自修補輪胎是防爆胎嗎

1. 自修補輪胎什麼意思自修復輪胎是騙局嗎

自修補輪胎是輪胎行業中的新型高科技產品，這種輪胎的內壁附著一層高分子復合材料，這種材料層軟固態膠狀，使得輪胎具備防漏氣、防爆胎等功能。當自修補輪胎被釘子這樣鋒利的物品扎破的時候，高分子復合材料就能夠快速把破損的位置進行修補，就能夠保障輪胎不會出現漏氣、爆胎等情況，從而保障了車主行駛的安全。

同時，自修補輪胎還有著降低噪音的作用。在高速行駛的時候，輪胎難免會跟地面產生較大的噪音跟振動，而自修補輪胎就能夠降低輪胎跟路面產生的噪音傳到車內，並且緩解振動，使得車主在駕駛的時候，能夠更加舒適。不僅如此，自修補輪胎所使用的高分子材料沒有腐蝕性，不會對內胎、外胎、氣門芯等造成損傷，還能夠降低輪胎溫度，延長輪胎使用時間。

自修復輪胎是騙局嗎
自修復輪胎並不能說得上是騙局，自修復輪胎也有著它的優點，對於5毫米以下的傷口是能夠快速修復的，就不需要到4s店或者維修店進行補胎。但是自修復輪胎因為有密封膠，比普通輪胎更加重，就會使得車輛的燃油消耗量更加高，價格也會比普通輪胎貴。自修復輪胎在安全方面是有比較好的效果，但是對車主的成本就會大大增加了。

輪胎一般行駛5萬到6萬公里就需要更換了，車輛在行駛的時候，輪胎會跟地面造成摩擦，駕駛時間長了就會導致橡膠厚度變薄，車輛的行駛速度就會受到影響。輪胎從生產日期開始算起，如果超過了5年，就算沒有行駛5萬公里也是要進行更換的。

2. 威瑪仕的自修復輪胎怎麼樣

開過車的朋友都知道，在日常駕駛時，難免會遇到輪胎被釘子等尖銳物刺扎的情況，輕者輪胎漏氣，嚴重的在被刺扎後因漏氣造成胎壓不平衡，導致輪胎胎側與地面接觸磨損，引發爆胎。而絕大部分駕駛者缺乏應對爆胎的經驗，很可能因處置不當造成無法挽回的損失。一般來說，在發現輪胎被刺扎漏氣後需要立即停車更換備胎，然後自行去維修點補胎，拆卸、修補、換位、動平衡，花錢事小，還增加了額外的時間成本。為了解決輪胎怕刺扎這一痛點，米其林、馬牌、錦湖、韓泰、路馳安等國內外輪胎廠商近年來不約而同地開始了輪胎自修復技術的研究，並陸續推出了自己的自修復輪胎（也有「防扎輪胎」、「防扎防爆輪胎」、「自修補輪胎」、「防漏氣輪胎」等叫法）。通常來說，自修復輪胎能夠在被直徑小於5毫米左右的釘子扎入時，瞬間完成永久性的自我修補，只要把釘子拔出來，剩下的就不用你操心了。而且，修復後的輪胎還能夠正常工作，後期的換胎費用也省了。
需要指出的是，前幾年比較高大上的「防爆胎」不是自修復輪胎，它的學名是「缺氣保用輪胎」，這種輪胎不是不會爆，只是爆胎後，能夠依靠加強的胎壁讓輪胎不會失壓後變形，汽車能夠在失壓情況下以80km/h的速度行駛最多80公里，就近尋找維修點；如超過80公里，防爆層可能因磨損嚴重，無法修復而報廢。缺氣保用輪胎，在使用上還是有諸多不便，雖然在輪胎漏氣後還能繼續行駛，但超過安全行駛距離後必須更換新的輪胎，成本較高；另一方面，缺氣保用輪胎本身硬度較高，舒適度較差。
目前，各個廠家的輪胎自修復技術不盡相同，但都是依靠內置的特殊塗層對損傷進行快速修復，保證胎內氣壓，其不用補胎、不需要更換輪胎的優點明顯，同時也將缺氣保用輪胎存在的舒適度、懸掛要求、價格等方面存在的問題全都解決，能更好的確保行駛性能。

