普利司通防爆胎垃圾

『壹』 防爆輪胎225/5017馬牌和普利司通哪個好

普利司通防爆胎偏硬，胎噪大，路感太清晰，但是支撐性好、耐磨，如果車子的隔音好，用普利司通的胎就不錯。馬牌防爆胎相比普利司通，舒適性、靜音性稍好，耐磨和支撐性算是正常水平，如果需要兼顧舒適性可以考慮馬牌。

『貳』 防爆輪胎和普通輪胎的最大區別是什麼，普通輪胎真的不堪一擊嗎

防爆輪胎的學名是：排氣輪胎。從名稱上可以看出，它與普通輪胎最大的區別在於，防爆輪胎可以保證輪胎在排氣時仍然使用。而不是我們第一次感覺到的防爆。基本減振系統包括：彈性元件（主要是螺旋彈簧）和減振器。彈簧的作用是連接和支撐車身，並負責在路面起伏時只壓縮彈簧而不搖晃車身；但彈簧壓縮後頻率較高「伸縮」，僅僅依靠彈簧在起伏的道路上就會使身體完全混亂。因此，必須配合減振器來限制彈簧的伸縮頻率，直率地說，是拉動和限制彈簧，使身體在輕微移動後恢復穩定，但也可以延緩彈簧的金屬疲勞。

但由於輪胎泄漏，防爆輪胎主要依靠輪胎壁支撐車輛，當輪胎壓力不足時，仍需按備胎要求操作：速度不超過80km/h，里程不超過100km。在上述要求內盡快修復，如果里程過長，輪胎磨損嚴重，因及時更換。普通輪胎通常被稱為子午線輪胎！中間充滿了空氣，它承載著汽車的重量，通過不均勻的地方，有足夠的緩沖空間，舒適度得到了保證！成本相對便宜得多，缺點是我們只能在爆胎後安裝備胎，否則我們請求救援！有人為了保證輪胎的可靠性把自己的車都換成了防爆胎這樣並不可取，因為防爆胎對車輛減震的要求很大，原廠配備普通輪胎的減震結構一般滿足不了防爆胎，如果強行安裝只會增加減震及構以及底盤的磨損。

『叄』 普利司通防爆胎好嗎

我的車是普利司通的防爆胎，已經換4條了，每條輪平均跑1萬公里左右

『肆』 一年多的英菲尼迪新車普利司通輪胎鼓包是質量問題嗎

普利抄司通輪胎就是易爆胎！生產襲工藝及技術指標都需要國家質監部門嚴查！我們剛剛購買的寶馬X1汽車配置的就是普利司通的防爆胎，一個多月的新車，正常行駛3000公里時就發現輪胎鼓包，行駛到7000公里時2隻輪胎就爆胎了，隨後第3隻輪胎又發現鼓包，真是令人氣憤！自己更換輪胎，普利司通輪胎商家稱不是他們的質量問題，不予賠償，投訴無門，太無商業道德了！是啊，生產出偽劣輪胎欺騙中國消費者，輪胎壞的越快，廠家銷售的數量就會越多，這就是普利司通輪胎商家的丑惡伎倆，所以他們賴著不予索賠，倒霉的是所有使用普利司通輪胎的客戶啊！中國就允許這樣的外商來禍害中國的消費者嗎？聯合起來抵制偽劣的普利司通輪胎在中國欺騙消費者！中國的質量技術監督部門應該嚴查普利司通輪胎的質量問題，好好幫助消費者維權才對！！近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴佔比超80%以上，是消費者主要反映的問題。

『伍』 普利司通防爆胎怎麼樣

譽世界的品牌，都是夠有千秋的。而且RFT輪胎也是大同小異的。普利司通相對硬些，耐磨度很好，性能方面比較均衡優異。這主要是取決於樓主是要舒適還是耐用。樓主所說的防爆胎，其實是一種不規范的叫法。一般我們稱它為RFT輪胎。RFT是指搭載可缺氣行駛技術的輪胎，由於採用了側壁增強橡膠技術，RFT輪胎即使在被扎破氣壓為0kpa的時候，側壁增強橡膠仍能支撐車身重量，保持平衡。在通常使用情況下，氣壓為0kpa時可以以80km/h以下的速度行駛到80km。 沒有用過，不知道是不是操作概念的，就像以前防爆炸手機一樣。 普利司通與倍耐力都是享譽世界的品牌，都是夠有千秋的。而且RFT輪胎也是大同小異的。普利司通相對硬些，耐磨度很好，性能方面比較均衡優異。這主要是取決於樓主是要舒適還是耐用。樓主所說的防爆胎，其實是一種不規范的叫法。一般我們稱它為RFT輪胎。RFT是指搭載可缺氣行駛技術的輪胎，由於採用了側壁增強橡膠技術，RFT輪胎即使在被扎破氣壓為0kpa的時候，側壁增強橡膠仍能支撐車身重量，保持平衡。在通常使用情況下，氣壓為0kpa時可以以80km/h以下的速度行駛到80km。 據網友反映，好像是不咋地，問題比較多，舉一個例子參考一下。今天發現左前輪有個小鼓包，就立即去4s檢查，為了安全起見，要求換新胎，但當舊胎拆下來一看，我整個人都嚇傻了，兩條原裝跟車普利司通輪胎裡面嚴重爆裂，有一條幾乎360度一圈裂通，鋼絲斷開型成很多膠粉末碎屑，有一條稍好，裂開長度有十幾公分長。試問寶馬的安全、質量在哪，更可惡的是4s店推卸責任，說是因鼓包引起，這種解釋本人完全不同意，開了這么多年的車還是頭一次遇上這樣的輪胎，幾十萬的品牌車就配上這么垃圾的輪胎，開這樣的車，生命安全如何得到保障？？普利司通防爆胎，一個大品牌的產品，可是卻525系卻用上了這種劣質輪胎，真的讓人失望。網上搜，又嚇一跳，跟我一樣出現相同情況的很多，裂痕也一樣，這大家都會明白不是個人駕駛行為，而是純粹的質量問題。而我在4s店換的新胎也是同品牌同型號，鑒於此胎嚴重問題，我要求4s把新胎換掉，但不同意，於是我提出要求4s店及時向廠家反應問題，車我先開走，等有結果後我再付款或按鑒定結果處理，但4s要扣車不讓開走，4s店態度差 @2019

