8寸防爆胎

Ⅰ 進口的audi現在都是用的防爆胎嗎

最大誤區，不管你輪圈多大尺寸，加上輪胎之後周長都是一樣的，主要是寬度不同，備胎都很細的。

Ⅱ 智跑十八寸輪胎。是不是防爆輪胎

這個價位和這個排量是不會使用防爆胎的，一個是成本太高，二是沒法修復，三專是重量太大

低價位屬的suv必須考慮到，燃油經濟性的問題，防爆胎的自重很大，又不能修復，對於用車和養車的成本都非常的高，從任何角度出發，廠家都不會為這類車型匹配防爆胎的

Ⅲ 15款賓士e200l有沒有自動剎車系統

有的,而且很肯定會自動剎車,而且是猛剎急剎,之前一次的緊急情況讓這個系統啟動了~~~~~~我之前也一直很注意這個所謂的"預防碰撞系統" 還打過北奔的客服電話,讓技術人員詳細的解釋介紹了一番E200L上面的"預防碰撞系統"以及與"預防碰撞系統增強版"的區別,官方給我的回復是:E200L的預防碰撞系統是系統檢測到即將碰撞的時候,會輔助緊急剎車減速,目的是把即將帶來的碰撞傷害降到最低.而增強版是直接可以剎停的.這個就是本質上面的區別~!這種安全配置很遺憾我們E級沒能全系是標配~!很遺憾
我自己親自試驗多次得到的以下結果~發現這個系統要發揮作用有個這樣的特點:
1:這個系統其實更多是注意前方車輛是不是突然減速,因為有時候在快速行駛的時候,基本和前車同速,已經跟前車很近了,警示標志都沒亮,但是我在快速行駛的時候,前車大概在10米外突然緊急剎車,此時系統馬上閃爍警示標志並且蜂鳴提示即將發生碰撞!!!!
2:最重要的問題:是否自動剎車,這個可以肯定,我自己親身經歷,100%會自動剎車,有一次我在成都的三環路上(限速100,我開到90)前車是個MINI,突然急剎車,由於車速過快,本能的緊急情況下意識就去踩剎車,結果只聽見"哐"的一聲(後來知道是自動剎車的聲音),腳踩空了,原來剎車已經是踩到底的,猛的轉向,才躲過一劫~!好險~~~不過這個自動剎車必須是非常近的距離才會觸發,你感覺已經撞上了實際上沒有,~,所以為了安全起見請大家也不用去試了,太冒險.總之一句話小心駛得萬年船,車開慢點比什麼都重要!!!

Ⅳ 寶駿530怎麼樣值得買嗎

寶駿530具有高顏值、大空間和高性價比三大特點，值得購買。

寶駿530長/款/高為4695×1835×1750mm，軸距為2750mm，整體造型延續了硬朗大氣的設計風格。新車採用了全新的點陣式星輝進氣格柵，連貫式的LED「未來眼」日間行車燈顯得靈動，很有未來感。車身側面，平直的腰線提升了整車的視覺長度。

(4)8寸防爆胎擴展閱讀

購買汽車的注意事項：

1、對所交付車輛進行功能檢查（鑰匙、燈光、擋位、油門、離合器、剎車、方向、空調、車窗、座椅、音響、輪胎等），查看是否能正常工作。

2、核對所交付車輛型號是否與銷售合同中標注一樣，主要體現車輛配置和功能是否與廠家車型宣傳手冊一致。

3、將所交付車輛開到車間通過舉升機舉起進行底盤檢查，檢查有無相關液體（機油、汽/柴油、制動液等）泄漏現象；同時檢查車輛底盤是否有刮碰傷痕。

4、檢查車身鋼板、保險杠的平整度，是否有出現不正常的凹陷、凸起現象，以免購買到事故維修車輛。

Ⅳ 索八能裝防爆輪胎嗎

索八能不裝防抄爆輪胎。
防爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」,英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常「肥厚」。
「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。

