雷克薩斯3456cc是防爆胎嗎

① 雷克薩斯rx300是防爆胎嗎

是的。
2021款雷克薩斯rx300，配備四驅，F-SPORT全液晶儀表盤，防爆輪胎，多功能方向盤，駕駛模式切換，自動駐車，ISOFIX兒童座椅介面，剎車輔助等。
防爆輪胎又叫漏氣保用輪胎，輪胎胎壁上會有RSC的標志。防爆輪胎跟普通輪胎在結構上並沒有特別大的差別，只是在輪胎胎壁上做有加固設計。

② 我想知道BMW X5 3.0i和Lexus RX350具體參數

在寶馬X5的細分市場上，它已經取得了巨大的成功，在競爭對手紛至沓來的時候，寶馬及時推出新X5當然是想繼續鞏固這個車系的領先優勢，結果將會如何，此次雅典之行也許可以找到部分答案。
當市場上剛剛開始出現SUV的時候，可能沒有誰能夠預見到不過20年的工夫這類車型已經成了幾乎所有汽車製造商趨之若鶩的寵兒。當然，這類大塊頭的最大市場在美國，中國作為發展最快的新興市場，竟然也走到了這股風潮的前列。

其實很多人購買SUV已經背離了這種車型產生的初衷，「越野車加入舒適性」這樣的屬性對於相當一部分買主來說還不如反過來更符合他們的要求——開著一輛四驅的SUV卻幾乎從來不開到公路之外的人不在少數，他們中意的只是這種高高在上的優越感以及心理上的安全優勢。

據說美國有個關於SUV安全性的統計：塊頭大自然在碰撞時佔便宜、重心高卻帶來更容易翻車的幾率，既然這樣，還不如專門做出針對公路駕駛性能而設計的SUV呢。一些擅長此道的製造商也及時窺見這一趨勢，策馬殺進SUV的領地，主角包括寶馬、奧迪、保時捷，其中寶馬無疑是先行者。

1999年寶馬X5問世，其「貌似」SUV卻並不把越野性能當作重點，寬敞、豪華、舒適並且特別強調寶馬與生俱來的公路性能，寶馬將這個新開創出來的細分市場領域稱作高性能運動多用途車，即SAV。

這幾年X5毫無疑問取得了成功，全球銷量超過58萬輛，其中43％的比例消化在美國市場，而且美國的買主中高達38％是女性——這說明它的產品定位非常明確，就是要滿足那些沒有太多越野需求卻喜歡大塊頭SUV的人們。

X5的風頭引來不少競爭者，保時捷的卡宴算是很有分量的一個。專做跑車的行家投身SUV領域令人大跌眼鏡，但看到卡宴的市場表現相信沒有人會懷疑高性能運動多用途車的消費群不夠大。國內市場在寶馬X5風靡數年之後又成為卡宴的一片樂土。當又一個從前擅長於運動化轎車的製造商奧迪攜Q7殺入這個領域的時候，寶馬接招了——新X5的目標很直接：成為新的公路霸主。
我還特意體驗了另外一款裝備直列6缸柴油機的車型，它的排量是3.0升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達520Nm/1750～2750rpm。其低速爆發力完全不比8缸汽油機車型遜色，只是拉至高速後段才體現出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強的適應性，如果車主還樂意偶爾越野的話，選擇這款3.0d比頂級的4.8i反而更合適。

前面說過，SUV高高在上的心理優勢在某種狀態下就會成為致命隱患，寶馬推出SAV概念就是用自己擅長的本領來取得局部的優勢。本來是劍走偏鋒，卻恰到好處地迎合了豪華SUV消費群的主流需求。

寶馬的底盤素質當然是運動的旗幟了，新款X5的懸架分別為前雙叉臂式結構和後面帶有整體副車架的多連桿式結構，一切裝備和調校都是針對運動性和舒適性，並確保安全。在雅典濱海的多彎山路上試車，如運動轎車般准確直接的控制感令人非常踏實，面對湛藍的愛琴海，可以盡情享受SAV的活力與激情。新X5可以選裝主動轉向系統和主動防側傾系統，其中後者是全球首次應用於SUV，可以自動調節車輛的側傾角和減振阻尼，而且可以通過按鈕由駕駛員手動設定運動型或舒適型模式。