3. 德國寶馬取消防爆胎嗎防爆胎最怕過坑的原因

德國寶馬沒有取消防爆胎，無論國產還是進口車型，依然採用防爆胎。寶馬為什麼堅持使用防爆胎？原因在於防爆胎可以在胎壓很低或沒有氣壓的情況下依然能行駛一段距離，而普通輪胎是不可能辦到的。除此之外，配備防爆胎的車型肯定不再需要備胎，省去備胎的重量後能夠減輕整車的重量，提升操控能力。

新車半個月，過坑爆了兩個防爆胎
防爆胎怕過坑並不是少數案例，幾乎是配備了防爆胎車型的通病。防爆胎最怕過坑的原因在於防爆胎的胎側相比普通輪胎更硬，如果高速駛過坑或減速帶，很容易導致爆破的現象出現。從下面的視頻案例看到，車主只能做的，唯有在防爆胎在過坑或減速帶時謹記減速。
防爆胎並不防爆
防爆胎只是我們通俗的叫法，然而防爆胎並不防爆，它也會在特定情況下發生爆胎。防爆胎正確的叫法應該是「缺氣保用輪胎」，從字面上便能了解這種輪胎的優勢，所以大家千萬不要誤以為防爆胎永遠不會爆胎。雖然防爆胎解決了普通輪胎沒有氣壓後不能繼續行駛的問題，但是防爆胎如果出現爆胎、多次扎釘的情況，也還是要更換處理。如今，下一代產品「自修補輪胎」即將會解決這個問題。

防爆胎下一代產品——自修補輪胎
輪胎自修補技術在國內還是比較罕見的，它的原理是在輪胎容易被扎的胎面內側鋪了一層特殊的塗層，即使釘子刺穿了，塗層會迅速將釘子包裹住，從而不會造成漏氣的出現。當然，這個技術目前只能針對常見的釘子被扎，如果是異物，自修補技術也無能為力。

4. 缺氣保用胎、防爆胎、自修復輪胎，到底什麼區別哪種更好

首先來講傳統缺氣保用輪胎

缺氣保用輪胎，顧名思義，是在漏氣或爆胎後仍然可以短時間內保證使用的輪胎，但是缺氣保用輪胎不防爆！不防爆！不防爆！重要的事情說三遍，缺氣保用輪胎其實沒有任何預防爆胎的功能和措施，而是在爆胎以後，採取的一項補償措施的功能，輪胎該爆還是爆。所以這款產品目前來說還是極具爭議，任何品牌的輪胎官方並不敢打上「防爆輪胎」的標識，而以泄氣保用輪胎、零胎壓繼續行駛輪胎、RUN ON FLAT或者RSC等學名來表示，「防爆輪胎」都是輪胎代理商經銷商口頭叫出來的，下圖為缺氣保用輪胎原理圖：

2.自修復安全輪胎整體材料更具彈性，胎面內側的保護塗可減輕車輛行駛中的震動感，更使其具有一定的吸音作用，減震、靜音效果遠遠優於缺氣保用輪胎，尤其是在高速行駛下更能清楚感受；

3．自修復安全輪胎產品未改變胎側結構，所以不需要調整車輛的懸架和輪轂即可安裝，適配程度遠高於缺氣保用胎，且不會產生額外改裝費用，總的來說還會比缺氣保用胎更有價格優勢；

4.個別自修復安全輪胎品牌甚至還提供一年質保，省去了換胎的費用，更無售後之憂；

5. 自修補輪胎裡面長啥樣我們用一台別克GL8扎了一天釘子

[汽車之家技術]?如果想用一天的時間體驗完別克的所有科技，那麼這個名為「別克智能科技體驗營」的活動必然不能缺席。前些天我就來到通用在國內最大的試車場——廣德試車場，在這里我將分別體驗別克在近年來最主要的汽車科技，從LED大燈到駕駛輔助系統一應俱全，下面就跟隨我的鏡頭一起來了解一下吧。

