也是目前沃爾沃旗下的旗艦轎車，2.0T高功率T5版，252馬力，350扭矩。先做個簡單的說明，星越和S90並不是一個級別的車型，僅僅是針對發動機和變速箱的體驗作對比。星越的馬力調校不同的原因，輸出的是238P，S90的馬力252P,但是S90的車身尺寸比較大，體重也跟著上去了。星越馬力雖然小一點，但是車重相對較輕，所以在加速這塊，兩者的成績相差不大。星越6.8秒，S907.1秒。S90在低速的時候變速箱在1檔換2檔的時候稍微有一點點頓挫，但是無傷大雅，總體還是以平順為賣點，而星越在同樣工況下的換擋平順性也基本隨了大哥S90，在急加速的時候S90降檔稍微慢了半拍，在這點上我倒是感覺星越做的更好，大腳油門下去，緊接著就降檔。二者都是愛信的8AT，平順性和油耗也基本一樣。可以看得出星越真的我拿大哥S90的動力總成來用了，起初星越上市之初，還有很多聲音質疑這是不是沃爾沃的T5發動機，吉利自己沒有2.0T，又沒有和其他品牌合作，那肯定是沃爾沃的了。現在新上市的轎車直接都對外宣傳沃爾沃發動機了，嘿嘿。單從這點就覺得很超值啊，這可是連續拿了很多年沃德十佳發動機獎的發動機呀。當然除開發動機和變速箱，順道嘮叨一下兩者的舒適性：S90當然是勝在超大的空間，比較是C級車，但是星越勝在隔音，同樣的水泥路，S90的胎噪略大，而星越就明顯小很多。在柏油路上的時候，基本上是個車都很安靜了，二者的區別就不是很大了。但是S90的音響需要選裝才能有好的享受，而星越原廠就配了BOSE的揚聲器，所以即便在柏油路上，星越的隔音加音響也略勝一籌。當然這是個人在使用上的一些感受而已，C級轎車對比A級SUV，本身並沒有參考價值。

星越真的是一款開了會愛上的車，動力強勁，換擋平順，開起來很像開歐洲車一樣，並且總體配置非常高，現在我都還沒完全弄明白它的配置，另外隔音是真的不錯，車內的內飾設計用料都很厚道，該軟的地方都是軟的，而且做工也都沒得挑。從大件的發動機到變速箱，再到駕駛感受，再到乘坐體驗，星越真的有資本可以和合資品牌PK，如果真的要挑剔，可能就是品牌溢價不足，導致消費者認為它的售價過高。但是不可否認星越是一款好車，等行駛的里程再多一些，和保養多幾次，再和大家談談星越後期的表現

7. 關於星越動力系統的分析，顛覆了我對自主品牌的固有認知

最後花叢來一

8. 吉利星越底盤構造如何實力到底強不強

星越是吉利首款採用與沃爾沃共同研發的CMA架構打造的SUV，架構針對中國路況做出特殊調校，底盤可塑性很強。分兩驅和四驅兩個版本，四驅版車型搭載適時四驅系統。懸架與同平台的領克01和沃爾沃XC40保持一致，採用前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，軸承座和轉向節採用鋁合金材料，更為輕量化，響應性能更好。

總結：吉利星越底盤整體質感還是很不錯的，比較扎實，在經過一些坑窪時，底盤的反饋也比較厚實。整個底盤護板覆蓋較好，包括發動機、變速箱、底盤中央、油箱、排氣管以及後消聲器都有樹脂或隔熱瓦覆蓋，保護措施做的很到位。而最重要的安全性能方面，中保研碰撞測試成績說明一切，屬於中等偏上水平，抗碰撞性能良好。

