榮威i6有防爆胎嗎

① 榮威i6輪胎型號規格，榮威i6輪胎尺寸參數

榮威i6輪胎尺寸型號參數為205/55R16。下面是汽車輪胎的介紹:輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，與汽車的懸架一起，可以減輕汽車行駛時的沖擊，保證汽車具有良好的平順性和乘坐舒適性。確保車輪與路面之間的良好附著力；提高汽車的牽引力、制動性和通過性；承載著汽車的重量，人們越來越重視輪胎在汽車中的重要作用。為了避免非正常磨損，我們應注意以下事項:1.注意輪胎氣壓。是充氣輪胎的命門。過高或過低都會縮短其使用壽命。氣壓過低，胎體變形增大，胎側容易產生裂紋，同時輪胎會發生屈曲，導致生熱過多，橡膠老化，簾布層疲勞，簾線斷裂。如果氣壓過低，輪胎的接地面積會增加，胎肩磨損會加快。氣壓過高會使輪胎簾線過度拉伸變形，胎體彈性下降，增加車輛行駛時的負荷。在受到沖擊的情況下，會發生內部開裂和爆破，同時過高的氣壓會加速輪胎胎冠的磨損，降低滾動阻力。2.定期檢查前輪定位。前輪定位對輪胎的使用壽命影響很大，尤其是前輪的前束和外傾角。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損，即偏磨；過小和過大的前束主要是加速輪胎內外的磨損。

② 爆款也需好「身板」 聊榮威i6碰撞安全

堅固的籠型車身 C-NCAP預計將在2021年採用新法規來評估新車的碰撞安全性能。與2021年的法規相比，新法規增加了行人保護和主動安全兩項，進一步與歐洲-NCAP接軌。新規不僅要求新車具備更好的車身碰撞保護能力，還要求新車的主動安全配置和行人保護性能較老款車型有所提升。那麼，如何才能在新的C-NCAP法規下取得更好的成績，獲得新的五星安全稱號呢？為此，我們來到SAIC智能安全實驗室，看看基於C-NCAP 2018法規設計的 榮威i6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在碰撞安全方面有哪些特點？

●談碰撞安全，首先你必須了解那些測試標准。

世界各地新成立的汽車碰撞檢測機構很多，比較著名的有C-NCAP、歐洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。這些碰撞測試機構所做的實車碰撞測試，能夠真實反映車輛碰撞防護性能和乘員防護水平。近年來，隨著ADAS輔助駕駛系統的進一步普及，不少機構開始制定相關測試規則，升級自己的測試規定，進一步迫使行業升級汽車碰撞安全技術。

I6是基於榮威最新MIP平台開發的首款車型。

榮威在碰撞安全技術方面的進步源於行業內的激烈競爭。C-NCAP五星模型泛濫至今還沒有一兩年。對於一款想要挑戰合資轎車的自主品牌車型，在C-NCAP測試中沒有五星，我不好意思宣傳它的安全性能。

●國內唯一集成主動和被動安全的智能安全實驗室

為了進一步了解榮威i6的碰撞安全技術，我們在上海汽車集團技術中心智能安全實驗室拜訪了安全工程與虛擬技術部主任王博士。

SAIC智能安全實驗室於2021年12月建成並投入使用。是目前國內唯一集主動安全和被動安全於一體的智能安全實驗室。被動安全碰撞試驗和主動安全自動制動系統試驗可在該實驗室進行。

實驗室的其他區域和我們之前參觀的碰撞實驗室類似，這里就不多介紹了。讓我們回到今天來到實驗室的目的——了解榮威i6碰撞安全的秘密。

我們要解釋的是王博士，他在車輛碰撞安全開發方面有多年的經驗。榮威i6碰撞安全有哪些特點？讓我們繼續往下看。

●碰撞的本質——高強度鋼製造的籠體

為了保護乘員艙中的乘員，需要一種「防碰撞」的車身結構，以避免碰撞事故後乘員艙的坍塌和變形，這將壓縮乘員的生活空間空並增加乘員受傷的風險。為了實現上述目標，工程師們採用了超高強度鋼板和籠式客艙結構。

