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寶馬z4是防爆胎嗎
發布時間：2022-12-22 05:48:50① 寶馬Z4有備用輪胎嗎
該款車沒有備用輪胎。
寶馬車幾乎沒有備用輪胎，主要是因為寶馬使用了缺氣保用輪胎(防爆胎)的緣故，使用這種輪胎，即使輪胎完全失壓也可以繼續行駛，並以80 公里/小時的速度行駛80公里以上，這么長距離足以開到最近的維修店了。
② 寶馬z4怎麼樣
寶馬z4整體還不錯，下面介紹優缺點：
1、車的優點：
第一、操縱性好，是個買賣點，不得不提寶馬Z4的操縱性，讓人很有駕駛的慾望，駕駛起來很有激情，臂彎很棒，地盤很厚重，配合較硬的避震，過彎的時候很穩，遇到不平坦的路，顛簸感不是很強烈。
第二、外觀運動氣息強，採用寶馬最新的家族設計語言，車頭配備網狀格柵，運動感明顯增強，頭燈點亮後顯得很有精神氣。從側面造型來看，新車依舊是滿意的力量感，寬C柱的傳統得以延續，另外，讓其運動氣息更加強烈了，車尾就比較簡潔流暢了，寬厚看著也很扎實。
第三、動力足，搭載的是2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，0-100KM/H加速時間是6.7秒，最大馬力197PS，拋出了第四、內飾高端，寶馬Z4在內飾設計方面還是延續寶馬一貫的家族設計，中控屏下方的空調出風口造型經由全新設計，四周以黑色飾板和功能按鍵包圍。
2、車的缺點：
第一、空間小，寶馬Z4作為跑車，車長4336MM，寬1867MM，高1322MM，看得出來，空間也不寬敞，是非常小的，它後備箱的空間也是比較小，不過後備箱的空間放上一個行李箱是沒啥問題的，但是行李箱應該是只能放小的。
第二、保養小貴，這款車保養時需要注意什麼可以參考保養手冊，或者是去4S店裡面保養的時候，工作人員會告訴你詳細問題。
③ 寶馬Z4的基本配置
BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險杠，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標准配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可折疊硬頂的敞篷跑車。
2012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標准循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。
④ 賓士SLK200和寶馬Z4那個好
看了你的提問發現你可能是一個不關注車市的人...
因為寶馬Z4現在也是硬頂敞蓬了...
由於你沒有說出Z4的排量...
但是你要買的是賓士SLK200...
所以下面我會用寶馬09款 sDrive23i領先型來和SLK200做對比..
首先我們來分析分析車子的動力性能吧...
寶馬 賓士
發動機: 2.5L 204馬力 L6 1.8T 184馬力 L4
變速箱: 6檔手自一體 5檔手自一體
發動機工作方式: 自然吸氣 機械增壓
從上面可以得出Z4比SLK好..
第一當然是馬力比SLK大..
第二6檔變速箱肯定是比5檔的平順
第三就是SLK的的發動機是機械增壓的所以後期保養費用比較高
接著分析配置吧
寶馬比賓士多了以下配置
無匙啟動.防爆胎.GPS.人機交互系統.內置硬碟.IPOD介面.DVDROM
賓士比寶馬多了以下配置
前排頭部氣囊.前排座椅加熱.轉向頭燈.前霧燈.頸部暖氣
這個比較難取捨..你還是自己選擇吧..
總的來說性能肯定是Z4比較好..BMW最注重性能了..
而且0~100KM加速只要7.3秒比賓士快了0.3秒
拉風的話我覺得是Z4 因為Z4現在也是硬頂敞蓬了
SLK的樣子畢竟好多年沒變了
而Z4又是剛上市不久的 所以Z4會比SLK拉風
所以我的建議是買寶馬Z4
⑤ 奧迪TT和寶馬Z4哪個更適合女生開
哪個更適合你，肯定是TT了，Z4更像是有錢人家的少爺招搖過市的感覺。
油耗上，TT最低的是2。0T，Z4是2。5，從官方數據來看，相對來說TT更省油點，但是我覺得這不是重點啊，真的。 其實，油費我也覺得你出不起，要是你沒收入的話。
TT激情富有動感，和女性內斂的性情不吻而合，而且相對它不張揚，卻有著非凡的氣質。同理，女人就是要有內涵和氣質。你要記住哦。
不過你要是超喜歡敞蓬的話，那隻能選Z4了，誰叫TT沒有呢，不過你還可以試試SLK。
⑥ 賓士SLK200和寶馬Z4那個車好些
首先我們來分析分析車子的動力性能吧...
寶馬 賓士
發動機: 2.5L 204馬力 L6 1.8T 184馬力 L4
變速箱: 6檔手自一體 5檔手自一體
發動機工作方式: 自然吸氣 機械增壓
從上面可以得出Z4比SLK好..
第一當然是馬力比SLK大..
第二6檔變速箱肯定是比5檔的平順
第三就是SLK的的發動機是機械增壓的所以後期保養費用比較高
接著分析配置吧
寶馬比賓士多了以下配置
無匙啟動.防爆胎.GPS.人機交互系統.內置硬碟.IPOD介面.DVDROM
賓士比寶馬多了以下配置
前排頭部氣囊.前排座椅加熱.轉向頭燈.前霧燈.頸部暖氣
這個比較難取捨..你還是自己選擇吧..
總的來說性能肯定是Z4比較好..BMW最注重性能了..
而且0~100KM加速只要7.3秒比賓士快了0.3秒
拉風的話我覺得是Z4 因為Z4現在也是硬頂敞蓬了
SLK的樣子畢竟好多年沒變了
而Z4又是剛上市不久的 所以Z4會比SLK拉風
⑦ 寶馬z4輪轂數據是多少
【太平洋汽車網】寶馬Z42.0T的原裝輪轂是17英寸；寶馬Z43.0TsDrive35i豪華型的原裝輪轂是18英寸；寶馬Z43.0TsDrive35is的原裝輪轂是19英寸。
第二代Z4於2009年上市，至今已經服役了近七年，但作為小眾車型，其馬路上的回頭率依然是非常高的。今天將要更換一套18寸OZFormulaHLT前後配輪轂。
眼前這台是2T的Z4，原廠僅搭配17寸輪轂輪胎，前後均為225/45R17輪胎，款式單調且尺寸偏小。
搭配的OZFormulaHLT輪轂參數為前輪18x8J5x120et29，後輪18x95x120et40。前後輪轂輪胎均與車身保持齊平。
寶馬Z4原配17寸防爆胎，考慮到平時僅在市內用車，最後選擇了耐特通invo輪胎，前225/40R18後255/35R18。
向左打到底的前輪和45度角的車身，教科書般的POSE帥氣到爆炸。
OZFormulaHLT是現在唯一一款擁有兩種輪轂蓋的OZ輪轂，中央鎖蓋子很特別，而傳統蓋子搭配也很帥，而Z4（參數|圖片）車主選擇了後者。
Z4的車頭超長而尾部又超短，駕駛員簡直是坐在後輪上開車似得。
18x8J的前輪是平的，而9J的後輪則呈現出一定的凹度，非常好看。但相比美系輪轂品牌來說，設計凹度還遠不及。
作為一款個性十足的小型跑車，即便是素車也有著滿滿的回頭率，但時間久了難免會心生厭倦，通過最簡單的改裝達到最大的提升，改裝輪轂可以輕松做到。