蘿卜報告7系防爆胎

❶ 寶馬7系防爆輪胎爆胎後還可以跑多少路

首先建議檢查輪胎的實際破損情況：1、如果輪胎胎冠或胎側有大的破內口，請勿繼續行駛，須更換容新胎。2、如果您的防爆胎是「米其林零氣壓續行的輪胎」，也就是米其林ZP輪胎（ZP=zero pressure）。米其林ZP輪胎採用了強化胎側技術，目的是為了當輪胎即使在零氣壓的情況下，仍能使車輛以80公里/小時行駛高達80公里（如果汽車製造商有規定的話，請以其規定為准）。

❷ 寶馬7系有_有備胎

寶馬7系沒有備胎。7系寶馬採用防爆輪胎，所有寶馬車型標配防爆輪胎。防爆輪胎最大的優點就是即使輪胎內的空氣壓完全喪失，依然可以以80km/h的速度行駛，並且可以開到安全的地方更換新輪胎，這樣就防止了高速爆胎的隱患。所謂的防爆胎就是把胎壁加厚了，即便是在氣壓低的時候也能支撐車身不至於壓癟。大多數輪胎的側面有「RSC」標記的就是防爆胎。RSC為RUNSTABILITYCONTROL的縮寫，叫做漏氣保用輪胎，在汽車功能上叫做「零胎壓繼續駕駛」。

❸ 如果寶馬7系的轎車在高速公路爆胎有事嗎寶馬的輪胎是怎麼樣的

現在寶馬全線都使用了防爆胎吧，防爆胎與一般輪胎的不同之處包括防爆特性、高厚版高強度的側壁、附加的氣門權嘴條和高耐熱性的材料。7系出廠配置應該是大陸生產的防爆胎，其他車型不太清楚。
防爆胎比一般輪胎安全得多，可以在爆胎或者漏氣之後以80km/H行駛200-300公里，並且爆胎後7系的TPI電子警告系統會有報警提示，你只要吧車速慢下來，找個地兒去換條胎就沒什麼大問題。
如果後來你自己換過輪胎了，那麼就另當別論了，假如你換了一般輪胎，那麼這裡面又分兩種，有內胎輪胎和無內胎輪胎，有內胎輪胎只要爆胎，對於任何車來說都差不多，很危險。無內胎輪胎爆胎一般會有一個短暫的反應時間，相對安全性高點。

另外你說跟一二十萬的車比的話，在相同輪胎的前提下爆胎，7系肯定相對來說更安全。因為車身鋼材的抗沖擊強度跟那些車的材料不在一個檔次，並且在部分配件上使用了一些可以吸收沖擊強度的特殊材料，用以吸收沖擊力。

我曾今做過汽車車身材料工程師，現在在做輪胎配方工程師，跟你說這么多大概的情況，希望對你有所幫助。

❹ 不容易爆胎的輪胎品牌，哪種品牌輪胎爆胎率低

爆胎會對行車造成不良的影響，尤其是在高速行駛，甚至會對人身造成危險。輪胎的爆胎率與品牌是沒有直接關系的，防止輪胎爆胎的關鍵在於車主要懂得如何檢查和保養輪胎。當然，如果只是單純想要選擇一款不容易爆胎的輪胎，可以選擇防爆胎，這種輪胎的胎壁厚且硬，爆胎後不影響正常行駛，可以有效應對失控風險，從而大幅提升行車安全性。很多的品牌都具有防爆胎，其中口碑較好的防爆胎有米其林、普利司通、固特異、馬牌等一線品牌。

米其林的防爆胎可以說是目前輪胎品牌中最好的。米其林ZP輪胎採用了強化胎側技術，可以讓輪胎即使在零氣壓的時候，仍然可以使車輛以80公里/小時行駛高達80公里，從而達到防爆的目的。米其林輪胎主要是為中國路況而特別設計，具有安全、堅韌和長里程，安靜舒適的特點，其所採用的「高彈性胎面橡膠」可以增強輪胎的抓地力，縮短剎車距離，而且其骨架採用的是高強度簾子線，使輪胎的強度得到增強，減少了突然損壞的可能。