編輯總結：通過一天的體驗，給我印象最深的是別克在整合駕駛輔助功能方面的功底，整套系統因為從底層的電子構架進行了革新，同時採用了域控制器的數據處理方式，最終帶來了非常出色的駕駛輔助功能體驗。同時別克還針對中國的路況進行了額外的優化，比如通過加裝角雷達提高對加塞場景的判斷，這大大提升了行車的安全，當然這也是別克注重國內消費者的體現。（圖/文汽車之家冷曉陽）

6. 普通輪胎和防爆輪胎有什麼差別

所謂爆胎是指輪胎在自身原因或外部原因作用下輪胎氣壓在瞬間散失。如果是在高速行駛過程中發生爆胎是極其危險的，特別是前輪。因為前輪爆胎，車輛會瞬間向爆胎側跑偏，司機會本能地快速向另一側打方向，因為急往往會轉向過度，又會本能地向反方向打方向盤。這樣的結果，要麼翻車，要麼被後車追尾，往往會造成乘員和車輛嚴重受傷或損壞。為了防止這種情況發生，防爆輪胎應運而生。
目前市場的防爆輪胎主要有以下兩種：
1、自修補輪胎：這種輪胎就是在普通輪胎基礎上再加工而成，在輪胎的內側胎面位置塗一層三毫米左右厚度的果凍樣軟膠層，當輪胎有漏氣時，靠輪胎內的氣壓瞬間把這層軟膠充滿漏孔從而防止再漏氣。這也就是所謂的防扎輪胎，一般只要釘子直徑小於5毫米，即使把釘子撥掉也會瞬間修復不漏氣。
這種輪胎雖然賣方稱是防爆輪胎，其實不是真正的防爆輪胎，因為輪胎側面比較薄弱，也更容易爆胎，而這種輪胎胎側是沒有塗層的。這種輪胎好處是胎面防扎，除了重量大點，其他性能和普通輪胎相比沒什麼差別。缺點是胎側不能有效保護，塗層容易脫膠，並且時間長了自修補功能會降低。大眾的有些進口車上裝有這種輪胎。
2、缺氣保用輪胎：賓士、寶馬等豪車上配得最多的防爆輪胎。所謂缺氣保用就是輪胎瞬間沒氣了，這種輪胎照樣能用，但為了安全，要求車速不超過80公里/時使用，以便讓你可以開到輪胎店補胎或換胎。
這種輪胎和普通輪胎相比最大的特點是胎側特別厚，並且結構特殊。也正是靠這種特殊的胎側結構在輪胎沒氣時支撐著汽車重量，使輪胎不壓扁、輪胎不脫殼，從而保證在輪胎沒氣的情況下繼續行駛。
這種輪胎除了比普通輪胎重以外，最大的缺點是舒適性很差，輪胎噪音也偏大。由於胎側特殊結構限制，目前扁平率大的輪胎，比如扁平率在65以上的輪胎型號還沒有這種防爆輪胎。最大的好處是輪胎沒氣了不用換胎（現在出的新車根本不配備胎），對於經常跑長途或者女車主用這種輪胎是比較好的選擇。
這種防爆輪胎一般在胎側標注有「SRC」字樣，以顯示與普通輪胎的區別。
有些國外品牌輪胎有自己的特殊標記以區別普通輪胎：
倍耐力 PIRELLI 的防爆標記是 R-F
馬牌CONTINENTAL 的防爆標記是SSR
普利司通 BRIDGESTONE 的防爆標記是 RFT
米其林 MICHELIN 的防爆標記是 ZP
鄧祿普 DUNLOP 防爆標記是 ROF
固特異 GOODYEAR 防爆標記是 ROF

