倍耐力p1防爆胎厚度幾厘米

❶ 倍耐力p1輪胎怎麼樣

下面是關於「倍耐力p1輪胎怎麼樣？」的相關介紹：
倍耐力新p1是倍耐力採用了高性能混合材料和創新立異的胎面花紋設計，持續性穩定的接地面形狀，能讓汽車在干濕路面也能表現優異的安全性能。胎面張力控制和新的模具輪廓，能有效緩沖外界的沖擊力由此帶來的影響；特殊的音頻調整節距花紋設計，有效降低噪音排放，這些都讓駕乘者體驗寧靜的車廂環境。同時，新P1運用了倍耐力最新的原材料和配方，經空氣動力學優化的胎側結構以及輕量化的設計，大幅度減低滾動阻力，能有效降低燃油消耗，從而減少二氧化碳的排放量。

❷ 倍耐力p1和p7的區別是什麼

倍耐力p1和p7的區別是什麼？ 倍耐力p1和p7的區別在於性能不同：倍耐力新p1具有較強的濕地抓地力、制動力和出色的穩定性，適用於中高擋和緊湊轎車；倍耐力p7是一款綠色和對環境友好型輪胎，可以保證車輛在各種路面條件下省油、對環境友好、舒適和安全。倍耐力輪胎的養護方法是：1、定期清理輪胎縫隙裡面的石子；2、減少輪胎暴曬；3、及時檢測輪胎的胎壓；4、注重懸架的保養；5、定期檢查前輪定位；6、注意駕駛方式。 @2019

❸ 請問倍耐力輪胎17寸，有幾厘米厚度今天扎了個大約一厘米長的羅絲釘，拔出來，但是沒漏氣，有問題嗎

胎面有2cm厚度左右, 沒有問題的.
扎進去的螺絲釘有多粗的?
最好是去做一下補胎. 以防萬一.
如果輪胎較舊, 乾脆換掉好了.

❹ 倍耐力p1和p7區別

區別如下：

1、P7的抓地、操控性能方面要比P1出色。

2、P7採用的是非對稱花紋，胎面緊湊的中心花紋和強壯的胎面外側部分，能在有效的提高輪胎的控制性能，同時節距花紋設計也能減少滾動噪音。而P1採用的是對稱性花紋。

3、P7放棄了材質的耐磨性，P7的耐磨指數僅為260，牽引力指數為AA，耐高溫指數為A。而p1胎面的硬度為56HA，而胎側的硬度為51HA，更為耐磨。

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挑選輪胎的技巧

1、看輪胎的層級數

常見的組合有1+2，1+2+1，2+2+1，2+2+2這4種，代表構成輪胎的層級數不同。這幾個數字加起來越大，構成輪胎的層數越多，越厚實，其安全性和耐用性越好，也說明其成本相對也更高。

2、看輪胎的材質

如果數量相同的情況下，再對比材質，常見輪胎內部材質有，nylon(尼龍)，polyester(聚酯纖維)，polyamide(聚醯胺)，steel(鋼絲層材質)。

3、看胎側數量

輪胎胎側簾布層數量越多，胎側越堅韌，不容易鼓包或者爆胎，2層就最好了，1層就很普通了。

4、學會看輪胎的3T指數

通過看輪胎的3T指數來快速判斷輪胎的基礎性能，強調一下，是基礎性能!靜音性能和舒適性能這類主觀性的性能是看不出來的。3個T分別代表磨耗指數(Treadwear)，抓地力級別(Traction)，高溫指數(Temperature)。

❺ 倍耐力輪胎側壁厚度、側面厚度

倍耐力輪胎正面胎冠厚度在13mm左右(胎冠花紋深7mm、胎冠厚6mm)，胎側厚度5mm；越野車用輪胎胎冠厚度在20mm左右(胎冠花紋深14mm、胎冠厚6mm)，胎側厚10mm。
增加胎冠橡膠厚度好處：1.降低扎胎率、2.輪胎強度增強、3.減振性能提升；
增加胎冠橡膠厚度壞處：1.降低操控性、2.增加輪胎製造成本、3.增加整車重量增加油耗等。
輪胎厚度是胎面寬度x扁平比，實際這個值並不是我們直觀看到的輪胎厚度，比如245/35R19的輪胎，理論厚度=245x35%=85.75毫米
對於245/35R19輪胎，如果高速壓過一塊磚，那麼這塊磚的安全厚度是多少呢？實際輪胎厚度為48毫米，如果去除橡膠本身厚度，剩餘的緩沖區厚度約為40毫米，因此只要磚塊的厚度不足4厘米，該規格輪胎可以安全駛過。

❻ 倍耐力新P1的胎體結構是咋樣的結實不

P1是倍耐力面向家用代步車的一款經濟型輪胎，主要強調舒適減震能力（看起來高高鼓起的半圓形胎側就因此而生），同時耐磨性方面得到強化，是耐磨胎里減震能力很靠前的產品了，非常適合家用代步車。我們觀察新P1可以發現：P1胎面的鋼絲帶束層有2層，而尼龍冠帶層有1層，胎體簾布層是2層。胎側部位依然是有2層簾布。因此是典型的「5+2」結構，這種結構比較傳統，比較皮實。

