比亞迪唐新能源是防爆胎

① 2021款唐22寸輪胎爆胎問題

因為車主在面對爛路時都會選擇直接過，就容易導致爆胎。

比亞迪唐DM裝22寸輪轂確實容易爆胎。如果想買比亞迪唐DM是可以的，但如果要選22寸的輪轂，走爛路的時候最好稍微注意一點。而且如果經常走爛路，最好不要選擇22寸的輪轂，建議選擇20寸、21寸，會相對安全很多。

比亞迪唐的特點

需要注意比亞迪唐新能源的整車尺寸為4870/ 1950/1725mm，軸距為 2820mm，定義為一款中型SUV，並且旗下車型均是五門七座版本，可能是車長寬高比照同級別車型佔領優勢的緣由，就拿最新推出的長城委派WEY P8來講，除了軸距，其他各方面指數足足要大上一圈。且唐的整備質量 為2290kg，車身更大，也就意味著油箱以及動力電池的容量更大。

需要注意在後備箱的內部空間上，唐新能源也是非常的「顧家」。在後兩排座椅放倒的狀況下，深度以至能夠到達2040mm，就連高度都有730mm。就算在外玩耍，後排座椅放倒當做一張床來使都絲毫不誇大。

② 比亞迪最先進的電動車

比亞迪最先進的電動車如下：

1、比亞迪漢

比亞迪漢加速強勁、續航里程大、整體空間出色、舒適性很好、乘坐感受還可以。到現在為止，也算是使用了比較長的一段時間了。但是基本沒有出過大的問題。在市區裡面，代步是完全足夠了。

比亞迪e3整體空間出色、轉向手感出色、車內隔音效果不錯、前排頭部空間寬敞、性價比不錯。座椅包裹性也挺好的。真皮座椅高級感強，皮質較軟，很舒服。比同級舒適性強很多，特別說懸掛舒服了。

③ 國產「甲殼蟲」、新款唐EV，傳統車企的純電新車實力如何

大家好，非常高興回答題主的問題，對於長城汽車推出的芭蕾貓，比亞迪汽車推出的唐EV車型，小編相信很多汽車愛好者都不陌生，那麼這些傳統車企在新能源方面實力到底如何呢？今天我們就來談一談。

小夥伴還有什麼不同看法的，大家可以一起在評論區討論一下。

④ 比亞迪唐dm優缺點

序朋友你好，除了是 特斯拉 Model Y的車主，家裡還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪Han DM的實際體驗比較全面，可以接受，但是相對於Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個人認為在上海這樣的城市
比亞迪唐dm優缺點
序

朋友你好，除了是特斯拉Model Y的車主，家裡還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪Han DM的實際體驗比較全面，可以接受，但是相對於Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個人認為在上海這樣的城市，無論從哪個角度選擇都不合適，更多的是一種妥協。下面詳細分享一下它的購買和體驗~

為什麼要買？

先說家用車。年初因為擔心上海的牌照政策和特斯拉Model Y的新上市，訂購了長續航四驅Model Y，其實後續政策今天還是可以給上海的。這個時候在上海買四驅的Model Y是絕對不明智的。

還有一輛家族式企業用車，不過基本都是我在用的私家車。然而，2021年5月，上海 限行 新政開始實施。之前的燃油車是外地牌照，是老帕薩特，里程20多萬。所以我家的企業今年換車了。在上海，一個企業牌照的價格將近20萬，企業買 新能源車 還可以享受給上海綠卡的政策，所以給了我家一些替代品。

其實可供選擇的車型並不多。雖然基本作為私家車使用，但考慮到公司出差，要求購買插電式混動車型，而不是 純電動 。我個人最喜歡的品牌是柯靈，但是成都動力是三缸插電式的。賣這個價格真的不劃算，還是算了柯靈的外掛吧。其次，個人建議最多的是比亞迪唐dmi，全新的動力總成。dmi技術非常實用。

