唐可以改裝防爆胎嗎

1. 18款唐新能源，改裝fsd減震和21寸鍛造輪轂，感受不定期更新

先說改裝原因：買車2年了，糾結於22寸大霸氣和7座每兩年驗車的限制，更換輪轂一直未下定決心。其實冷車胎壓260在北京開車的顛簸感還是可以接受的。直到某天去4s店，技師告訴我輪胎鼓包了（平常開車很注意，真不知道何時造成的），才下定決心更換輪轂！還一個原因，22寸輪轂外突嚴重，更換車位後4輪全部刮花。。。。。原廠20輪胎搭配255/50/20輪胎，說實話真覺得太小。經過對比，選擇21寸輪轂配275/45/21輪胎，胎壁比20寸僅薄了4mm（我以前就發帖說過這個尺寸最好），完美搭配！不失霸氣的同時大大減小了鼓包、爆胎的風險。所以，我改裝輪轂的重點：減少爆胎、增加舒適度！恰逢21款唐dm上市，在看了一推測評後，新增的fsd減震非常吸引我，找渠道更換。其實早在騰勢x上市後，就問過能否更換fsd，結果買不到[撇嘴]。步入正題，更換21鍛造輪轂和fsd減震感受：因為輪轂和fsd幾乎同一天到貨，所以以下感受是兩者合一的，是否有疊加效果無法區分。1、275/45/21米其林ps4suv感受：冷車250，胎噪比原車馬牌差別沒有說的那麼明顯，城區道路胎噪僅僅降低一點點。2、行駛感受：最大的亮點是鍛造輪轂降低了重量，起步和提速明顯輕快，低速轉向感覺加重了一點點，但速度提升後轉向又明顯感覺比原車輕松。過井蓋感覺彈跳感下降，比原車更乾脆，路面細小顛簸感比原車降低。變道時，fsd減震支撐有所提高，側傾感比原車稍好。稍有遺憾的地方：鍛造輪轂好像剛性更大，更換21寸275輪胎後，整車的舒適度並沒有提高太大，也可能新減震彈簧較硬，等再開開看看感受。由此估計，20寸原車255/50/20的舒適度也不可能比22寸提高非常明顯。初步結論：鍛造輪轂降低簧下重量，對行車操控和提速有幫助（是否為心裡作用，待我滿電後測試0-100再說，反正目前起步感受很好），不怕或非常注意能避免爆胎的，更換22寸鍛造輪轂也是一種可接受的選擇。21寸輪胎並不能大幅提升行車舒適度，20寸255/50的扁平比也不會提升舒適太多，除非扁平比再高才行。但更換21或20尺寸後，爆胎鼓包幾率一定降低。fsd減震價格適中，更換可以算是物有所值（fsd減震的特性，在爛路行車時一定比原廠感受更好），可以提高行車質感，感覺更「整」些，但想大幅提高城區正常行車舒適性，我覺得不太現實。上述感受僅僅是更換後行車30公里，日後再有變化會更新。

21寸輪轂收官圖，體驗會時不時的更新[嘻嘻]

2. 比亞迪唐換什麼輪胎好

唐燃油五座版均採用佳通輪胎，唐燃油七座版智聯尊尚型、智聯尊悅型輪胎規格為235/60 R18，採用的是佳通輪胎，智聯尊貴型、智聯尊榮型、智聯尊耀型輪胎規格為245/45 R20，採用的是馬牌輪胎，唐燃油六座版，採用的是馬牌輪胎

3. 唐二代燃油版 原車245 45r20 可以改裝255 45r20的輪胎嗎

245/45/20輪胎外徑是72.85厘米，而255/45/20外徑要比245/45/20大0.9厘米，會對時速表造成一定的誤差但是不超過3%的合理值范圍，所以是可以這樣更換的，但前提是四條輪胎需要一起更換。

