倍耐力p7防爆胎評測

1. 倍耐力新p7和馬牌防爆胎哪個好

具體不存在那個好哪個不好，這兩個品牌都屬於輪胎界第一陣列。倍耐力P7屬於在一款抓地版力比較不錯，權還算比較耐磨，操控性不錯。綜合比較強的實用型輪胎。至於你說的馬牌防爆胎是什麼型號？我個人用車經驗來看反正馬牌的不太適合中國路況。我很多車友原配的MC5相當脆弱，很容易鼓包。

2. 寶馬3系GT倍耐力p7防爆胎換雙星越野大師at胎，使用記錄帖

我在這寫了大晚上，切換個微信就沒了你怕不是要氣死我??????2255018半年時間壞4條胎，別人3萬公里換一條，我一萬公里換3條還是倍耐力防爆胎。看來是真的不適合我啊。日常用車二級公路偏多，偶爾穿插點山路沒有鋪裝的公路啥的。p7真的不耐操，一顆釘子一顆螺絲一段石子路，可能就廢了。在上周去售樓部門口爛路工地上扎破一條決定換at胎。在不改變輪轂的情況下，只找到一款雙星越野大師w01的越野胎。這個牌子的胎國產也是大廠，宣傳也很牛，還上國慶大閱兵，實際的資料口碑很少，但是基於國產對國內路況生產，安全問題應該是有保障的，具體的各方面試一試就知道了。抱著這個心態，果斷換。作為一款家用旅行車不同於轎車也不同於越野，3gt的輪胎應該也更全面，選配也好啊，我覺得它更適合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是車底盤增高兩三厘米，還是巨大的裝載能力，都能在很多時候很多路況帶你暢通無阻。除非苛刻的路況。所以輪胎這塊我並不是說倍耐力不行，而是它不適合我。所以在換輪胎的時候，倍耐力的老闆也是一臉懵逼，哈哈沒見過這么玩的。而在我這一萬四千公里使用感受看來，不是說大兄弟你買了這車就得接受換胎補胎的事實，我寧願多幾個油耗開車過路安全省心，而不是花錢買不開心。下邊說幾點使用感受。上周我換了2後輪，跑了五六百公里盤山路居多，後驅車換後輪，抓地力提升了。抓地提升，在起步和過彎時候感受明顯。摩擦力大了。在盤山公路下坡彎多，路面潮濕，大車過路剎車濕路那種，70碼入彎道基本是折角90度左右的一些較大的彎，不打滑，但是明顯感覺後邊車身側傾，90度左右出彎曲度60多，更大彎就低速。p7我60入彎出彎，65-70會出現打滑。剎車感覺幹路換2後輪時候沒什麼大感覺，今天還完4個輪，剎車好些，沒那麼軟，感覺好些，之前太軟了總感覺延遲大。胎噪，我是不在乎的聽歌太多，實際確實安靜些畢竟軟些，今天4輪裝好上高速100左右除了風噪胎噪基本忽略，沒之前的那麼煩躁。但是在40前後前輪會出現有規律的震動嗡嗡的，過了就安靜了，應該是輪胎的問題，早上還沒有。明天去做個四輪定位看看數據。4輪裝好還沒有去過山路，抓地力肯定更好的，過減速帶聲音都差不多。氣壓前2.4後打2.5，防爆胎看習慣了總覺得支撐性要多打點才那麼飽滿。其他的後邊使用再更新吧。換的胎有個補丁，多了個備用胎出遠門或者爛路丟後備箱備用。平時車上丟把打氣筒。搞定！

最後選適合自己的輪胎，讓劃胎師傅少出力，多注意休息??