家裡人覺得車主要是一個人開，七座真的沒多大意義。另外，我開慣了車，家裡有一輛Model Y。那張單子沒別的可選，我就出高價選了比亞迪韓DM。

購車內容

是車家公司買的，我自己沒有參與。但是5月下旬有同事想買比亞迪，讓我陪他們試駕，對比亞迪的車輛銷售政策比較了解~

雖然比亞迪王朝系列是我們國產品牌最成功的新能源車，但是與特斯拉等國產新勢力不同，比亞迪的銷售模式仍然是傳統的4S店模式，不是廠家直營，而是經銷商銷售，所以4S各個店的報價並不完全一樣。5月，這輛為比亞迪韓提供了總計1萬元的優惠，但門店的傳統經營仍在。需要收取2000(辦理充電樁的電話)的牌照費，並提供廠家無息貸款。但是它需要在店裡買保險，服務費3000。所以綜合優惠沒有那麼多，但相對於一些不降價的國產品牌，還是有優惠的。但是這些不同名稱的部分費用是可以用銷售力度來討論的，但這也是傳統的4S店模式被越來越多的人不喜歡的地方，怕不公平。

然後有個送充電樁的活動，但是要自己花錢裝充電樁。你送的是7KW充電樁。二手交易平台上賣這一堆的一堆業主，也算是有些血了。

總結一下，比亞迪韓全系列車是2020款，一年沒更新了。其他廠商不斷推出新品，有折扣很正常。現在比亞迪的爆款車是秦dmi和宋dmi，在漢銷量比最火的時候下滑了不少。

我家的這輛是大功率DM，比亞迪的名字是2020 DM四驅性能的尊貴型。

車輛外觀

韓長近5米，軸距2.92米。雖然它的尺寸不如一輛有代表性的C級車，但比一群b級車還要大。在我看來，整體外觀還是商務型的，只是側面線條還是有一些運動元素。即使一輛黑色的韓放在面前，從外觀上也不會被認為是一輛純粹的商務型車。

鄭，韓EV沒有進氣格柵，DM發動機自然需要這個設計。第一眼看上去和奧迪A4L前臉的下半部分相比，很有既視感。進氣格柵頂部的鍍鉻條和韓logo，是王朝系列如今的家族式外觀。

換個角度看，韓是挺大氣的車，但是DM買個黑的也不算太老土。

輪轂的質感真的很好，敲在手上感覺很扎實。比特斯拉Model Y的輪轂強多了，透過輪轂可以看出是普通的制動卡鉗，只有EV四驅才配有Brebo剎車。輪轂外觀明顯有大眾轎車的視覺感，與現有的帕薩特輪轂特別相似。

我覺得韓的外觀好看，比經典b級車和C級車更有辨識度。但是，去年我願意給它90分的審美評價，今年我只願意給它70分。

今年的秦加dmi採用了韓的設計語言。本來韓就是外觀獨特的旗艦機型。在我弟弟秦把外貌拿走之後，審美角度在我看來就變了。個人對比亞迪的這種操作很後悔。在我看來，韓作為比亞迪的旗艦車型，應該保持只有旗艦才能買到的外觀。

主幹情況

得益於車長，後備箱的深度很大，但車形畢竟不會很高。因為底部是後輪軸馬達，所以沒有多層結構。總的來說，尾箱空房間中規中矩。當然這款車原廠沒有電氣化尾門，但是官方捆綁了dlink，可以安裝。總價4999。如果尾門用在這個價位我覺得挺虧的。

後排 座椅 不支持斜倚，所以這個後備箱的上限也就那樣。

內部展示

這款韓DM是高端車型，所以配備了nappa真皮座椅~

韓的內飾部分走豪華路線。這輛白色汽車是我在4S一家商店裡拍攝的。內飾跟DM的一樣。

是真皮 方向盤 ，兩邊有按鈕，如圖。皮質手感挺好的，和仿皮產品差別很大。

中控是可旋轉的大屏，這是比亞迪目前車型的常見配置之一。大屏下是木質的內部儲物間空。雖然是木頭做的，但是紋理像塑料，一點都不厚也不實，就是很低的木頭才有紋理和顏色。