4. 唐dmi底盤怎麼升高

唐dmi底盤可以加裝底盤升高墊來升高。

有車友用的增高墊塊比較穩定，沒什麼異響故障之類。但存在一些車友說不是很安全。還可以更換加高加強彈簧這個是比較安全的。

當然，前提是要找靠譜的店買。也可以加空氣懸掛，這個是比較費錢的，而且好像經不起折騰。氣罐或者氣泵一直持續工作的話溫度升高後輕則失去作用，重則就有一定的危險性。

底盤升高墊塊的優點和缺點：

底盤升高墊塊的壞處是對車輛穩定性有影響。底盤較高的車輛通過性能較好，但是由於底盤的加高重心的高度也提高，在過彎時的離心力就會加大，所以高速時的穩定性就不好，相反地底盤可以降低重心來克制高速過彎的離心力，所以低底盤更適合高速行駛。

汽車底盤高度，術語叫轎車離地間隙。其定義為:滿載情況下地上與車輛底部剛性物體最低點之間的間隔。離地小了，在較差的路上走或是通過各種減速檻時就會磕底盤、碰壞油底殼。最小離地空位能保證汽車運送時平順的通過性，還能保證汽車在上路肩時避免碰擦的可能性。

底盤高，車的通過性就越好，但另一方面是隨著車的重心增加，車輛穩定性則相對較差。如想要具有穩定性，那麼，隨著車身高度的加高，需要輪胎有更大的抓地力，這也是越野車的耗油量特別大的原因。

底盤低，從氣動學來說，低底盤是增加抓地功用，從動力學來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地功用的影響。重心低，車身穩定性好，高速轉彎時不容易發生側翻。

在轉彎、加速、減速時降低重心分量搬運的效果降到最低，這樣能夠將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。所以，底盤高車輛的通過性好，但也並不是越高越好，相對而言，底盤低的車要比底盤高的車省油、更好控制。

5. 這台「五秒俱樂部」里的7座SUV，除了快還有什麼

6. 比亞迪唐越野能力如何

貼一下比亞迪唐穿越老掌溝的圖片給大家看

穿越老掌溝，是一款車具備極限越野性能的標志，在網上看到國產車穿越老掌溝不帶唐玩，說唐是城市SUV，我心中就有個穿越的夢想，現在和唐家大院的兄弟們初步實現了這個夢想。唐是城市SUV，承載式車身，但足夠結實。沒有低速4驅檔的和高級的差速鎖，但有820牛米的最大扭矩和全時電4驅。是輛比越野車還越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿軟腳軟，懸掛軟底盤低，輪胎不適合非鋪裝路。唐家大院就是要不斷 探索 ，挖掘唐的最大潛力，把唐用到極致！ 這次穿越老掌溝，一是要對比一下未改裝的素車、換新彈簧、換減震等不同底盤升級方案的越野表現。二是要體驗一下唐揚長避短與眾不同的越野方式，動力不足的車需要先提速沖坡，而唐可以用強大的動力慢速過溝爬坡。這才是唐的越野方式！我甚至試了過交叉軸時一個輪子上到坡頂後踩死剎車，讓另外一個輪子慢慢下到坑裡，然後用沙地模式大油門撓地上來，都沒問題。穿越過程中發生的意外都是沖坡的結果！這次穿越，最大的收獲是找到了唐的越野模式以及最佳的底盤改裝方案，同時增加了經驗，增強了信心。唐家大院走過所有進藏路線的9哥說，老掌溝穿越比任何一條進藏路線路面難度都大！ 針對穿越中輪胎的短板，我們已經找到了原廠輪轂能夠使用的AT胎，有3台車更換了兩種型號的AT胎，繼續挑戰極限。 越野，唐沒問題！！！

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之後會很傷。 如果你是唐車主，或者想買唐DM，並且有越野的打算，那麼建議看完本文。

Trail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其餘幾項都是頂尖水平。

1、牽引力 ：

可以理解為動力性能的體現，不過略有區別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現是車輛的攀爬能力。不僅僅是發動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態下「有勁兒」。

唐DM因為有三擎四驅，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉數下就可以爆發最大扭矩，比燃油車更是有天然優勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

這也無需多介紹，主要是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決於發動機的進氣口的高度，當然對車輛內部電氣設備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現車輛「潛水」。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應付大多數越野路況。

而唐DM則屬於Bug一般的存在， 人送外號「浪里白條」， 不是乘風破浪的姐姐，是乘風破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內飾。不過——記住， 一定要有電！ 沒電別浪！在水裡乘風破浪，水的阻力非常大，耗電非常快！你滿電浪一會就得了，萬一電量低於15%，發動機自動啟動，那時候可就崴了。