9. 星越這該死的妙不可言的底盤結構，談談自己的用車感受！

細心的車友不難發現，吉利星越它其實跟很多吉利其他車型不同，因為它是由CMA平台打造的車型，他跟領克其實是一脈相承的，那麼我們再來看看號稱是國產燃油最強的性能SUV車型，到底在底盤上能夠帶來什麼樣的東西。首先一個底盤的一個布局可以看到整個的底盤的平整是度非常高的，在沒有拆掉護板之前，整個底盤都拿工程塑料給我們進行一個找平，而且在中斷這個位置上面還給我們拿石棉瓦來進行了一個隔熱的處理，這也是我覺得非常好的一個部分。接下來我們來看一下整個前面車架的部分，首先我們看到它和CMA平台下面的另外一款車型領克03是一樣的，沒有採用這種全框式副車架，而是採用這種比較大的H型副車架，那麼全框式副車架和H型副車架到底哪個好，其實這取決於它的車型定位，作為一台緊湊型的車位，我覺得這樣的一個H型的副車架已經，完全滿足增強車身全部剛性的需求。而且我們來看一下這個材質，雙層沖壓件加上一些脫氫的這種小孔，整體來說還是比較中規中矩的。不過他還是要比很多國產車型上採用的那種單層沖壓件好上不少。我們再來看一下後半部分。首先他採用的是一個EgoF1的一個輪胎，是一個絕對性能取向的輪胎，這一點非常好。再來看一下剎車部分，其實這個單向單活塞卡鉗在整個尺寸上來講，並不太好。但是星越三十四五米左右的剎車距離還是能夠證明這一套剎車系統表現的非常不錯的。再來看一下這個羊角部分羊角部分採用的材質是鋁合金的材質，這一點是比較好的，因為其他很多自主品牌很多還在採用鑄鐵式的羊角，星越也是考慮到車子輕量化的原因。我們再來看看它的後懸掛結構，我們先來看看它的後副車架，在後副車架中間這個位置，打了非常多脫氫的孔，而且向後延伸的非常長。這樣做的目的是為了增強車身後部的一個剛性。出自CMA平台的星越，來頭確實不小。CMA平台除了是世界四大平台之外，其實這個平台最大的特點就是它能夠讓車型零件或者模塊化生產，很多地方能夠進行共用，所以星越跟領克部分零件是共用的。再回到星越的後懸架上來，它採用的是一個非常典型的四連桿結構，就是一縱三橫的懸掛的結構，整個材質上用的都是鋼制。所以說星越的整體底盤質感是非常優秀的。至少在同級別或者同價位之間是沒有對手的，這里也可以看出吉利汽車對於星越的重望以及星越本身中高端的定位走向。

能夠有效增加後備箱的容積。

10. 從合資車換到國產車是一種什麼樣的感覺

我感覺很不錯

2011年我爸爸給我買了人生中第一輛自己的車，雪佛蘭科魯茲。抗造，有勁，奈何小毛病比較多，尤其是變速箱。

2015年，爸媽出三十萬我出二十萬，買了第二輛車，奧迪tt，美規的。作為bba級別跑車讓我收割了太多的目光與青睞。

2019年，我花了29萬買了唐大媽，本打算當個玩具的，結果給了我太多的驚喜，倒是不少八竿子打不著的親戚問我為什麼不買漢蘭達。還有不少風言風語實在令人喜聞樂見。後來奧迪也賣了，畢竟除了跑跑婚慶一點用處都沒有。我也不需要一個提速比SUV還慢的跑車。不過奧迪的 科技 感在15年絕對冠絕bba。（科魯茲置換唐大媽用了）。

買車這事仁者見仁智者見智，我也從來沒有覺得一個車就成了身份的象徵，地位的代表。

得多沒實力才去靠一個代步工具去撐門面啊。

感覺還不錯啊，國產車進步太大了，行駛質感已經不相上下了，第一台車睿翼轎跑，馬自達的車很好開，也很省油，現在差不多17萬公里了，沒什麼毛病。今年新添了一台代步車吉利繽越，老實說感覺比原來的馬自達更好開，配置也是該有的都有，完全超出想像。大家不要用傳統眼光看國產車

第一輛國產皮卡，小問題多，但發動機和變速箱沒動過，但這輛車是我創業的功勞車。用的時間也最長，自己開了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始終沒大修過。本來想留下做記念，但沒地方放，最後送朋友了。第二輛CRV，用了4年質量不錯，除了正常保養，沒修過，但操控沒有，駕駛質感一般。剎車軟，底盤不行。用了4年賣了，主要高速穩定性一般，幾次緊急剎車導致險象環生，再加上那段時間經常跑高速，所以賣了換了台寶馬530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，剎車好。但舒適性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱設計缺陷，老漏水換了三個水箱，點火線圈會燒掉導致失去動力，也用了4年，去年賣掉今年換了台吉利星越，目前開了1200公里，操控不錯，底盤較扎實，外觀喜歡，內飾 科技 感強，節能模式非常適合城市開，運動模式有點急噪。總之現在國產車進步巨大，值得表揚。