文件區如圖，所有物理按鈕都挺直觀的。所謂鋼琴烤漆的裝飾，其實就是一個灰塵和指紋收集器。開始鍵的設計極其浮誇，手柄手感中規中矩~

大家都說最有賓士味道的空可調式出風口和喇叭，金屬、木頭、皮革的結合確實有一種高級感。

看側門內側，這種豪華感還是很足的~

晚上看一下車內的氛圍燈。後排和副駕駛可能會沉浸一點，但是我在主駕駛側開車幾乎感覺不到氛圍燈。

整體來看，韓的室內裝修看似用料考究，但對於業主自己使用還是有很多不足之處。

典型的問題就是扶手箱的無線充電區域，一是獨立位置，二是別扭的位置角度，停車時摸手機不舒服，再就是充電電量極差。我的小米是10S，無線充電30分鍾，電量上升5%，發熱嚴重，熱。在我看來，如果不想做好，這個無線充電區還不如不做。

比如像韓這種旗艦車型的駕駛座和副駕駛座的遮陽板，並沒有配備磁吸，而是純卡扣。很難把它拆下來再裝回去。這樣的小細節沒做好，我覺得挺遺憾的。

乘車體驗

前排座椅，配備韓DM，既有加熱又有通風。暖氣不用，通風好用，舒適度好，電動調節角度豐富，容易適應。就開車感覺而言，就我個人而言，我覺得是稍微不太支持，老了會有困感。這輛手推車隔音效果很好。只要發動機不響，整體環境安靜，我覺得11個音箱音質一般，但整體效果尚可。掩蓋噪音沒問題。

後座的坐感和前座差不多。坐墊的長度和角度都比較好，對大腿的支撐也比較充分。在主駕的標准駕駛位置，腿部空非常大，這是2.92m軸距在縱向空的獨特優勢。

後排還有獨立空音，後排可以自己控制。無論是風還是降溫效果都可以滿足後排體驗。

值得抱怨的是後排中間的凸起。不是特別高，但是和大多數燃油車一樣，後排坐三個人就壓縮了空空間。畢竟還是混動車。你對此無能為力。

但是後排還有一個大問題，就是中間車頂有一個向下的凸起。想了很久，不明白這個區域是什麼？它直接壓縮中間乘客的頭部空。換句話說，即使它的尺寸很大，但它被腳空之間的地板凸起和頭空之間的屋頂凸起所壓縮。三個大人，。

駕駛體驗

到了門口就說騎行和室內裝修的小問題。當然，當我們帶著不滿的目的去看每一輛家用車時，都能發現各種不盡如人意的設計，這讓我覺得比亞迪韓不買DM的核心原因就是這輛車的駕駛。

首先，韓DM的動力總成是前置2.0T發動機雙離合，後輪軸帶電機，小電機和電池中間串聯，組合成四驅系統。動力系統的高低功率沒有區別。理論上有四種驅動模式，但通常只觸發純電動模式和混動模式。我們這個韓DM不收費，只加油。所有的電池動力都來自發動機動力，為小馬達發電。

首先看日常油耗。距離上海地面一半高架通勤一半，綜合油耗8.2。就這么大的車來說，油耗比其他品牌的車低一點。相對於純電車，使用成本還是有價格壁壘的。

模式支持SPROT和ECO，有動能回收選項，但動能回收微乎其微，和傳統油罐車的宏觀節奏基本一致。在混動四驅模式下，0-100KM標稱距離加速4.7S，但油門虛位極大，只有深踩才有動力。同時這個剎車的虛位也很大，輕踩也感覺不到制動力。雖然 混合動力 有上限，但即使在運動模式下，也不是每個分接頭都有動力反饋。說白了就是一輛家用車的訓練。一般都不忍心開快車。這輛車絕對不快。

同時在底盤方面，這款車在調教上偏軟，是明顯的舒適性底盤，但同時這款底盤有點跨座，對振動的處理很不幹凈，傳遞到車廂的振動有餘震。大家總說底盤拖了比亞迪的後腿。實際體驗後，果然名不虛傳。這個舒適底盤的支撐性自然也不好。轉高速彎把車速降到50以上的時候會有一定的側傾感，開到60就有點害怕了。

轉向感適中，跑了很多圈，這是一個非常舒適的家用設置。目前的DM系列可以被視為比亞迪DMP，即一款專注於性能導向的汽車。但在我看來，性能車只有零百倍加速足夠快，才真的稱不上性能車。宏觀比亞迪產品，它真的沒有調教出典型的性能車。這樣加速快，轉向輕，支撐差，油門剎車位置大的車，真的不能稱之為性能車。