❼ 倍耐力p1 胎壁厚度 今天車胎上扎了個1cm的釘子 不知道扎穿了沒 想問問這個車胎的胎壁厚度 多

您好!
不知道你說的1CM厚度准不準確,
倍耐力的輪胎普遍比其他品牌輪胎厚重, P1這個花紋屬於耐磨型花紋,胎壁較厚的.
扎了輪胎沒有癟掉就沒有問題的, 不放心的話上高速之前要檢查一下.
淘寶金佳銘輪胎

❽ 請問倍耐力17寸輪胎，有幾厘米的厚度今天發現扎了個大約1厘米的羅絲釘，拔出來了，但是沒有漏氣，請

估計在15mm左右,新胎的話:花紋溝深一般7~8mm,溝底膠2.5mm,鋼絲+簾線約4~5mm.。一般被釘子扎過之後,如果扎透,會出現慢漏氣,建議過幾天再檢測一下胎壓。

輪胎各主要部件的特性

（1）趾口

用來使外胎固定在輪輞上而又不 易伸張的剛性部分稱為趾口，趾口能使外胎牢固地固定在輪輞上，並在車輛運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。為了使趾口穩定成形，並形成胎圈向胎側的剛性過渡，用來填充的三角膠具有較大的硬度，是不可硫化的，因此趾口是不可修補的。

（2）胎側

貼在胎體側壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用（如泥、水等）的橡膠覆蓋層稱為胎側。胎側與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側主要是在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度可以稍薄。

但它必須承受較大的機械變形，同時在臭氧作用下很容易產生龜裂。所以，胎側應具有較低的定伸強度和優良的耐疲勞、耐臭氧性能。胎側是最容易出現拉鏈爆胎的部位。

主要原因：①氣壓不夠。子午線輪胎在輪胎安裝好之後的使用，必須保證標准氣壓，如果虧氣會對胎側的鋼絲造成過度屈繞，對鋼絲結構造成鬆散，再次沖氣時耐壓力降低，就會出現拉鏈爆胎。②超載。

（3）胎肩

胎肩位於胎冠與胎側之間，是輪胎構造中最厚的一部分。也是車輛行使中輪胎溫度最高的部分，易造成橡膠開裂。這樣的傷口應及時檢查修補，以免滲水造成內部鋼絲生銹。

（4）胎冠

輪胎的胎冠要直接和路面接觸。因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和雜訊要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，胎冠的承受負荷也很大，特別是在較差的路面上更為明顯，所以還要具有良好的彈性耐疲勞性和較高的耐老化性能。

以上內容參考：網路-輪胎

❾ 倍耐力新P1和新P7評測，倍耐力新P1與新P7哪個好

倍耐力新P1著重與舒適性能，具有低噪音、低油耗的特點，而新P7著重於運動性能，具有高操控性及強抓地力，如果車主注重舒適性的話，倍耐力新P1更好，如果車主追求運動性能的話，那麼新P7更好。下面讓我們看看兩款的評測結果如何？

倍耐力新P1是一款主打安全耐磨的高性能胎，採用高性能混合材料以及的不對稱花紋設計，不僅提高輪胎的耐磨性和抓地性能，而且對輪胎的排水能力也有一定的幫助。其次，倍耐力新P1採用了5層胎冠的內部結構，分別是2層鋼絲、2層聚酯纖維宜家1層聚醯胺(尼龍)，而胎側則是有2層聚酯纖維，從而可以很好地防止輪胎出現鼓包，防止出現嚴重磨損的情況。

而倍耐力新P7則是一款主打操控舒適的高性能胎，採用更為細膩的花紋設計，即使在急轉彎的時候，輪胎的操控性和指向性都是非常清晰的，可以給你一個足夠的駕駛信心，而且輪胎的降噪效果也有明顯的提升，從而提供舒適的駕乘感受。其次還利用倍耐力專門研發的PNCS降噪系統，再配合非對稱的胎紋設計，使得整車的舒適程度上升了一個檔次。
倍耐力P7的缺點是它的無包邊輪胎設計。這樣的設計確實是可以使輪胎的舒適性提高，但同時輪胎的保護性也會受到一定的影響。如果輪胎發生磕碰的話，是有一定機率損傷到內部結構的。特別是在一些路況不好的地方時，輪胎損傷的機率就更大了。

❿ 倍耐力輪胎P1是防爆胎嗎

在輪胎胎側的規格後面會帶這個特殊符號的 ，有就是防爆， 沒有就是普通的。倍耐力的防爆標志是R-F
另最簡單的方法，輪胎平放人站在上面，胎邊硬的是防爆 ，軟的 手一摁就軟的是普通。
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