3、通過性：

車輛通過性主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導致車輛底盤過高，增加風阻，降低操控。對於專業的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。

因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕「舉高高」。

4、機動性： 評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。

5、循跡性 ：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數來表現。坡道行程指數=行程距離/車輛軸距x1000。

雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅和後橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現。雙前輪、雙後輪、單前輪和單後輪都可以順利脫困。

可以這么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜於頂級的主流ORV的，很多帕傑羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現，但是……

不是所有的四驅都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區別不是四驅性能，而是有沒有「大梁」，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區別！

只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。

道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似「交叉軸」的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產生異響。嚴重的話甚至會影響車身強度。

長安Unik在過交叉軸的時候後備箱自動打開，而且關都關不上，這明顯就是車身剛性不足，產生了變形！而且型變數已經大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對於承載式車身的傷害都是不可逆的！

而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質量不行，不作不死。

混動唐電量充足四驅性能不錯的，有後橋差速鎖，交叉軸，一般陡坡，輕度越野路線，都不在話下，就是接近角離去角，以及離地間隙是硬傷。

看過挺多評測，越野能力極強，不過路面泥濘極軟則要考慮車重過重容易擱淺，就是那輪胎，要是不換越野胎，太心疼，然後也不是正統越野suv，承載式車身也不適合強力越野，回老家走走爛路，爬爬坡很厲害，30萬以內城市suv應該無敵手

SUV和越野車是兩碼事。唐屬於城市SUV，不能用來越野，但還是有一定的越野能力，主要看是燃油版還是混動版。燃油版就是和其他品牌的SUV一樣，只是比轎車通過性好，一般的非鋪裝路面沒有問題。2.0T發動機性能雖好但不能用來越野，它沒有四驅，也沒有差速器，承載式車身也幹不了這活兒。唐混動版總扭矩900多牛米，性能強悍，單講越野能力是很厲害的，但是用它來越野會肝疼：一方面接近角和離去角小很容易剮蹭和擱淺；其次也一樣是承載式車身，重度越野車身會變形；再者輪胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩兒越野，可以買牧馬人或者薩瓦納穿越版。

當個床車去穿越 露營 無敵的存在 輕度越野沒啥問題

比亞迪唐可以在鋪裝路面和半鋪裝路面、鵝卵石路、比較平坦的黃土路上駕駛，但太過崎嶇的越野路就不要嘗試了。

唐DM是城市SUV，但採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什麼大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅系統也無能為力。離去角度過小則後杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重視舒適性，所以採用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什麼說的，可以後期跟換AT全路況胎來解決。唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

比亞迪唐DM-p不是越野車，要是唐改變設計專門生產越野車，問這個問題就是多餘~

換減震器換輪胎換護板，唐所向披靡。作為一輛普通的國產車沒必要改裝的那麼炫。能夠發牌照不限行就可以了。能夠再換車還選byd就OK了。唐是非互聯網產物，實業興邦。再次支持比亞迪。

7. 比亞迪唐dm 底盤能安備胎架嗎

不可以
唐DM2021款是沒有設計放備胎的位置的,改裝只要不擋住車牌還是可以的。

8. 比亞迪唐的電池能用幾年

唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換周期不完整統計數據約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。

能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於「玩家」，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電周期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電周期要有心裡准備。

不過比亞迪的新能源 汽車 並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。

電池組包括殼體、智能溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。

所以選擇新能源 汽車 比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺劃算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。

唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。

不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了，個人建議、僅供參考。

比亞迪唐dm是目前最受歡迎的新能源車型，沒有之一，平均月銷量6千多台，遠遠把一眾對手甩在身後。

比亞迪唐是一款插電式混合動力 汽車 ，搭載一台2.0t渦輪增壓發動機和前後雙電機驅動，變速箱配6速雙離合，官方給出的零百加速成績也4.5秒，還是非常強悍的。這台車可支持純電和混動兩種模式行駛，理論純電續航里程為80公里，實際上也只有30公里左右，上班短途行駛的話純電驅動還是夠用的，一年下來能省不少油錢。但如果是長途的話就沒什麼優勢了，因為這時候主要還是靠汽油機來驅動，混動模式下的油耗一點也不低，平均百公里也要在10升左右。