同時，這款車因為採用了饋電方式，發動機干預的噪音比純電動汽車要多。當然，也僅限於純電動汽車。相對於燃油車，我覺得不是特別吵。

後期維護

相比EV車型，混動車型有發動機，自然需要保養。比亞迪首保3500公里，之後每7500公里保養一次。與純電車相比，更換機油和機濾也是一筆額外的費用。

為什麼不買韓DM？

先說比亞迪韓，車大，豪華感強，但有些細節差。傳統的4S模式現在似乎成了一個分項。但是現在在沒有品牌因素的情況下，想在20多萬買一輛舒適的家用車，是一個值得考慮的選擇。在新能源汽車中，這個價位沒有同類型對手。

韓DM本身就給了EV用戶多一層選擇。DM車型在可以充電的環境下體驗更好，但是如果可以天天充電，真的不買EV嗎？

韓EV入門價格21萬元。如果之前問的1萬元優惠能用在這車上，開回家就是20萬，價格競爭力就在那裡。

無論是DM還是DMP，就我的駕駛體驗而言，它的性能都是一個偽命題。其他硬體都不足以支撐他的極度澎湃的力量。日常就是買菜開門，不用的電也不浪費錢。

今年下半年，比亞迪dmi即將上市。雖然系統的動力較弱，但足以適應韓的這種底盤硬體。與不適合強動力的DM相比，DMI系統顯然是完美的。DMI的油耗更低，價格也更低，何樂而不為呢。

雖然韓今年沒有換車，但是如果他想要一輛大的車參照價格可以考慮，但是如果他想要一輛好開的車，真的不算。韓DM，此時態度強硬，可以充電買EV，但不能充電，請等dmi。

尾巴

以上是我個人關於比亞迪韓DM的分享。

感謝閱讀，期待下次交流~
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比亞迪-唐DM官方指導價12.99-16.99萬。你可以去當地的4S商店了解具體的折扣。

作為新能源汽車，新一代唐DM的實力早已在市場上得到證明。自去年6月上市以來，銷量持續攀升，全年累計銷量3.49萬輛。或許很多消費者在購買唐DM的時候都是為了自己的性能，但在安全性方面，唐DM也將其視為賣點。內飾方面，比亞迪-唐DM在用料方面並不馬虎。車內所有可以觸摸到的地方都是皮質和紋路設計的硬質材料，還配備了金屬拉絲飾板，讓內飾充滿了檔次感和科技感。14.6英寸(12.8英寸低輪廓)浮動可旋轉中控顯示屏科技感十足，功能豐富，基本上就是一台安卓平板。它的DiLink智能組網系統非常開放，如果硬體允許，可以100%兼容市面上的所有應用。屏幕解析度達到了1920x1080px，精細度一流。有了強大的硬體支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的響應速度都非常快。配置方面，比亞迪-唐DM配置較高。全系統標配全LED大燈、日間行 車燈 、自動頭燈、轉向輔助燈。除了最低的智聯創悅，其他車型都配備了自適應遠近光調節功能。

比亞迪唐dm優缺點 比亞迪唐dm優惠多少(比亞迪唐ev補貼後起售價是多少) @2019

⑤ 比亞迪唐可以裝防爆胎嗎

可以安裝，防爆胎價格會比較高

⑥ 如何評價比亞迪唐

想要加速，ATS L，野馬最低配，想要豪華賓士C級，奧迪A4L，寶馬3系，想要有趣，有斯巴魯傲虎，力獅，想要居家過日子均衡省心，可以搞一輛漢蘭達。比亞迪到底能全面吊打這個價位上的任意一款車，還是有一項特別專精？這段話說的太好了，你拿一款車，和好幾款車的優勢去對比，這能算客觀。還在說suv過彎，你見過哪款suv是以操控見長的？不要覺得，大家都在誇一款車，你在這說不好就顯得你懂車了，顯得你高大上了。擺出幾個名詞，忽悠點根本沒開過車的還行。說了這么多，其實唐是一款高性能城市suv，燃油經濟性只是其中一項指標，你想省油開可以，你想激情開也行，有很多方案的。其實我多是當性能車開，850扭力300馬力帶來的動力體驗誰用誰知道。