Ⅵ 防爆胎該如何補

如果是常規的胎面被扎，那麼毫無疑問當然是可以補的，畢竟防爆胎的胎面內和普通輪胎並沒有任何差別的，容最常見的貼片或者蘑菇釘都可以進行修補。但如果傷及輪胎側壁的話，那麼就沒那麼容易進行修補了，因為防爆胎側壁的厚度真的很大，很難進行修補。另外，就算是普通的輪胎，如果傷及到輪胎側壁的話其實也挺難進行修補，因為一旦輪胎的簾布受損，那麼對整個輪胎的結構都會產生非常重大的影響。

Ⅶ 扒胎機的氣缸多大能扒防爆胎

不知道你拆的是多大英寸的，17寸以下的，技術熟練的話，普通扒胎機就可以拆裝，如果扁平比較大的，你就需要換機子了，現在有助力手的，很輕松就可以拆裝了

Ⅷ 為什麼寶馬5系會出現頻繁爆胎的情況

「開寶馬，坐賓士」一直是人們追求成功的標配，這兩位汽車界的老大哥成為無數人心中的理想，這兩年賓士在中國市場表現十分出色，而且鋪天蓋地的廣告壓的人喘不過氣來，銷量和佔有率再度有了質的飛躍。而寶馬作為競爭對手，向來都是以操控聞名，防爆輪胎也是其他任何一個品牌不能比的，但是新上市的寶馬5系，就出現了防爆胎頻繁爆胎的情況。

爆胎原因無非有二：一、人為原因，氣壓過高，車胎邊緣遭擠壓，致使輪胎裡面線斷開，汽車超載。二、輪胎質量的問題。對此作出大膽猜測，如果爆胎的情況出現一兩次，或者只有一兩輛車發生，那可能是個人原因導致，但是全國還有多起寶馬5系車主關於爆胎問題的投訴，那就真有可能是防爆胎的問題了。