新能源車型最大的問題就是充電，現階段充電樁配套數量相對較少，大部分小區都沒有配備，如果是停在車位上的話，就要自己動手接線了，不但麻煩而且不安全。再者就是新能源車的充電時間較長，慢充要5個小時左右，同樣不是很方便。盡管市面上有很多插電新能源車型但大多數都停留在噱頭階段，實際體驗感並不理想。

另外在後期維護上，只要是蓄電池肯定都是有壽命限制的，隨著時間增加儲電能力都會下降，而比亞迪的政策是非運營車輛可以享受保修6年或者15萬公里，核心部件保修8年15萬公里，電池電芯是終身免費保修的。電芯是蓄電池蓄電能力的保障，電池不儲電了，換個電芯又能元氣滿滿。也就是說像電池這樣的易損而且昂貴的部件在更換時只要花一些工時費，所以在這方面就不用太擔心了。一般來說比亞迪唐dm的電池在6年內沒什麼大問題。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標准壽命是2000次循環，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的數據，比亞迪可能可以更高一點

比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大范圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當計程車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒消息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題

現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）

先來說說電池，這樣更科學一點，電池本身按照不同類型，有不同的循環使用壽命，當然不同廠家生產的同一種類電池的質量和性能也是不一樣的，取決於很多因素，比如生產工藝、成組後的水平、電控的水平以及三電的匹配程度，甚至是外界環境如溫度和濕度、海拔等影響。

電池按照正極材料分，目前 汽車 用動力電池主要為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池、三元鋰、錳酸鋰等，乘用車現在主流是三元鋰電池，三元鋰電池相比較磷酸鐵鋰具有能量密度高、動力性能好、衰減小、耐低溫性能好等優勢，但是也有循環壽命、安全性能不及磷酸鐵鋰的弱點。

比亞迪唐搭載三元鋰電池，一般三元電池成組後循環壽命在1000-1500次，鎳鈷錳的壽命高於鎳鈷鋁，唐是鎳鈷錳，特斯拉的電池為鎳鈷鋁。1000次循環後不等於電池不能使用，衰減後續駛里程變短，或者會出現斷崖式的容量折損，可按照電池狀況進行梯次回收利用。比亞迪是做電池出身，對車輛電芯終身質保，電芯質保是俠義的電池部門，非電芯外元器件和電池包，也就是能保證電池的使用，並不能保證電池的衰減程度。其他廠家一般是8年15萬公里質保，15萬公里對於私家車基本可以用10年，基本夠用。國家要求的標準是8年12萬。

所有的電池廠家基本都是8年質保時間或者不低於12萬公里。說明電池行業對這個標準是沒有壓力的，至少實驗理論是這樣。

但實際應用中還是出現了不少問題，比如在冬天或者東北寒冷季節，電池衰減過大，這只是其中一個情況。

電池在使用中由於駕駛人習慣，環境，路況，充放電條件等因素，會使電池使用壽命縮短。但廠家出台的質保標準是不容易改變的，這是有行業協調，國家拍板的，不是企業自己說了算。

按實際應用，一般過了五年就要考慮換電池了，不是不能用了，是衰減了很多，續航不行了。比亞迪電池也一樣，因為都是三元鋰電，技術都在一個水平，這是有電池材料決定的，屬性無法改變，技術性改進只是影響很小。

唐續航500公里，如果用戶400公里～450公里後充電一次，那麼充電1000次可以開45萬公里。每年開3萬公里，電池可以開15 年，每年開2萬公里，可以開22.5年。

比亞迪電池質保期（6年或15萬公里）後要自費，親身經歷，比亞迪E5續航只剩原來的66%（公里數超過質保），4S開價電池10萬，因為電芯沒壞沒法換電池。大家注意了，電芯質保不是電池質保，續航衰減不代表電芯一定損壞，電芯終身質保只是為吸引你，因為它很難壞

9. 比亞迪唐dm+2999+升級

摘要 這是官網上發布的升級信息，因此是靠譜的，只是還沒下發到客服和4S店，可以再等等，不能自己升級，那就是私自改裝