當然缺點也很要命，唐差不多30萬，當你開過了唐，30萬左右的車型，你還能接受誰？比亞迪你簡直太壞了。

但是轉向手感，加速感，剎車的可靠感，發動機的平順性，車內隔音，底盤調校，這些需要下苦功夫，花很高成本做的，消費者不長期使用沒有體會的部分，才是真正被消費者需要的。。。也是國內車企所忽略的。上面這段話，你真的試開過這款車嗎？估計你不知道在哪個網上上，看到的名詞，然後拿來裝懂了。轉向手感哪裡不好，是路感回饋不好還是哪不對，你具體說說。制動可靠性不好，是有剎車問題，還是制動距離長，還是回饋慢，你說說？還有發動機的平順性，唐100是有電機的，比平順性，一般燃油車根本比不了，再好的內燃機反饋速度都比不上電機，還在這大言不慚的說平順性。還有車內隔音，電動車是高頻噪音，連寶馬，特斯拉都不能很好的解決，還在這吹外國車，你開過寶馬電動款嗎！我不願意像你一樣羅列一堆名詞裝懂，如果覺得我說的不對，你可以用事實說話，歡迎討論。

一旦在城區里堵來堵去，電池耗光了，動能回收也不足以給電池充電怎麼辦？豈不是要讓羸弱的發動機拖著沉重的電池走走停停??這不是最糟糕的狀態么?再來說這段，有一個常識，電動車在城市裡面擁堵的情況下，能耗是遠遠低於燃油車的，也就是過，電動車不怕堵。電動車真正的缺點是跑高速的時候，並不能像燃油車一樣大幅度的降低能耗。你上網看看，再來噴吧。唐100純電能耗是100公里。你會在城裡連續堵車100的距離？噴電動車都噴不到點上。名副其實的噴子。真不冤枉你。

提車一年左右，提速很快，給力，避震軟，EV模式下，車身很安靜，幾乎聽不到聲音。發動機的噪音和普通燃油車沒有什麼區別，比起合資車，在操控領域還是要相對差一些，但是內飾的檔次感的確很高，中控大屏，方向盤電動調節，氙氣大燈，方向盤，外後視鏡和駕駛座椅記憶功能科技感十足。總體來說，因為唐是混動，可以充電，上下班平時完全夠用，20多萬唐，要有相當的情懷還能才能駕馭，因為有人會像看傻子一樣說，二十萬買個比亞迪。唐是屬於混動車型，一般跑的路程不遠，優勢還是很巨大的，快速，安靜，穩重，舒適感很強，百公里提速是比亞迪唐的頂級強項，基本上沒有什麼不能超的。如果唐的電量過低，低於15%，這是會強制進入混動模式，這個時候，油門的反應會比較遲鈍。

用車一年多，開了不到1W，大概充了6次電，一年去保養了兩次，車大，很舒服很安逸。從目前的表現來看，唐的表現從質量，性能，日常消耗等各個方面來看，還是在能接受的20多萬家用SUV的范圍上。

鑒於很多人對唐油耗的質疑，拋開宣傳不談。說一個最實在的例子。跑100公里，要花多少錢。數據以官方公布的為准，唐在純電模式下，最省錢，100公里，需要23度電。考慮到這個是比較理想的工況下測出來的，就按照24度電算。電費各省不同，按照我所在地區，電費是每度0.5元，那麼100公里需要花費就是12元。即使考慮到冬天的電池性能衰退，也不會大幅度增加。肯定比燃油車省。但是，如果經常開長途，用油更多，那麼唐就不劃算了。世上沒有完美的車，只有最適合自己的車。不要為黑而黑，也不要腦殘粉，根據自己的情況選擇，不要質疑別人的選擇。

眾所周知，普通燃油車在高速公路上的油耗是所有路況中最低的消耗。唐雖然在混動中起步和低速行駛的油耗表現非常出色，但在高速公路行駛的大油耗讓新能源減色不少，不得不說是設計缺陷或考慮不夠，希望比亞迪設計師著重考慮唐在高速路中如何保持5L/100KM以下的成績。我期待著開著更省油的車回500公里的老丈人家。