Ⅸ 凱迪拉克ats的產品配置

2.5L EcoTec II直噴自然吸氣發動機是之前在國內廣受關注的第八代雪佛蘭邁瑞寶身上直接拿來，並將邁瑞寶上的橫置方式改為適應前置後驅的alpha平台的縱置方式。這台發動機使用88mm口徑的L880型鋁合金中缸，沖程高度是現時下通用發動機使用此中缸中最高的一個，達到101mm，缸體設計上屬於中規中矩的豎長方形。在ATS上，這台發動機則將搭配不同的ECU程序，在11.4：1的壓縮比下，這台發動機可爆發200hp/ 6200rpm的最大馬力（hp為英制馬力單位）和255Nm/4500rpm的最大扭矩，斷油轉速是7000rpm。
中級2.0L EcoTec II渦輪增壓發動機，又稱為LTG型發動機之前未曾配備於任何一款車型之上，可以說這次是它的首次登台亮相。和前面介紹過的2.5L自然吸氣發動機一樣，它屬於通用最新的EcoTec II發動機系列當中的一員。某種程度上，這款新的發動機可以視作之前已被用於美版別克君威GS的LHU型發動機的進一步改良品，採用與其相同的86.0mm缸徑的L850型鋁合金中缸(沖程高度亦同為86.0mm)。實際動力方面，這款新發動機在9.2:1的壓縮比下可以爆發270hp/5300rpm的最大馬力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩，斷油轉速6350 rpm。這也是時下歐美各大車廠入門級豪華車所用的2.0T發動機當中馬力最大的一個，扭矩輸出方面與寶馬328i(F30)基本持平。
頂級的3.6L的發動機來自於2012款的凱迪拉克CTS相同的發動機(那款因為《變形金剛》電影版而在國內市場很紅的雪佛蘭科邁羅的3.6L型號也是用同款發動機)，這款發動機被稱為LFX，隸屬通用HFV6(High Feature V6 engine)系列發動機的一員，改良自之前第二代CTS所曾採用過的的LLT型3.6L發動機，缸內尺寸與其相同，為94.0mm的缸徑和85.6mm沖程的大口徑小沖程結構。LFX發動機改用了新的缸蓋，加入缸內直噴技術，同時採用復合材料進氣歧管和與缸蓋一體化的排氣歧管，壓縮比則從LLT型發動機的11.4：1微幅提高至11.5：1，同時因應ECU的改動，這款發動機也可以使用北美地區的E85型酒精燃料。擁有缸內直噴科技的LFX型發動機依舊可以使用北美的87號汽油。這款車型引進我國市場之後，勢必要使用97號以上汽油。這款發動機擁有318hp/6800rpm的最大馬力和362Nm/4900rpm的最大扭矩。
兩種變速箱選擇，6速手動或者6速自動。車系中幾乎各個版本均提供4WD選配。自動變速箱為通用6L45E型6前速自動變速箱，手變速箱為Tremec公司為ATS專門設計的採用輕量化的鎂合金外殼的TR3160型6前速手動變速箱。
前麥弗遜、後多連桿形式的懸掛搭配。其中包括採用輕量化、高強度鋼材和高效設計組合的五連桿式獨立後懸掛，帶穩定桿的多連桿雙軸麥弗遜式前懸掛，可調式FE3運動懸掛系統配備主動式電磁感應懸掛，車底空氣動力學整流罩源自ZF Steering Systems公司的（皮帶傳動）電動變速轉向裝置，Brembo高性能制動系統帶四通道ABS防抱死制動系統等。
四種配置級別：標准( Base)，豪華(Luxury)，性能(Performance)，旗艦(Premium)，同時提供四種內裝配色風格。
定製化設計
凱迪拉克ATS的軸距長達2755毫米，前後輪距都很寬，並採用精短的懸掛系統、輪胎內圈收緊式金屬片設計進一步增強車輛穩定性。凱迪拉克ATS全系標配17英寸輪轂，也可選配18英寸輪轂。
凱迪拉克ATS採用了前衛大膽的立式照明設計，如全新的標志性LED前大燈以及帶自照明功能的門把手和主動式格柵設計，增強了車輛的科技感、時尚性和功能性。在高速公路上行駛到一定速度，格柵系統會主動關閉，以減少空氣動力阻力，提高燃油經濟性。
凱迪拉克ATS的內飾設計極具人性化，大量運用先進技術和精緻材質，連踏板和排擋桿的位置都經過仔細考量，可選配的高性能座椅具有電動可調控制功能，優化了對駕駛者高速轉彎情況下的橫向支撐。
凱迪拉克ATS的儀表盤設計簡潔、直觀，一直延伸車門，自然融合到中控台，增強了整個內飾設計的直觀感受。新穎別致的儀表組採用了LED照明，確保駕駛員在所有照明條件下都能獲得清楚的視線，同時，氛圍燈系統增強了中控台和車門的功能性。
凱迪拉克ATS提 供了多種內飾顏色基調，每種都採用獨特的裝飾材料，可滿足消費者的不同需求，包括淡雅、開放、溫暖的色調，以及嚴肅、大膽、科技感和運動感的色調。 CUE人機交互系統
凱迪拉克ATS採用CUE車載信息人機交互系統，CUE的界面設計直觀，是業界首創的多媒體信息交互系統，CUE可將多達10種藍牙設備、USB設備、SD卡和MP3播放器提供的娛樂和信息數據與車載信息數據進行匹配。利用個性化設置、語音控制以及少量按鈕和大圖標，降低操作復雜性，例如，大多數豪華車通常配備20個左右的按鈕來控制電台等娛樂功能，但CUE只有4個。
凱迪拉克CUE的核心裝置是一個8英寸多點觸控式液晶屏，其背後還隱藏著容量為的儲物格。凱迪拉克CUE的操作界面類似於智能手機，不過圖標更大更容易操控。 凱迪拉克ATS還採用了一系列其它技術，包括：
o 藍牙手機互聯技術，帶語音識別功能
o USB介面、輔助功能和SD存儲卡介面
o SiriusXM衛星收音機，包含三個月試用服務
o 無鑰匙進入系統和按鈕啟動系統
o 可自定義的5.7英寸儀錶板顯示系統
o 可自定義的車載彩色數字顯示儀
凱迪拉克ATS共有標准型、豪華型、運動型和旗艦版供消費者選擇。旗艦版標配Bose環繞音響系統，標准型、豪華型和運動型也可選裝。同時，尊貴版標配的導航系統豪華型和運動型也可選裝。 凱迪拉克ATS採用「控制與警示」安全系統，應用一系列先進技術如雷達、可視系統和超聲感測器等避免車輛碰撞。
這些安全性能有助於提升駕駛員視野及提高對道路危險性的預知，並提前進行預警。凱迪拉克先進的防撞系統，比如自動制動功能，無需駕駛員介入，系統就會根據可能發生的危險信息提示而自動激活。
其中最先進的功能是主動式前後制動系統，主要是依靠短程雷達技術和超聲感測器，利用逐級警示，最後實現完全制動，幫助駕駛員避免前後低速碰撞。