為了提高安全性，X5還配備了HUD抬頭顯示系統，駕駛員可以很方便地從風擋上的顯示區讀出車速、導航信息等內容。另外X5還標配了RFT防爆輪胎，提高了安全性的同時也因為省掉備胎而減輕了車重，並且增添了行李箱空間。

以X5的定位來說，它具備的駕控水平已經足夠傲視對手了，至於越野表現，這不是它強調的內容。其xDrive系統的表現就像用全自動傻瓜相機照相，可以在一般壞路時比較輕松地應對，但是想指望它在絕對offroad的時候脫困是完全不現實的。理智一點就別把X5往那種地方開。

在正常行駛狀態下，xDrive系統按照40:60的比例來分配前後輪的驅動力，路況或行駛狀態變化時，它能夠自動做出調整，比如濕滑路面或彎道。新X5的xDrive系統提高了響應速度，可以在彎道提前介入，減小轉向不足或過度的危險——不提越野，這套四驅系統倒是對提高公路上的操控性能大有幫助。

按照新X5的改變來看，寶馬似乎有點保守了，但是看到前代X5的輝煌業績就不應該做出如此評價。X5將其SAV的屬性詮釋得淋漓盡致，在新款車型上只需進一步完善就可以信心十足地投入到新一輪的競爭中了，估計前途依然很光明。

X5肯定會非常重視中國市場，寶馬當然希望新車型可以延續其前代的良好表現。作為一款豪華SUV，新X5的裝備表也具有足夠吸引力：導航系統、可設8個快捷鍵的iDrive系統、後排獨立的DVD影音系統、車載電話等，這些配置在進口到中國的車型上肯定都是標配。至於價格，估計會和前代車型基本相當，如果有人希望新X5能夠降低門檻的話，稍後會有一款3.0升6缸汽油機車型推出。
基本資料
品 牌： 寶馬 系 列： 寶馬X5 型 號： 05款寶馬 X5 3.0i
車 型： 豪華型 SUV/CRV 生產廠商： 寶馬汽車有限公司 上市時間： 2005

引擎參數
標准發動機： 直列六缸汽油發動機/雙凸輪軸可變氣門正時控制系統（Double-VANOS） 標准變速器： 5擋stepteonic自動變速器
標准排量： 2979 氣 門 數： 24 最大功率： 170/6000 Kw/rpm 最大扭矩： 300/3500 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式 理論油耗： 12.7 升/百公里 最高時速： 202.0 km/h 排放標准： 歐Ⅲ標准

轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式 懸掛方式： 多連桿式獨立懸架/多連桿式鋁制整體後橋 輪胎： 235/65 R17 104H AS

尺寸和重量
車身重量： 2095 kg 軸 距： 2820 mm 輪距(前/後)： 1576/1576 mm
全車長度： 4667 mm 車身寬度： 1872 mm 車 身 高 度：1707 mm

貨艙容積
貨艙容積： 465 油箱容積： 93

車型配置 -- 外觀/內飾
氙氣前大燈 前霧燈 後霧燈 電動天窗
鋁合金輪圈 真皮座椅 真皮方向盤 帶化妝鏡和照明燈遮陽板
前裝飾格柵 外側鍍鉻飾條 與車身同色把手 帶綠色遮陽帶的風擋玻璃
大燈光程式控制制 白色轉向指示燈 絲絨腳墊 白楊木紋高級木飾

車型配置 -- 舒適性配置
車載電話 多碟CD播放機 駕駛席座椅可調腰部支撐 揚聲器數量8個
電動車窗 帶防夾功能車窗 防眩目內後視鏡 電動可調方向盤
前大燈清洗裝置 自動恆溫空調 可加熱真皮座椅 電動調節駕駛座椅
AM/FM收音機 前排中央扶手 後排中央扶手 雨量自感應式雨刮
多功能方向盤 可加熱電動外後視鏡 杯架 動力轉向
可升降後車玻璃 轉速表 可加熱風擋玻璃清洗噴嘴 車外溫度顯示器

車型配置 -- 車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊
側部SRS安全氣囊 中央門鎖 智能防盜裝置 牽引控制