有人說混動車省油，這里簡單說一下。油電混動分為不同的技術方案。有插電和非插電的區別。插電的就是唐100這種，可以用自己家插電視空調的那個插座充電的。還有就是非插電，也就是不可以充電的，就是豐田榮放這種。這是兩種完全不同的方案，沒有對比性的。插電混動，本質上，是可以加油也可以充電的兩用車。具備兩套動力系統。非插電的，電能裝置類似一個儲能盒，把行車過程中的多餘能量回收，本質上是一個省油的方案。

這兩種方式並沒有誰高誰低的區別。插電混動，寶馬，奧迪，都有推出，非插電主要是日本企業用的比較多。都有非常成功的例子。

比亞迪唐及比亞迪這個公司並不是沒有黑點，我認為黑點其實比較多，比如它重產品技術，輕視設計，比如外觀缺少創造性，內飾缺少人性化，產品品質也有較大的提升空間。基於事實的討論都是歡迎的，讓人討厭的是無腦噴子和網上看過幾個車評就來裝明白鬍亂黑的人。

唐的操控還是足夠靈敏精確的，剎車距離不超過40米，記得是37米左右，在四驅系統的支持下，緊急轉向時也比兩驅同噸位的suv要穩不少，當然原則還是寧可急剎不打方向，除非正前方是條大溝，非避不可。市區時速下（60-80）緊急避讓是沒問題的，除非鬼探頭。

唐的安全性也是可圈可點的，三面氣簾，主副氣囊，目前唐出現的事故中，最嚴重的車主只是受了點擦傷，駕駛員側的a柱都撞斷了。可以說我最終選擇了唐，安全性這一條最終讓我下了決定，一部要承載我一家老小身家安全的車子，安全性越高自然越好，因為我認為車在路上，事故隨行，車可以撞爛，家人不能受傷。

有人會說你傻啊，哪有天天遇到事故的，不會躲著點嗎？正好我說一下這個「躲」，分兩種，第一種是預判事故隱患，提前離遠點，開什麼車都需要這個預判，這是老司機專場，內容很容易查到，我就不多說了；

第二種是事故就在身邊發生，需要緊急剎車、迴避等臨場操作來避免事故，或者事故已經發生在自己身上了，比如爆胎。這都需要司機冷靜的臨場處理，以及需要車輛穩定可靠的穩定性、安全性做保障。我就說說這第二種。

看到有的評論，一看是國產就開始鄙視。國產的東西，確實和國際大牌有差距。就算是這樣，難道連追趕都不可以了嗎？國產就應該是便宜劣質的代名詞嗎？就不能通過自己的努力創造一些溢價嗎？國產的東西，無論是車還是別的，有問題可以討論。錢是自己的，願意花錢買什麼，誰都無權指責你。基於自己的喜好選擇外國品牌，沒什麼不對。但是，你買了外國的東西，就有一種高大上的優越感，還順帶鄙視一下國產的low，真的很讓人惡心。在你鄙視國產貨的時候，你想沒想過，你收入的增長或多或少都是國產品牌一點點的努力提高得來的。否則，你以為錢是銀行印出來的嗎！無論你多麼鄙視國產，無論你覺得買外國商品有多高大上，都無法否認一個事實，你本身也是國產貨。你真的覺得國產的產品都是low貨，你就高大上了。無論如何，國產的東西，都直接或間接的有你的一部分參與。作為一個國產的人，你覺得鄙視國產你是在鄙視誰。你可以買你喜歡的東西，但是不要對國產冷嘲熱諷了，更不要對試圖做好的企業冷嘲熱諷了。國家要全是只做代工的低端微利潤的企業，你哪有錢買你心中的外國貨。國產，不一定非要你支持，起碼，要知道，如果國產的東西都是又破又便宜，對誰都沒好處。