圖中紅色部分為熱成型鋼板，佔12%，抗拉強度高達1650MPa。在i6車身上，榮威首次大量使用熱成型鋼板，以增強發動機艙和乘客艙的結構強度。紫色部分是超高強度鋼板。鋼板為寶鋼第三代高強度鋼，型號為「QP980」，抗拉強度為980MPa。對於形狀相對復雜、強度要求較高的區域，採用這種鋼板。i6也是榮威第一款採用這種類型鋼板的車型。

對於正面碰撞事故，為了避免前乘客腿部位置車底過度侵入，增加腿部受傷的風險，工程師在靠近發動機艙的儀錶板側面以及兩縱梁之間安裝了高強度鋼板；靠近車門鉸鏈的乘客艙整流罩兩側各有兩塊高強度鋼。上述高強度鋼板共同作用，加強了前排乘客腿部區域的結構強度，從而限制了車輛正面碰撞時，前圍板底部與底板對應區域的侵入量，盡可能避免因過度擠壓造成前排乘客腿部受傷。

對於側面碰撞事故，為了避免B柱塌陷到車廂內造成乘客胸部或腰部受傷，工程師將優化B柱的結構設計，合理使用高強度鋼，使B柱的塌陷部分盡量下移，塌陷點盡量移到座墊或更低的位置，從而降低乘客受傷的風險。

榮威i6的B柱由四層鋼板組成，內外表面有沖壓蓋，中間有兩層高強度鋼板。其中，一個強度較高的高強度鋼板從B柱頂部一直向下延伸至門檻梁與其連接，利用籠體提高側面碰撞防護性能，而另一個高強度鋼板用於控制B柱的倒塌位置，降低乘員受傷的風險。

據實驗室的工程師說，使用計算機有限元分析軟體進行碰撞模擬的結果往往與實際碰撞結果不同。一般來說，由於計算機模擬中輸入的數據比較苛刻，整車有限元模型是簡化模型，所以模擬結果會比實際碰撞更差。因此，車身碰撞安全性能的最終驗證仍然需要實車碰撞，而計算機碰撞模擬更多的是在設計前期對車輛的設計參數進行優化。
碰撞吸能設計、乘員保護
●減少碰撞損傷的秘訣——吸能和沖擊力分散結構的合理設計

汽車越結實，越安全。非常堅固的汽車在碰撞過程中可能會有小的變形或塌陷，但內部乘員可能會因為過度的瞬時撞擊而受傷。合理的車體潰縮吸能結構和沖擊力分散設計，不僅可以減少乘員艙的潰縮量，還可以降低碰撞事故中乘員的沖擊力，最大限度地減少乘員可能受到的傷害。

如果進一步加大碰撞速度，較大的沖擊力不僅會使吸能盒完全塌陷，還會使車身側軌變形。

如果正面碰撞的沖擊力很大，通過縱梁的潰縮和彎曲還沒有被完全吸收的碰撞能量，會被車身底板上的多根縱梁和a柱進一步傳遞回去分解，然後被整個車身的均勻變形吸收，從而避免車身某一部位的力過度集中而造成乘員艙的大面積侵入。

●降低低速碰撞後的維修成本

榮威i6優化了低速碰撞的可修復性。通過在前後防撞梁後面設計吸能盒，可以在車輛遇到低速碰撞事故時利用吸能盒吸收能量，防止縱梁結構受損。這樣，維修時只需更換防撞梁和吸能盒即可完成維修，無論是維修時間還是零部件，都遠低於對受損車身結構的修復，還能保證修復後的車輛碰撞性能達到碰撞前的水平。

目前國內保險公司還沒有根據車輛的可修性來設定車輛保險費的金額，但這在歐洲已經實行多年，也是未來中國的必然趨勢。對於消費者來說，除了較低的保險費用外，更重要的是保證修復後的車輛碰撞性能能夠達到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中國品牌很多車型都採用了可拆卸防撞梁，更換方便。但是連接防撞梁和縱梁的吸能盒設計水平參差不齊，有些車型上的「吸能盒」其實只是一個連接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低縱梁和車身的損壞概率，也不能降低維修成本。