馬牌的防爆胎也是非常好的，它是防爆胎的發明者，其第一代防爆胎裝備在了寶馬7繫上，是馬牌的缺氣保用輪胎SSR輪胎，也是全世界第一個用於原配的SSR輪胎。該防爆胎加固的胎側讓輪胎的舒適性大大降低，甚至會影響到操控性能，而經過多年的研發，馬牌目前的防爆胎技術已經是很成熟的了，其所具有的出色的安全性能也被消費者所接受。

防爆輪胎雖然可以在關鍵時刻保命，但也存在著修補難度大、舒適性較差和價格偏貴(多數在1200-1800元之間)等缺點。而且值得注意的是，如果需更換防爆胎，務必前往專業維修機構，切勿私自加裝，以免造成不必要的配件磨損。

❺ 寶馬7系輪胎沒氣能跑多少公里

寶馬7系所用的輪胎均為防爆胎，不是普通的輪胎。
防爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。
2001年，寶馬第四代7系面市。7系除了怪異的造型、復雜得令人抓狂的idrive電子系統引起人們爭論外，其在量產車型中裝備了第一款的防爆輪胎，也足夠引起人們關注。而在2005年國產新3系第一次亮相時，華晨寶馬也高調地把這款稱為RSC防爆輪胎的技術推向市場，時至今日寶馬全線車型都裝備了RSC輪胎。
RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經足夠！RSC已經可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。甚至緊急的情況下，爆胎後沒有時間更換輪胎，防爆輪胎還可以支持你行駛250公里。
RSC防爆輪胎之所以泄氣後不會垮下，主要是因為加厚的橡膠側壁，即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎後並不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。
為了防止輪胎變形後脫離輪圈，輪圈是經過特殊設計的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降後脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細小的泄氣發生時，可能車主不會發覺，因此RSC還包含了安裝在輪圈上TPI電子警告系統，一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發出警告。畢竟，輪胎氣壓不足總是危險的。
寶馬的RSC防爆輪胎是德國大陸（馬牌）產品，其防爆胎的設計原理是利用堅固的側壁提供支撐。而另一種防爆輪胎的設計方案，則是在裡面安裝一個被稱作固定圈的裝置，這個固定圈可以從內側支撐輪胎，從而使輪胎不至於被壓壞，同時還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落。

❻ 寶馬7系 馬牌防爆胎 胎壁有條裂縫 裂口旁無擦碰痕跡 需要更換嗎是輪胎質量問題嗎

應該是質量問題，防爆胎並不是防止爆胎的，如果用的時間不久，建議去找銷售的更換。

❼ 7系防爆胎多少錢一個

寶馬七系倍耐力輪胎245/50R18 100Y PZERO/防爆 1800元左右專
固特異屬輪胎245/50R18 缺氣防爆 1500元左右
馬牌輪胎245/50R18 SSR 防爆 2400元左右
鄧祿普輪胎 245/50R18MAXX GT 防爆 2000元左右

❽ 寶馬開始普及RDC胎壓監測，今後或將取消防爆胎

?根據工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生產的新車都必須安裝上胎壓監測，並且這是屬於新車強制安裝項目。意味著從這之後，在我國生產的所有車輛，胎壓監測功能將成為標配。

小編曾與寶馬相關人士閑聊中得知，寶馬有意普及配備普通胎，但是普通胎配上輪胎修理包，對於動手能力差的車主可能就沒有那麼友好了，因此他們也在衡量和考慮之中，由防爆胎→普通胎+輪胎修理包過渡還需要一定的時間。

寫在最後：

對於老司機而言，普通胎+輪胎修理包肯定更受歡迎，對於女司機和老人而言，防爆胎則具備更多的寬容度，小編的寶馬搭配普通胎已經用了四年了，從倍耐力P7防爆胎到東洋T1s再到米其林PS4，個人開下來還是普通胎配寶馬運動感更足一些。那麼，根據用車需求，各有各的好，兩者都有存在的理由，那就各取所需吧。