評論裡面有人說我很多地方說的不夠嚴謹，這個我承認。因為我本身是做結構方面的，性能方面的東西不是我的專業，很多地方回答的不準確，大體意思應該不會錯。因為做設計過程中和性能匹配，底盤的人還是需要一些交流互動的。汽車設計是一個分工特別細的行業。大大小小的工程師崗位幾十個都不止，沒人能做到面面俱到。就像去飯店，大堂經理未必會做飯，廚師也未必會結賬。

下面有人說，這個車太貴。貴賤這事，主要看你買的是什麼東西。5000元錢，買個自行車，你肯定覺得有點貴，要是摩托車呢，這價錢就很實惠了。2萬元，買個手機，肯定覺得貴，要是買個汽車呢，肯定覺得很便宜。所以，拋開產品，單純說價格，就是耍流氓了。插電混動車，雖然外形上看，和燃油車區別不大，但是裡面的原理和產品，區別就大了。本質上，這根本就不是一個東西。比較價格，應該用類似的東西去比較。市場上也有不少公司推出插電混動的車型了，隨便搜一下，你再對比一下唐的價格，已經很實惠了。由於電動車目前還屬於小眾的產品，規模不夠，成本上降下來比較難，混動車又是兩套系統，價格下降還是有難度的。還是那句話，拿一個摩托車和自行車比價格，然後硬說價格太貴，這不是耍流氓嘛

⑦ 比亞迪唐DM輪胎什麼型號

比亞迪唐DM智聯創世版配備的是22英寸的馬牌輪胎，其規格為265/40R22，輪胎的寬度是265毫米，輪胎的直徑尺寸是22英寸；智聯創悅型、智聯創睿型、智聯創享型和智聯創領型配備的是20英寸輪胎，其規格是255/50R20，輪胎的寬度是255毫米，輪胎的直徑是20英寸；其中智聯創享型和智聯創領型可以選裝22寸的馬牌輪胎。

適用於2019款車型。

⑧ 比亞迪唐DM可不可以換裝防爆輪胎和輪轂

人們的日常生活壓力太大了。很多時候我們選擇買車，所以比亞迪是一個非常好的選擇。今天給大家講講比亞迪唐DM能否替代防爆輪胎和車輪。比亞迪:輪胎比亞迪dm的頂胎是265/40R22馬牌輪胎。一般這種輪胎45以下的爆胎率是爆胎。這種情況和賓士c、e一樣。比亞迪:劣勢有一些缺點，比如舒適性低，適合跑車。

⑨ 比亞迪全新唐燃油版的三大件水平如何

首先，比亞迪唐燃油版這款車不是比亞迪的旗艦車型，比亞迪唐的新能源車才是旗艦車型，這款車屬於中大型SUV。相對來說油耗會高一些。在競爭激烈的SUV市場，比亞迪唐燃油版的競爭優勢並不明顯。所以這輛車在二手車市場並不是很值錢。新一代比亞迪唐真的很“紅”，瘋狂的加速性能，22寸大輪圈，Brembo六活塞剎車系統，如此誇張的配置，成功成為了一款神車。

首先，比亞迪可以說是國產車的驕傲。他在新能源領域做的非常好，分別推出了多款新能源車，在他的汽車地位中也有一定的份額。不過對於比亞迪唐來說，他對7座SUV的定義還是可以的。但是，這么大的車，配的是2.0T發動機。可以說他的起步絕對沒有問題，因為他是渦輪增壓，所以起步很快。不過對於大型SUV來說，自然吸氣相對好一點，但是他的後期動力會比帶t的更強，不過也就是人而已。這是我個人的最愛。你喜歡粗暴的還是溫和的？

⑩ 全新唐DM的安全性怎麼樣有沒有經過專業機構的評估

比亞迪唐DM是比亞迪全新一代唐中的混動版車型，而大家都送給他一個相當親切的綽號，那就是公路坦克，可見對於他安全性是有一定認可的。從產品層面上來說，比亞迪唐DM確實已經達到了行業領先水平，他這個公路坦克的稱號也是當之無愧。確實，比亞迪唐DM的性能是相當不錯的。曾經還專門進行過碰撞測試，而他的成績是相當的高，新一代唐DM獲得了5星安全認證，成為首款五星安全新能源車型，綜合得分率高達86.2%。所以完全不用擔心唐DM在安全性上有什麼問題，他是可以完全保護好我們的人身安全的。