●非常規碰撞試驗更符合中國國情

在開發階段，榮威i6不僅根據國標、C-NCAP、歐-NCAP、RCAR等現有碰撞法規或標准對車輛設計進行了優化，還針對中國國情進行了針對性的碰撞試驗。

根據中國國情進行的大量碰撞試驗以及根據試驗結果進行的精細化優化，使得榮威i6在應對中國可能發生的碰撞事故時更加有效，與那些只滿足法規或機構要求的車輛相比，具有更高的碰撞安全性能。

●安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配優化不可或缺。

車身強度提升，吸能設計優化，對乘客保護不夠。安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配和優化也是不可或缺的。

在碰撞事故中，乘員的身體會因碰撞位置的不同而發生不同的位移，需要對安全氣囊的開啟角度和展開面積進行優化，以保證乘員在坐姿位移到一定程度時能夠得到同樣的保護。

對於側氣簾來說，展開後的覆蓋面積對乘員的保護尤為關鍵，但過大的側氣簾面積會導致充氣速度降低的問題。側簾上的縫線是解決矛盾的關鍵。縫線可以控制氣簾的氣流，讓一些關鍵部位先充氣，第一時間保護乘客的關鍵部位。同時縫線使氣簾內部的充氣空空間變窄，使氣簾充氣展開更快，提高了其保護效果。

此外，在發生正面碰撞事故時，榮威增強了座墊框架和座墊內部泡沫材料的支撐能力，以防止乘客跳水和離開安全帶保護區。
行人保護、輔助駕駛
●行人安全不容忽視。

在行人安全方面，榮威i6在歐洲-NCAP標准行人安全測試中表現出色。對於很多車型來說，引擎蓋前緣和前擋風玻璃前緣的行人保護性能都不盡如人意。榮威i6在相應領域相對更好，這與該車的一些針對性優化設計有關。

從上圖可以看出，榮威i6行人頭部保護設計區域包括事故統計高風險區、歐洲星級評定區和國際標准評定區，在設計考慮上更加全面。

榮威i6行人保護優化設計包括:吸能式發動機艙蓋、膝部保險杠、小腿支撐護板、可折疊大燈/翼子板支架、可折疊雨刷機構、低剛性儀表盤結構和柔性擋風玻璃下橫梁。其中，可壓扁的雨刷機構、小腿支撐護板、柔性擋風玻璃的下橫梁是我第一次看到實物的零件。我來分析一下這三個組成部分是如何提高行人安全的。

首先，介紹了可壓扁刮水器機構。當行人頭部撞擊到雨刮臂軸靠近車輛中軸線的位置時，過大的沖擊力會導致雨刮機構的相應位置沿斷裂槽斷裂，雨刮機構向內塌陷，從而減少碰撞對行人造成的傷害。

行人小腿支撐板的作用是通過這個高強度的支撐板撞擊行人小腿的下方位置，導致行人翻身，避免了行人在接近較高碰撞位置時腿部從膝蓋處折斷的悲劇。

柔性前擋風玻璃下橫梁的支撐具有塌陷結構，當行人頭部撞擊前擋風玻璃時會發生塌陷，擋風玻璃會隨著下橫梁的塌陷而發生一定程度的避讓，從而減少碰撞對行人造成的傷害。

●基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛員輔助系統

榮威i6的頂配車型配備了ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、SAS智能車速輔助、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、IHC智能LED大燈。以上功能均基於單目攝像頭視覺識別系統，其核心是Mobileye公司的EyeQ3晶元。特斯拉S、 奧迪Q3 等眾多 MODEL S 的駕駛員輔助系統都採用了Mobileye的EyeQ3晶元。

基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛輔助系統的性能與後期調整有很大關系。這使得配備相同硬體系統的車輛的駕駛員輔助系統的性能明顯不同。這種基於圖像識別技術的駕駛員輔助系統內部有一個叫做「樣本特徵庫」的東西。該資料庫中的數據是車輛、行人、交通標志和其他物體的特徵數據。單目攝像頭獲得的圖像信息將與資料庫中的數據進行比較，從而識別車輛前方物體的類型。

據榮威工程師介紹，i6上搭載單目攝像頭的駕駛員輔助系統是榮威根據中國路況重新調整的，可以更好地識別中國道路上的車輛、行人和交通標志，並通過了300萬公里的路試驗證，保證了其可靠性。