『陸』 普利司通er300和T005防爆輪胎怎麼樣

普利司通12300和t005防爆胎，質量都是可以的，大品牌值得信

『柒』 普利司通輪胎質量怎麼樣

優點：
1.普利司抄通輪胎是適合各種車型的高質量輪胎之一。這種輪胎採用最新技術製造，因此可以提供最佳性能和耐久性，而且能降低滾動阻力並節省燃油。
2.此外，普利司通輪胎動力傳動效率和響應性均較高，它在確保排水性的同時提高了抓地性能，兼顧了節能性和安全性。
3.除了這些，普利司通主要分為競速和街道輪胎，其胎面是獨一無二的設計，因此可以在任何路面行駛。普利司通輪胎適合乾燥路面，而且，普利司通的持久耐磨性、操控性和100%橡膠印都是輪胎的最大亮點。
缺點：普利司通輪胎接地性差和乘坐舒適性低，主要是因為配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，而且普利司通輪胎操控性也比較差，噪音也比較大。

『捌』 普利司通輪胎怎麼樣質量好嗎

質量挺好的，性能和舒適是好多了。

普利司通畢竟是和米其林固特異並列的3大品牌，還是F1的唯一輪胎提供商。

普利司通輪胎

普利司通輪胎是日本普利司通株式會社的產品。現廣泛運用於世界各種品牌汽車上。

普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產品，1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現在普利斯通輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多家中國汽車廠家的產品上。在全球24個國家擁有生產基地，銷量佔世界總銷量的1/4。

歷史發展

1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓「石橋」譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我們以前也把該公司生產的輪胎稱做「石橋輪胎」。

目前，普利斯通已經發展成為國際性的的跨國公司，在24個國家和地區內設有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫（中）四家技術開發中心。2002年集團總銷售額達175.66億美元，是世界最大的橡膠製造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場佔有率。公司80%的產品是輪胎，還生產工業橡膠及化學產品、體育產品，以及其他多樣化的產品。截止至2001年底，集團從業人數超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林（MICHELIN）的供應爭奪戰中最終勝出，從2007年開始為F1獨家提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。並因此在去年大發橫財，雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

普利司通鋼絲胎

不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關系，譬如多年奪得F1世界冠軍的義大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰略合作關系。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設計了專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設計新型的輪胎，以滿足對方不停變化的要求。

品牌特點

普利斯通輪胎日前開發成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內馬達驅動系統。「普利斯通動態減震器型輪內馬達系統（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）」。該系統將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。

輪內馬達驅動系統由於在車輪中內置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達，就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設計自由度得以提高，而且由於能夠加大車內空間，所以有望用作包括電動汽車在內的馬達驅動型汽車的驅動系統。

但是，由於此前的這種系統使結構上的「未懸載重量（unsprung mass）」加重了，因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由於輪胎接地性下降而導致的行駛穩定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發出了上述新系統。

該系統的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到了動態減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為「十字頭導槽」的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅動力。

該公司進行了兩種比較試驗，一種試驗用於分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關系。比較對象包括配備上述新系統的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關系顯示乘坐舒適性。

結果，配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，提高了輪內馬達系統存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。

『玖』 今天提車上牌了。普利司通胎，是不是不如馬牌，和米其林啊

沒有完美的輪胎，舒適性和安全性差不多成反比。馬牌和米其林比普利司通胎噪小，舒適性好一點，但輪胎偏軟，不耐磨；普利司通比較耐磨，在寶馬所有防爆胎里差不多耐磨性排第一，安全性也比馬牌和米其林高。【附寶馬防爆胎排名】按運動性： 第一：倍耐力 第二

『拾』 普利司通防爆輪胎好不好

在輪胎氣壓正常的情況下不好，在輪胎跑氣的情況下好
防爆胎一般結構專要比普通輪胎結構屬結實胎壁要厚、且重，這樣車子在平時行駛在普通路面時由於輪胎較重，車子會加大油門才能跑的動，所以會產生油耗大的困擾，這是其缺點。
其次防爆胎由於自身結構復雜，在車子高速行駛時輪胎突然跑氣/0氣壓時，可以有效阻止車輛因輪胎氣壓低產生車身傾斜及翻車等其他交通事故，所以此時的防爆胎有效降低了交通事故發生，此時輪胎上面的防爆胎可以說是」一根救命稻草「。
防爆輪在使用中最大程度的解決了令人擔心的安全問題。不過，真正稱得上的「防爆輪胎」是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設計了專門的金屬條，即使輪胎在遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發生形變，繼續前進。普通的民用「防爆輪胎」雖然做不到如此強悍，但其「防爆」原理是基本一樣的。