作為一個十幾年老司機，開過的車不下數十輛，包括很多 豪華車、 合資車、國產車，SUV、三廂車、兩廂車甚至微型車都有，最貴的是一百多萬的賓士GL450，最便宜的是某迪的F0，當然開的最多的還是十幾二十萬左右價位的普通家轎，從個人駕乘感受來說，開高速最舒服的還是奧迪A6L，如果是城市路況則體驗相差不大。擁堵路段最痛苦的是F0，因為排量小又是手動擋，檔位很模糊，明明很確定掛的是一檔，一起步就熄火，後來才摸索出來可能默認進了三檔，要掛好幾次才能准確進一檔，要麼索性掛二檔加油門，這種情況在合資車上還沒碰到過，當然以F0的售價來看調教的欠缺也是情有可原。

回到正題，隨著國產品牌迅猛發展，配置更高價格更低的國產車越來越受到人們青睞，而曾經不可一世的合資車們面對本土品牌的層層壓力也終於低下了高傲的頭顱不得不自降身段來穩定市場，除了個別車型（比如某漢、比如某雷）扔秉持加價銷售政策外，絕大多數合資品牌目前都有不錯的終端優惠，這在前幾年是不可想像的。

盡管如此，仍有很多人堅持棄坑投入國產車懷抱，個人覺得不外乎有一下幾方面原因：

近幾年整個世界經濟都不景氣，加上房價高居不下，人們收入卻止步不前，每個月除去各種貸款信用卡花唄所剩無幾，還要養家糊口，再打腫臉充胖子去花大價錢搞個合資車沒有很大的必要性，純粹家用國產車完全足夠，至於靠車來撐面子這種事也就見仁見智了

同樣十萬預算，合資品牌除了三大件一無所有，「買發動機送車」更是家常便飯，甚至連收音機都省了，用一塊塑料板遮醜；相對的這個價位的國產車已經可以做到將配置武裝到牙齒，雖然說買車買的是三大件，但以目前家庭6~10年的換車周期來看，國產車除了有時候小毛病會多點外開個八年十年的完全沒問題，既然如此為何不選擇配置更高的那個呢？

曾經家裡有一輛車是多麼值得炫耀的事，上個世紀八九十年代的普桑就是土豪的代名詞，開到街上回頭率100%。可惜時過境遷，成也蕭何敗蕭何，幾十年的順風順水也養成了合資品牌的驕縱之心，國內國外政策區別對待，國內消費者永遠低人家一等的現象屢見不鮮，加上減配成風，對消費者述求置若罔聞等等行為徹底傷了很多消費者的心，恰逢國產品牌適時崛起，相當一部分人轉而投向國產車也就見怪不怪了

當然合資品牌發展了幾十年上百年，各方面都是起步不久的國產品牌無法相提並論的，目前國內 汽車 市場還是合資品牌的天下，即使越來越多的人選擇信任國產車，國產車要真正崛起還有很長的路要走，相信終有一天國產車也會像華為一樣實現超越

第一輛車，怕薩特B5，操控精準剎車線性隨叫隨到。但動力不足毛病多。換過ABS泵，二套冷卻水箱，節溫閥……到後期燒機油，加滿機油在高速上跑一百多公里，機油報警燈就亮了。於是換了本田思域，基本上沒出什麼大毛病，僅換過一次發動機機腳（橡膠製品）。但下雨天提心吊膽，本田思域閹割了ESP（無ESP），使得安全性受到了威脅。後來乾脆出了思域賣了藍牌（上海牌照），換成了比亞迪宋DM（送綠牌）。反正家裡和學校里都有充電樁，之間往返只用電。跑長途又有汽油發動機，沒有後顧之憂。宋還有個方便的地方，車內有220V電源插座，家中病人去醫院看病途中，可隨車攜帶制氧機（300VA）供氧。國產車現已堪用，至於買豪車開名車，那隻是 社會 上一部分人的訴求，對大多數人來說，車僅僅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。