其它可選高級安全功能包括：
o 全速范圍可調試的定速巡航系統
o 智能剎車輔助系統
o 前方防碰撞警示系統
o 自動剎車預警
o 車道偏離警示系統
o 側方盲區警示系統
o 帶動態指南的後視鏡
o 可自動調整的前照明系統
o 坡道控制模式/斜坡起步輔助系統
凱迪拉克ATS還採用一系列其它安全配置，包括標配8個安全氣囊（可選裝10個）、安全帶預緊器、負載限制器、帶牽引力控制功能的StabiliTrak電子車身穩定系統以及帶四通道ABS防抱死制動系統的四輪盤式制動。
凱迪拉克ATS將提供一年免費的OnStar安吉星服務。通過GPS全球定位系統和智能手機技術，在發生碰撞的情況下自動呼叫救援。OnStar安吉星服 務還包括myCadillac和OnStar 安吉星myLink移動應用，可經由用戶的iPhone或安卓系統智能手機查看車輛信息、進行車輛控制以及其它服務。
2013款凱迪拉克ATS配置 發動機 2.0L DI VVT渦輪增壓 2.5L I-4 DI VVT 3.6L V-6 DI VVT 排量（升） 1998 2457 3564 缸徑與行程（毫米） 86 x 86 88 x 101 94 x 85.6 缸體材料： 鑄鋁 鑄鋁 鑄鋁 缸蓋材料： 鑄鋁 鑄鋁 鑄鋁 氣門組件： 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、連續可變氣門正時 燃油輸送： 高壓燃油直噴 高壓燃油直噴 高壓燃油直噴 壓縮比： 9.2:1 11.4:1 11.5:1 額定馬力（馬力/千瓦@轉速） 270 / 201 @ 5300 (est) 200 / 149 @ 6200 (est) 318 / 237 @ 6800 (est - gas) 額定扭矩：（磅尺/扭矩@轉速） 260 / 353 @ 2400 (est) 188 / 255 @ 4500 (est) 267 / 362 @ 4900 (est - gas) 推薦燃油： 建議使用高標號燃油，但不強制要求 常規無鉛燃油 常規無鉛燃油或E85乙醇汽油 發動機最高轉速： 6350 7000 7200 排放控制： 待定 待定 待定 變速器 Tremec M TR3160 Hydra-Matic 45 類型： 全同步6速手動變速箱，支持單向超速傳動 6速變速箱、電控、自動超速傳動，帶扭力轉換器離合器 齒輪比：（：1） 1檔： 4.12 4.06 2檔： 2.62 2.37 3檔： 1.81 1.55 4檔： 1.3 1.16 5檔： 1 0.85 6檔： 0.8 0.67 倒檔： 3.75 3.2 終傳比： 3.27 3.27 (, ) 3.45 (2.0T) 底盤與懸掛 配置： 後輪驅動 差速器： 開式（FE2懸掛）；機械式限滑（FE3懸掛） 前： 帶雙下球接頭和直接作用式穩定桿的麥弗遜式前懸掛；電磁懸掛（FE3） 後： 帶單管減震器的5連桿式獨立後懸掛；電磁懸掛（FE3） 轉向類型： ZF機架式電動和可變助力 傳動比： FE2: 16.8:1 FE3: 15.3:1 轉向盤的總轉動圈數： FE2: 3.16 FE3: 2.86 轉彎半徑（英尺/米）： FE2 RWD: 36.38 / 11.09 FE3 RWD: 35.99 / 10.97 FE2 AWD: 38.05 / 11.60 底盤控制： 四通道StabiliTrak w/制動輔助和牽引控制 輪轂輪胎： 輪轂尺寸和類型： 17x8英寸噴漆鋁合金輪轂 17x8英寸拋光鋁合金輪轂 18x8英寸亮面鋁合金輪轂 18x8英寸拋光鋁合金輪轂 輪胎尺寸： P225/45R17 90H四季胎 P225/45R17 90V防爆四季胎 225/40R18 92V防爆四季胎 225/40R18 88W / 255/35R18 90W夏季防爆胎 225/35ZR19 88Y / 255/30ZR19 91Y防爆四季胎（氧化脂質） 制動系統 類型： 基架裝有滑動卡鉗的四輪碟剎；四通道ABS/TCS w/ DRP；豪華版、高性能版和高級版採用的是帶固定式剎車卡鉗的Brembo制動系統 剎車片類型和厚度：（英寸/毫米）： 標准前轉：11.8 x 1.02（300 x 26）通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 標准後轉：12.4 x 0.90 (315 x 23)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 前轉子燃耗深度：12.6 x 1.18 (321 x 30)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 後轉子燃耗深度：12.4 x 0.90 (315 x 23)通風盤，採用Ferritic氮氣碳化處理提高耐腐蝕性 外觀尺寸 軸距（英寸/毫米）： 109.3 / 2775 長（英寸/毫米）： 182.8 / 4643 高（英寸/毫米）： 55.9 / 1421 寬（英寸/毫米）： 71.1 / 1805 輪距（英寸/毫米）： 前：59.5 / 1512 後：60.9 / 1548 車重(磅/千克) ： 不小於3,400 / 1,542（估值） 重量分布：（前/後%） 51 / 49 內飾 腿部空間（英寸/毫米）： 前：42.5 / 1079 後：33.5 / 851 頭部空間（英寸/毫米）： 前：38.6 / 980 後：36.8 / 935 肩部空間（英寸/毫米）： 前：55.2 / 1345 後：53.9 / 1370 臀部空間（英寸/毫米）： 前：53.0 / 1345 後：52.3 / 1328 容量 座位數（前/後）： 2/3 EPA乘客容量（立方英尺/升） 90.9 / 2573 EPA後備箱空間（立方英尺/升）： 10.2 / 290 最大牽引量（磅/千克）： 1000 / 454 () 油缸（加侖/升）： 16 / 60.5 發動機油（誇脫/升）： 待定 冷卻系統（誇脫/升）： 8.1 / 7.7 (2.0T) 7.1 / 6.7 () 11 / 10.4 ()