全文摘要:

榮威i6作為首款基於MIP平台的車型，搭載了榮威最先進的主動碰撞安全和被動碰撞安全技術，能夠滿足C-NCAP和歐洲-NCAP最新的五星碰撞安全標准，為乘客提供出色的碰撞安全防護性能。大量基於中國國情的非常規碰撞測試，讓榮威i6能夠為中國消費者提供更全面的碰撞安全保障。

榮威i6上的駕駛員輔助系統採用了Mobileye公司的EyeQ3晶元，並根據國內實際路況進行了優化，在識別率和可靠性上均優於基於基礎資料庫的系統。300萬公里的路試也保證了系統的可靠性。榮威i6在主動安全和被動安全配置兩方面都展現了技術實力，市場表現值得期待。 @2019

③ 一起來談談榮威i6的優缺點和性價比

手動互聯榮耀旗艦版，未選裝！落地8.2左右，現在國六全系LED燈，全包圍腳墊，行車記錄儀，車窗貼膜。led大燈很亮，腳墊不錯，行車記錄儀和車膜自己加錢換的好的！出4s店車顯里程20公里，一箱油跑到剩下一格跑到804公里四川這個天氣不開空調是沒法開車的，所以空調大概有200公里左右！這個大家都知道出4s店車子是等於空油箱的，加了290加滿，這個油耗感覺很不錯了，一箱油800是隨便跑的！總體來說吧，還算比較滿意，油耗、空間都不錯，胎噪和減配讓我比較頭疼，胎噪也算減配，雖然是米其林的輪胎質量比較好，自己裝的行車記錄儀也沒有原裝的好用，我上一輛是長安，還是各有各的優勢吧，再來聊一聊這個發動機，很多車評人直接就是一句這個發動機技術老舊！我只能說他不懂咱窮人，我們要的是什麼？就是要有個幾年市場經驗的東西，這款1.6的高功率發動機經過了重新的調教，動力更強，也更省油了，而且經過我親身驗證油耗也不高啊！車頭比一般車要重一些，剎車點頭比較平凡！可能是新車的原因吧，多磨合就好了。車子還是比較長，a+級轎車，4671的長度2715的軸距足夠使用了，總只能夠接受，沒有十全十美的車，接受了缺點就全剩優點了，是吧最後再說一下這車優惠目前比較大，值得購買。。。。。。。。。。。。

④ 榮威i6輪胎型號是什麼

榮威i6輪胎型號為205/55R16。第一個數字205表示輪胎寬度為205MM，55表示輪胎斷面扁平率為55%，即斷面高度為寬度的55%，字母R表示子午線輪胎，16表示輪輞直徑為16英寸。榮威i6百公里油耗5.9L。除了型號之外，輪胎上還標記了以下常見數據:輪胎簾線材料:用漢語拼音表示，如M-棉簾線、R-人造絲簾線、N-尼龍簾線、G-鋼絲簾線、ZG-鋼絲子午線輪胎。坡度:表示輪胎在規定條件下能承受規定載荷的最高速度。字母A到Z代表4.8km/h到300km/h的輪胎認可速度等級，常用的速度等級有:Q:160km/h；h:210km/h；v:240km/h；w:270km/h；y:300km/h；輪輞規格:表示與輪胎匹配的輪輞規格。方便實際使用，如「標准rim5.00F」。