3. 倍耐力防爆胎：PO，P7，P0，這3個胎有什麼區別

正確應該為倍耐力防爆胎P0、P7，通常沒有PO的說法，二者的主要區別如下：

一、定位不同內

1、P0：P0定位是高端運容動輪胎，適用於跑車、轎跑、運動轎車，適合走鋪裝路面。

2、P7：倍耐力P7的定位雖為運動型輪胎。

二、產品特點不同

1、P0：兼具堅固性和柔韌性，採用了特殊的芳基尼龍纖維和納米配方，可以防止超高速行駛時運動半徑增加，從而控制胎面的膨脹和變形，確保穩定安全的操控性能。

2、P7：它的產品介紹中除了操控外，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節油的性能。

三、花紋特點不同

1、P0：其花紋採用不對稱設計，在抓地力以及操縱性能方面都很優秀，尤其在濕地和乾地的路面上表現都很好。

2、P7：P7的花紋是著重於排水的，所以在濕滑地面上的表現非常好。

4. 最近要換輪胎了，看上倍耐力的P7防爆版，但聽人說，防爆胎其實並不好用。推薦了我P1，不知道如何選擇

其實這得看您現在的愛車，使用的輪胎，到底是不是「防爆版」的輪胎，也就是我們專業上說的「缺氣保用胎」。如果您原車就是，那自然不需要考慮，直接選購防爆胎就對了。但如果你的車原車的輪胎不是防爆胎（缺氣保用胎），那麼真的很不合適去換防爆胎！—— 雖然如今大多數「防爆胎」都已經支持傳統輪胎的普通輪轂了，不需要使用特殊的輪轂了（以前的缺氣保用胎基本都是配合專用的EH2或EH2+輪轂使用的，但現在越來越多的缺氣保用胎也可以直接用於普通輪轂），但是「防爆胎」還是存在一定的缺點的。
因為防爆胎為了在失去氣壓之後，依然能支撐住車輛，所以防爆胎的胎側都有一層非常厚實的「特殊彈性支撐體」。而且這一層「特殊彈性支撐體」本身的強度就非常之高！因為它胎側變態的厚實，所以導致它「很硬」。就比如普通輪胎的壓力打到「4公斤」！是不是很可怕？滾動起來彈跳的是不是厲害？「防爆胎」大致就是這樣的硬度表現，所以使用「防爆胎」的汽車，原廠設計的時候就會把避震系統做的很軟很柔韌，就是用來匹配「防爆胎」的！普通汽車如果直接換上「防爆胎」，那舒適性方面直接就悲劇了。另一方面由於輪胎「太硬」導致避震系統的工作負荷大大增加，避震器更燙（傳統避震的阻尼量對於「防爆胎」來說太大了）。最終避震器的壽命就縮短了。
個人感覺倍耐力的P1很不錯！不貴但性能非常贊！「超高反包」胎體結構的使用保證了它的高強度表現。同時創新的「半圓型高緩沖胎側截面」設計，很好的賦予了它在遭遇不平路面時的從容減震性能，以此做到高度耐磨性能的同時兼顧了良好的濾震能力，保證舒適性。最終體現出來的就是「強而不剛，堅而不脆」的特點。

5. 倍耐力p7輪胎優缺點

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

6. 倍耐力PZERO和P7對比，倍耐力PZERO評測感受如何

倍耐力PZERO和P7對比，倍耐力PZERO更注重操控性能，P7追求的是舒適的駕乘感受。PZERO定位是高端運動輪胎，適用於跑車、轎跑、運動轎車，適合走鋪裝路面；而倍耐力P7的定位雖為運動型輪胎，但它的產品介紹中除了操控外，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節油的性能，P7的花紋是著重於排水的，所以在濕滑地面上的表現非常好。

倍耐力PZERO評測感受是在低速時轉動方向盤，阻力會略大於平時，過減速帶時的感覺也比較硬。收油之後，可滑行的距離變短，轉彎時可放心踩油門，輪胎傳來的感覺平穩，而且，倍耐力PZERO在降噪方面很出色，在80KM/h速度下胎噪更為安靜。
倍耐力PZERO是一個專注於輪胎性能的系列，畢竟這么多年來，可以說是融合了很多F1賽事的經驗技術，例如有著「賽道之王」之稱的PZEROcorsasystem。倍耐力PZERO採用了全新的胎面配方(高分子聚合材料)以及F1胎圈技術，即使輪胎在高負荷狀態下，也能維持很好的輪胎抓地性能和轉向指向性，從而提升駕駛員的駕車樂趣。

而倍耐力p7則是一款主打操控舒適的高性能胎，算是一個較為均衡的輪胎。採用更為細膩的花紋設計，即使在急轉彎的時候，輪胎的操控性和指向性都是非常清晰的，可以給你一個足夠的駕駛信心，而且輪胎的降噪效果也有明顯的提升，從而提供舒適的駕乘感受。其次還利用倍耐力專門研發的PNCS降噪系統，再配合非對稱的胎紋設計，使得整車的舒適程度上升了一個檔次。

7. 倍耐力新P1和新P7評測，倍耐力新P1與新P7哪個好

倍耐力新P1著重與舒適性能，具有低噪音、低油耗的特點，而新P7著重於運動性能，具有高操控性及強抓地力，如果車主注重舒適性的話，倍耐力新P1更好，如果車主追求運動性能的話，那麼新P7更好。下面讓我們看看兩款的評測結果如何？

倍耐力新P1是一款主打安全耐磨的高性能胎，採用高性能混合材料以及的不對稱花紋設計，不僅提高輪胎的耐磨性和抓地性能，而且對輪胎的排水能力也有一定的幫助。其次，倍耐力新P1採用了5層胎冠的內部結構，分別是2層鋼絲、2層聚酯纖維宜家1層聚醯胺(尼龍)，而胎側則是有2層聚酯纖維，從而可以很好地防止輪胎出現鼓包，防止出現嚴重磨損的情況。

而倍耐力新P7則是一款主打操控舒適的高性能胎，採用更為細膩的花紋設計，即使在急轉彎的時候，輪胎的操控性和指向性都是非常清晰的，可以給你一個足夠的駕駛信心，而且輪胎的降噪效果也有明顯的提升，從而提供舒適的駕乘感受。其次還利用倍耐力專門研發的PNCS降噪系統，再配合非對稱的胎紋設計，使得整車的舒適程度上升了一個檔次。
倍耐力P7的缺點是它的無包邊輪胎設計。這樣的設計確實是可以使輪胎的舒適性提高，但同時輪胎的保護性也會受到一定的影響。如果輪胎發生磕碰的話，是有一定機率損傷到內部結構的。特別是在一些路況不好的地方時，輪胎損傷的機率就更大了。