這個問題主要是看你換車是從貴車換到便宜車，還是便宜的合資車換到貴的國產車。

我上一台車是起亞K2，手動擋的，可以說是合資車里最便宜那一檔了，除了代步也談不上什麼配置，安全。後來媳婦生了雙胞胎，想換個大點的車。買了傳祺GS8，感覺開起來哪哪都比以前的車好，畢竟一個落地八萬，一個落地二十多萬。配置就不用說了，國產車優勢，可以說主流配置都有了，用車很便捷。油耗一開始准備買傳祺的時候比較糾結，覺得會很費油。現在表顯示不到11個油，以前K2還將近8個油呢，所以還是挺滿意的。再就是安全方面，有一次一個現代倒車，撞我車門上了，我車車門稍微有一點變形，現代悅動的後保險杠都裂了，後來去修理廠，修理工都說我這個車鈑金確實硬。

以後換車肯定還是首選合資車，畢竟技術成熟，不考慮空間的話，想換個邁騰或者亞洲龍，到時候再看看開慣國產車，再開合資車是什麼感覺。

我剛剛換了一個國產車長安cs55,自動炫動，落地12萬不到，現在一個月，感覺非常好。原來是一輛標致307，08年買的，當時落地13萬多，現在也在開，但僅限於上下班用，不上高速，不出遠門。

車價是長安便宜，但無論哪方面長安遠勝於11年前的標致，包括超控，空間，音響，安全，油耗等等，我買的時候就覺得中國現在是世界工廠， 汽車 其實已經不是什麼高 科技 了，中國一定能做好了，本來還想買眾泰，坐過幾次眾泰滴滴車，感覺不錯，師傅也說可以，但是我一定買自動擋的，考慮自動變速箱還是愛信可靠，所以選擇長安。

開過朋友20多萬的合資車，感覺沒有什麼差別，配置還不如我高，合資 汽車 真是暴利。相信國產車會越來越好。

以前在神州租車上班，開過的車型不少，多錢都是合資車，後來自己買的也是合資車，區別大概就是合資車開起來覺得發動機波箱匹配得比較好，底盤比較整，但是配置有點低，想要配置高的就得加不少錢，國產車有些看起來發動機馬力很不錯，但是開起來好像沒和波箱匹配好，反應慢半拍，當然配置高，該有的都有不該有的越級也給你整上，底盤比較鬆散，油耗稍微高點

從合資車換到國產車是什麼樣的感覺？

一個字，高端大氣上檔次。

我們的 汽車 品牌發展時間比較短，剛開始的時候質量確實要比合資車企的質量差了許多，但隨著自主品牌 汽車 的飛速發展，有些原先裝配上的問題現在已經得到很好的解決了，而尖端技術也有部分能與合資車企一爭高下了。但是還是有很多人都認為合資車就是好，不管第一輛車是不是國產車，但換車絕不會選擇國產。

但我就是從合資車換的國產車，體驗非常好，如果自主品牌能再出更高端的車供大家選擇，我下一輛車還會買國產，畢竟，對比合資車，自主品牌 汽車 的性價比，太高了。

我第一輛車是我爸淘汰下來給我的豐田威馳，不得不承認，豐田出品確實是很不錯，威馳確實是很優秀的一款車。十來年下來，發動機和變速箱等 汽車 主體還是杠杠的，奕非常省油。

只是 汽車 也像人一樣，用多了，用老了，零件一個個接連著出問題，由於壽命將近，原先用著好好的，突然說壞就壞，最後兩年把我丟路上好幾次了，所以決定換掉它。

選來選去挑花了眼，最後相信老司機，買了部跟表哥同款的吉利博瑞。對比原先的威馳，真是一個天一個地的差距，不管是用料，配置，動力，空間，操控，都是秒殺式的存在。

近一年實操下來，不但沒有任何毛病，而且各種配置操作也很方便，實用，很是喜歡！

所以就我個人具體車型「換代」來說，我認為非常值，十分喜歡，慶幸當初的決定，相信老司機還是正確的選擇。