你認為寶馬應該用什麼樣的輪胎？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著舒服

小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟賓士S級也是比較不錯的選擇，可以根據自己的喜好來進行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，賓士S級也是非常不錯的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強的運動效果。在加速的過程中響應性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級別車型當中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發動機，在動力方面的表現也僅次於奧迪a8。

這三款車型都有著各自的優點，無論是配置還是外觀設計以及動力方面都是完全不同的，寶馬，賓士和奧迪也屬於豪華品牌，在生產汽車的過程中著重點也有一些區別。根據自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會舒服。

❿ 為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」

為什麼只有寶馬在積極推進「防爆胎」？

問題中提到的防爆胎的配置強調了「只有」寶馬品牌的車型在「積極」推進使用，而據我了解目前在國內在售的乘用車當中，除了寶馬起碼還有賓士，或許是在國內寶馬是比較早全系車型標配「防爆胎」的原因吧。而現實是寶馬早上2001年推出的換代7系車型中開始裝備防爆胎的。我本人也是八年的BMW車主，針對「防爆胎」的問題分享下我的觀點。

大家熟悉寶馬的朋友都大概知道寶馬一直追求的其中一項主要性能就是操控與安全，強調車身重心配比50:50原則，而且一直以豪華高端品牌示人。而引入防爆胎的配置與這個造車理念相一致。防爆胎的優勢特點不是說它不會被刺穿泄氣，而重點是「防爆」。也就是說它在極端情況下不會「炸胎」而對車輛保持足夠安全的支撐作用，不至於在「瞬間完全失氣」的極端狀況下令車輛失控，從而造成嚴重的車禍。這種情況我曾有經歷，在高速上正以100公里正常行駛時右前胎被鋒利的瓷磚碎片割開了大約10公分的大口，造成瞬間完全失壓的情況下，車輛依然保持較為平直狀態行駛，並沒有發生嚴重「搶帶」效應。

另一種優勢是即使完全泄氣的情況下仍可以不高於80公里/小時連續行駛不超過300公里距離。這種情況我的一個朋友曾遇到過。在韶關回佛山的路上完全失壓狀態下回到佛山才找到換胎店更換（早年防爆胎還不是那麼普及，稍為偏遠些地方較難匹配）。

以上的防爆胎的使用性能我相信也是寶馬公司「積極推進」防爆胎的主要原因，而另一個也頗為有爭議的問題是，配備了防爆胎的寶馬（其實賓士也一樣）就不配備胎了從而減輕了車輛自重也就達到降低了車輛油耗的目的。

首先更正一個說法，就是防爆胎漏氣不可再䃼的問題，這是不存在的，防爆胎在被釘子扎穿也是可以與普通輪胎一樣可以䃼漏使用的，同時也不會降低其防爆的功能。

防爆胎最大的兩個缺點也是與生俱來的就是胎身偏硬造成胎噪偏大，另一個是不耐用，在我的使用過程中發現防爆胎的正常行駛里程大約就是35000～45000公里之間。可使用里程遠遠低於普通同級非防爆車胎。

所謂「針無兩頭利」，在當今工業化高度發展的時代，很多追求某一方面突出性能的同時往往也會伴隨一些缺點，這主要看我們的選擇傾向而已。而對於車輛的安全性而言不怕一萬只怕萬一，大家也許通過很多視頻也見過車輛「炸胎」而失控造成嚴重事故的情況發生，在我的立場，對於寶馬、賓士之類的高端豪華車型標配防爆胎主要是出於安全方面的考慮而已。

個人真實觀點解讀，歡迎更多懂車帝不同意見或見解。

只要有兩點:安全和操控

安全:

防爆胎的胎壁比較厚，在高速或者高壓力情況下不容易爆，使 汽車 在高速情況下能夠有很好的安全系數。

防爆胎除了胎壁比較厚之外，在輪胎沒氣的時候，依然能夠保持 汽車 的左右平衡，在高速公路上或者危險區域，依然能夠駕駛車輛至安全區域。

操控:

寶馬是追求操控的一款車，在 汽車 界也是很少能比擬的，防爆胎在帶來安全的前提呀，其本身的結構也導致變形量較小，能夠更好的反應路況，帶來駕駛操控的樂趣。

缺點:輪胎的噪音有待改進

在2001年，寶馬第四代7系面市，是量產車型中第一款裝配了防爆輪胎的車型，一時間引起了媒體和消費者的不少關注。而在2005年新3系第一次亮相時，華晨寶馬也高調地把防爆輪胎的技術推向市場，在當年也可謂大放異彩，而關於防爆輪胎具體有以下幾個優點：

優點一：更安全。防爆輪胎在輪胎泄氣的情況下，車輛仍舊可以用80公里/時的車速行駛超過250公里。之所以泄氣後車身不會垮下，是因為加厚了橡膠側壁的緣故。即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此防爆輪胎即便爆胎後也並不會嚴重影響車輛的行駛。

優點二：更人性化。這么多年來，寶馬一直堅持使用防爆輪胎，主要還是因為考慮到很多車主，尤其是女性車主對於更換備胎的可行性問題。比如，如果在天寒地凍的戶外發現需要更換輪胎，那種心情可想而知！即便是不願動手而撥打救援電話，那種等待的煎熬也是可以想像！於是寶馬出於人性化的考慮，多年來堅持使用防爆輪胎。

優點三：更符合設計的需求。一旦車輛全系配備了防爆輪胎，那麼就省去了存放備胎的空間，這樣不僅僅能減輕車重，還能更好的展現寶馬絕佳的操控技術，在驅動力方面更完美的達到50:50的比例分配，尤其是轉彎或者提速的時候，更能體現出寶馬「重在駕馭」的優點。要不「開寶馬，坐賓士」這句話是從何而來呢？

當然，防爆輪胎的全系普及提升了寶馬車型的競爭力，但隨著消費者尤其是挑剔的中國消費者，對於 汽車 消費的越來越理性，很多公認的缺點也慢慢呈現了出來！

第一，價格上肯定要比普通輪胎貴不少，不僅僅體現在成本上，而是防爆輪胎基本只能重新更換不能修補！

第二，因為防爆輪胎的胎壁比較厚，所以在行駛的時候胎雜訊音會比較大。

第三，防爆輪胎的磨損要比普通輪胎更大，行駛一段周期後需要全部更換，也是一筆不小的養車投入。

市區里開X5，基本屬於裝門面，速度、駕駛乃至操控都談不上，防爆胎黑貴，基本換胎時就不考慮了，普通胎就可以，而且壽命也基本差不多，3、4年一換。參觀過國內山東一家中等規模輪胎廠，轎車胎基本60-70%出口歐洲，也有大牌輪胎代工，輪胎生產設備全新進口自動化程度很高，當地縣城無論豪車還是普通家用車，都是當地地產輪胎。因為有朋友，可以避免假貨，所以前幾天把家裡的MPV大眾的五條胎（帶備胎）換了這個國產胎（每條胎不到300），靜音效果改善很好。自己的X5也計劃過半年換國產胎了，每條胎不到600，值不值自己知道。沒有門路的車友，如果想節約，可以X寶上看看三角、朝陽、雙星，我個人認為可以信賴。當然土豪可以無視。

寶馬不算防爆胎，只是爆胎後還可以開五十公里，賓士防爆胎比較普及。但是有一個弊端，防爆胎造價高，胎噪也大。

寶馬主打是運動型，缺氣保用胎（防爆胎）硬度高，支撐力強，和寶馬的底盤懸架匹配起來更適合！曾經有人嫌寶馬胎噪大，更換了普通胎，結果的確舒適度提高，胎噪也小了，但是轉向過彎支撐力減少，車身沒有剛性了！

寶馬防爆胎換成普通胎？腦子叫驢日了，球都不懂，你開過寶馬X5沒有？還瞎B扯淡，你換個普通胎試試，如果輪胎漏氣你看有備胎沒有，有干斤頂沒有？

主要就是安全，跑長途心裡有底，即使0胎壓也能以不超過80公里的時速跑100公里路程，還有一點避免日常爆胎或者漏氣之後停在路邊不能動的尷尬。

可能和寶馬定位有關，開寶馬的人喜歡開快車的比較多，也有很多人都在創業階段，整天走南闖西的，防爆胎安全性高些。

防曝胎質量差