⑤ 榮威i6的缺點多嗎它的質量差嗎

優點：外觀時尚大氣，流線型的車身非常優美

缺點：目前沒有什麼比較不滿意的地方 ，隔音有待加強吧。不過也還好吧，畢竟價格擺在那邊

外觀：巨大的中網看著非常有侵略性，容易給人留下深刻的印象。箭翎式的大燈也很有個性，看上去比較犀利。

內飾：內飾方面也比較讓我驚喜，整體是黑色風格，看上去比顯質感，有種運動味。

空間：後備箱還是很大的，後排坐人翹二郎腿完全沒有問題的。這點我還是比較滿意的

配置：配置很高，安全穩重，我很喜歡這種氣質

內飾：內飾方面也比較讓我驚喜，整體是黑色風格，看上去比顯質感，有種運動味。

空間：後備箱還是很大的，後排坐人翹二郎腿完全沒有問題的。這點我還是比較滿意的

配置：配置很高，安全穩重，我很喜歡這種氣質

動力：整個動力輸出依然線性，所以，在非運動模式下，整個過程非常平穩，這樣的動力輸出對於我來說是足夠。

操控：指哪兒打哪兒，方向盤完全沒有虛位，過彎相當靈活、精準

油耗：還可以吧，不是很耗油

舒適：空間大，舒適度還是不錯的。但是減震也還行

優點：外觀極漂亮耐看，又不缺時尚。車的整體駕駛感好很，空間也很大

缺點：隔音稍微差點吧

外觀：為最滿意之一，非常漂亮而且時尚，靈動有形，不失霸氣，回頭率很高，非常適合我們年輕人哈哈

內飾：內飾極具人性化，中控設計合理，真皮座椅很舒適。

空間：空間不用說了，足夠寬敞，特別是後排空間，可比某些中級車了，後排放倒及儲物箱非常出色

配置：同價位的話，這是已經很好的了，我的要求不高家用就好。平時也就上下班，外加接孩子上下學

動力：捨得給油，動力絕對夠用，提速起來後超一般的車完全沒問題

操控：操控的話，完全沒有問題。方向盤很輕，操控自如。開久了點也不會累

油耗：經常堵車啥的 油耗這邊還行吧，畢竟早晚高峰都被我碰上了

舒適：舒適性沒得說，就是傾向於舒適度的車。

⑥ 榮威i6的優缺點是什麼

缺點：
1、轉向的回中力不夠均勻，駕駛感覺不夠精緻；

2、剎車在日常行車的初段偏虛，要花時間掌握剎車反應；

3、發動機動力在同級里表現一般，要常用到高轉，此時噪音明顯；

4、偏硬的懸掛濾震不夠，尤其後排乘坐比較彈跳；

優點：

1、榮威品牌最中庸穩當的外觀，能討好更多絕大多數的消費者；

2、4前速變速箱匹配平順；

3、延續了榮威車系底盤扎實的優點，不怕走壞路；

4、懸掛調校硬朗，過彎側傾小，有不錯的過彎功架；

5、車廂設計風格穩重，車廂氛圍在同級里非常精緻；

⑦ 2018款榮威i6怎麼樣

2018款榮威i6相比2017款車型，2018款榮威i620T 手動豪華版新增一鍵啟動/無鑰匙進入、駕駛席6向電動調節、側氣囊；新款榮威i620T 自動旗艦版和20T 自動互聯網智享版更換為後多連桿獨立懸架、17寸輪圈；此外，新款榮威i620T 自動互聯網智享版還增加側氣簾，進一步增加了新車的競爭力。

外觀方面，榮威i61.6L新車型與在售車型的外觀基本一致，仍採用倒梯形多橫幅式進氣格柵，整體設計時尚大氣。根據申報信息，新車將裝備多種樣式的輪圈、LED大燈、鯊魚鰭天線、天窗、車身側面標識等配置及特徵。

內飾部分，榮威i6採用了與榮威RX5相似的設計，中控區域配有搭載的YunOS操作系統10.4英寸大屏幕，包含導航、語音交互、遠程車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等功能。新車中控台採用雙色配色，其中豎直面採用大面積棕色皮質包裹，配以白色縫線和鍍鉻飾條，車內質感大幅提高。來到後排，新車配備有後排空調出風口，不過座椅僅可以整體放倒，並不支持4/6比例分割，此外後排中間座位也沒有配備頭枕，因此其後排表現還有一定的提升空間。

車身尺寸方面，榮威i6新車型的長寬高仍為：4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，提供205/55 R16和215/50 R17兩種輪胎規格。

動力方面，新車提供1.0T和1.5T兩款發動機供選擇，其中16T車型搭載1.0T三缸發動機，其最大功率為125馬力，峰值扭矩170牛米。而20T則搭載一台1.5T四缸發動機，其最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛米。傳動方面，新車提供6速手動變速箱或7速雙離合變速箱可選。

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