Ⅹ 缺氣保用輪胎的使用簡介

缺氣保用輪胎與一般傳統輪胎有什麼不一樣
一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而缺氣保用輪胎與一般輪胎最大的不同就是在於它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設計可以幫助輪胎在發生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結合起來並給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。

缺氣保用輪胎能幫助我們干什麼
就像剛才說的，這種缺氣保用輪胎可以在輪胎爆胎和漏氣的情況幫助我們提高車輛的安全性外，最大的作用就是在輪胎出現上述問題的情況下幫助車輛能繼續行駛一段距離。以德國馬牌的缺氣保用輪胎為例子，它可以在極端的零胎壓的情況下以80KM/h的速度行駛250KM。相信這樣的距離足以幫助你開到高速公路的維修站或者城市裡面的4S店了，而其他廠家生產的缺氣保用輪胎根據型號的不同也可以在極限情況行駛比較長的距離。

缺氣保用輪胎還有一個好處就是增加耐用性，增強的胎壁結構，可以彌補一般輪胎結構上的不足。因為一般輪胎在設計時主要是考慮城市路面，在輪胎結構上其胎壁比較薄弱，通常是由幾層簾子布組成，人行道台階或路面石子的碰撞容易對胎壁造成損傷。據統計，有60%爆胎是因為輪胎胎璧受傷產生鼓包或者斷裂造成的。如果增強胎壁結構，無疑也增強了輪胎的耐用性。因為輪胎側壁進行了加強設計，因此在單條輪胎的重量上，同樣規格的缺氣保用輪胎也比一般輪胎重一些，下面我們就距離說明。