7. 問一下自補胎和防爆胎的區別

請問這兩種輪胎什麼區別? 自補胎：普通胎內側附著補胎液，只要拔去扎胎異物，打足氣，補胎液會從內向外填充破損處，無需拆卸，自我修復。缺點是對於過大的破損漏氣不一定能自補，而且一旦不能自補由於胎內有液體，所以也不能用常規方法補胎的，只能換新胎。防爆胎：側壁超厚的普通胎，一旦輪胎漏氣，側壁不會塌陷，依然維持圓形，可以短距離行駛，到輪胎店按照常規修理。缺點是輪胎太硬舒適性差。裝備以上2種輪胎的車輛都可以不帶備胎。 上次踩了個很大的螺絲，補胎搞了兩小時，自補胎碰到這種情況就是麻煩。到現在為止每個月都要打一次氣，湊合湊合再說了。 一、爆胎原因1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現漏氣現象，進而引起爆胎。2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到沖擊會產生內裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發的原因。3.是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體「諧振動」從而引發巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結實或者已經有「傷」，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導致爆胎。4.是輪胎「帶病工作」。輪胎在使用時間長後磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的「光頭胎」或已出現了高低不平得「薄弱環節」，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。二、預防爆胎1.優先選用子午線輪胎無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層採用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適於高速公路上行車。無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛。由於這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。2.盡可能使用低壓胎目前轎車、載貨車幾乎都採用低壓胎;因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發生。3.注重速度級別和承載能力每種輪胎由於橡膠和結構不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志，選用高於車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。4.保持輪胎標准氣壓輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。如果駕駛員發現由於氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許採用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對於胎壓過低，駕駛員要及時充氣，並檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。三、應對爆胎措施1、不可以急剎車，應當緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏，急剎車會使這種側偏更加嚴重，從而導致翻車。2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉，以保證車輛的直線行駛。經歷爆胎的操控心得：1.全程雙手握方向盤。2.爆胎後絕對不能立刻全力剎車。3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成後立刻繼續握緊方向。4.觀察後視鏡很關鍵。5.速度下來後，再輕帶剎車。6.停在緊急隔離帶，需要立刻到後車100米之外設立三角牌。7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請准備一個能裝進你大卡鉗的備胎。 自補胎就是普通輪胎是必須有氣壓支撐的沒氣就不能跑了防爆胎就是胎壁比較厚（內有支撐）也比較硬沒氣之後還可以跑一段距離 @2019

8. 備胎的自我修養：聽說有種輪胎可以自修補

第一個要面對的，就是中國各地區路況的挑戰。相比缺氣保用胎來說，自修補系列並沒那麼扛造，想要推廣到大城市以外的地區，可能會面臨水土不服的情況。

其次，中國售後市場參差不齊的修理水平，很容易破壞輪胎內部的塗層完整性，直接把功能手動閹割。最重要的是，我們見過太多認為「輪胎更換是額外支出」的車主，要說服他們使用更加昂貴的產品本身就是難題。

那麼各位，會為了這些感官上的提升，去選擇一款自修補輪胎嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 自修補輪胎還是防爆胎好

如果抄是常規的胎面被扎，那麼毫無疑問當然是可以補的，畢竟防爆胎的胎面和普通輪胎並沒有任何差別的，最常見的貼片或者蘑菇釘都可以進行修補。但如果傷及輪胎側壁的話，那麼就沒那麼容易進行修補了，因為防爆胎側壁的厚度真的很大，很難進行修補。另外，就算是普通的輪胎，如果傷及到輪胎側壁的話其實也挺難進行修補，因為一旦輪胎的簾布受損，那麼對整個輪胎的結構都會產生非常重大的影響。

10. 2018款大眾蔚攬暢行版輪胎是自修復的嗎

2018款大眾蔚攬暢行版車型輪胎不是自修復的 您說的那種自行修復的輪胎是叫防爆胎，大眾品牌車型幾乎都是沒有配置的，但是配置有輪胎胎壓監測的功能。