這里會引出另一個問題，缺氣保用輪胎存在的另一個意義在於它可以當輪胎有問題的情況下支持車輛行駛到維修站，從而不配備胎以降低車輛負載。從上面可以看出，缺氣保用輪胎的單胎重量比一般輪胎重一些，那麼這是否意味著雖然使用輪胎只有4條但是重量卻要比5條普通輪胎（含備胎）的重量要重呢？下面我們推算一下，其中我們假設使用一樣的輪轂重量為4KG：
使用缺氣保用輪胎4條+4隻輪轂的重量：（11.7+4）*4=62.8KG
使用一般普通輪胎5條+5隻輪轂的重量：（8.9+4）*5=64.1KG
從上面的推算上可以看出使用缺氣保用輪胎比一般輪胎在總重量上還是要輕一些，但所減少的重量也幾乎可以忽略不計。既然兩者相差的重量不多，為什麼還要用缺氣保用輪胎呢？這點很好解釋，您可以注意下原廠就是用缺氣保用輪胎的都是什麼品牌的什麼車型？幾乎都是主打操控和性能的運動范兒車型，這些車的一大要點就是車身重量和前後軸的重量分配要做的非常好。其實輪胎和輪轂的重量很好分配，因為一個轎車四條胎前後軸個兩個就可以了，但為了避免爆胎或者輪胎被扎要配一個備胎，而這備胎基本職能放在後備箱里了，這個備胎的重量很不好分配。上面說的是是用一般輪胎的情況，但要是是用缺氣保用輪胎就不用擔心了，因為就算輪胎被扎或者爆胎它還可以幫助你繼續行駛一段距離來尋找維修站。因此對於很多對於車身重量分配比較在意的車型來說都會使用缺氣保用輪胎，一般家用經濟性轎車都只採用一般輪胎。 缺氣保用輪胎的缺點是什麼
舒適性不好：缺氣保用輪胎由於在胎壁進行了加強設計，因此輪胎舒適性上一定會比一般輪胎差！我這么說是有原因的，就像剛買的可樂，裡面充滿了氣體和液體，這相當於缺氣保用輪胎的加強胎壁，在這種狀態下你使勁捏瓶子基本都不會變形。如果一個不會變形的東西被當做輪胎用你說能舒服的了嗎？當然缺氣保用輪胎也不是完全硬邦邦的，他只是相比一般輪胎硬一些，在實際的舒適性上有些差異。

修補很麻煩：缺氣保用輪胎也會被扎，但是這種胎被扎了之後修補起來會非常的麻煩，特別是從輪轂上把胎扒下來這個環節，由於它的胎壁很厚很硬，很不容易弄下來，就算是用機器也比較麻煩，如果操作不好會給胎壁造成不可修補的傷害，而目前缺氣保用輪胎被扎了之後都會被直接更換。 與普通輪胎相比壽命有區別嗎
從缺氣保用輪胎的設計特點上我們可以看到，由於它的胎壁比較厚，同時生產的時候加入了一些有韌性的物質，這樣也讓防爆胎的耐磨性比較優秀，因此它的使用壽命理論上會比一般輪胎長。但這里還是要和您說，即使你用的是缺氣保用輪胎也要根據輪胎上的磨損指示標的提示進行更換，如果使用4年以上磨損指示標仍沒有達到使用極限提示也要更換，因為輪胎的橡膠會隨著時間而老化從而產生危險。
什麼車都能用這種缺氣保用輪胎嗎
既然這種輪胎確實能在出現問題的時候幫助我們避免更大事故的發生，那麼是否意味著所有的車型都能用呢？理論上是的，只要有你的車使用的規格都能用，但由於現在的缺氣保用輪胎在規格方面不是很全，而且尺寸也在16寸以上，因此這就限制了很多車型的使用。
另外，我們從輪胎廠家方面也進行了了解，由於缺氣保用輪胎胎壁很硬這對車輛的懸架要求也很高，如果不是進行專門調整過的車輛懸架使用這種輪胎會更大降低車輛的舒適性和操控性。而很多原廠就採用缺氣保用輪胎的廠家如寶馬、進口標致、陸地方舟電動汽車等都對相關車型的懸架進行了單獨調整以適應缺氣保用輪胎堅硬胎壁。