車型配置 -- 其他功能配置
GPS衛星導航系統 定速巡航系統
說到發動機，RX350的V6發動機造得很細心。當然這里的「細心」不是按照廣東話里的意思理解，說它的發動機小，而是說它非常精確而且線性的表現非常出色。尤其是在有意的大油門試車之後，更是可以清楚的體會到這台發動機的優秀。

在比較低的轉速，這台V6引擎相當注重扭力的發放。342Nm的最大扭力雖然從數字上來看在4700轉，但在低轉的時候已經表現非常出色。配合全時四輪驅動系統，讓這台1900Kg的大車有了非常突出的起步表現。而在這之後，這顆引擎的表現又非常的線性，隨著你踩油門力度的加大，它轉速的爬升非常快而且均勻。在轉擋之後，繼續加油，發動機的表現依然非常有力，轉眼見時速已過100，同時起步的車也早已經被遠遠拋到了後面。在更高的轉速上，6200時引擎迎來了馬力的最大峰值。如此高的轉速上，高達203Kw的馬力輸出保證了RX350在很高的速度和極限的狀況下同樣擁有非常出色的操控能力。正是這點，給每一個LEXUS的車主都會帶來無比的信心。

當然，僅僅強勁是不夠的。我在試駕這台車的時候，還注意到一個有趣的現象。當在D擋模式保持100公里時速日常行駛的時候，發動機的轉速僅僅維持在1800轉左右。這樣的狀況表明了RX350的精細程度，真可以用如絲順滑來形容。這樣的發動機將非常的省油。要知道，一台發動機要做到強勁或者省油，不是難事，但能同時做到的，還真是少之又少。

運動

1800轉的轉速這讓我非常的驚訝並且不服氣。要知道這可是重近兩噸的大車，而我開車也不習慣如此低的轉速。於是將排擋桿撥到左邊，開啟手動模式。手動模式狀態下，它的啟示擋位比自動模式低了一擋，換過來就被放在了4檔上面。而且如果你不換擋，行車電腦並不會象某些傻瓜車一樣幫你減擋加擋。這樣一來，LEXUS在這台大車上保留了非常充足的駕駛樂趣。

當然，要想這樣就「運動」起來，顯然還是不夠。發動機強大的輸出為RX350提供了一個優秀的發揮平台，但如果是一台山地越野車的調校，顯然只會造成浪費，並不能充分的發揮出它應有的實力。

在底盤的調校上，這台名義上的SUV極具運動型轎車的特質。本身就源自轎車的底盤經過LEXUS工程師的精雕細作，在加高了很多的同時，並沒有失去駕駛的樂趣。當然，這不是說它正的就能和運動轎車PK，畢竟，為了保證良好通過性，造成RX350有遠比轎跑車高的重心。為了應付野地調校的比較柔和的懸掛也讓它的過彎有相當明顯的側傾，感覺上不是那麼給人信心。
不過，即便是這樣，RX350依然有不輸於普通轎車的運動表現。從電子控制系統到發動機表現，再到雖然柔和但很強韌的懸掛，都透露出它「勁」的本質。這方面的特質它更多的表現在高速公路上面。前輪依然占據了動力輸出的多半，後輪的隨動讓它的操控非常體貼，這點抵消了不少高車身所帶來的不便。

雷克薩斯RX350後備箱

紳士

整個車骨子裡是運動，但RX350最吸引人的地方並不在這里。運動讓它有了個性，讓它有了一個非常突出、可以炫耀的外表，但真正沖這這台車去的人，更多的是因為它的實用性，或者說，掩藏在一個優雅的紳士禮儀後面的那些繁雜瑣碎的實用性。

毫無疑問，RX350本身就是為「運動型多功能」而生的現代車型。多功用的本質從設計開始便貫穿了它的全部。大空間、跑得快、能越野，它甚至還有漂亮的外型和看起來很有品的LOGO。當然，紳士不帶表它只有面子上的風光，事實上，它是我見過的最表裡如一的車型之一。

一直以來，LEXUS的優秀的品質、細致工藝和合理舒適的人機工程學，一直是它暢銷不衰的根本原因，而這些方面在RX350身上都有所體現。而且，大的空間讓設計師有了更多的餘地來布置這款跑車和越野車的混合體。空間開闊，座椅舒適，隔音音響良好，內部裝嵌做工細膩。開著RX350，很運動，看起來，很紳士。

BOX

雖然VSC作用下，給最大馬力達到270P的輸出帶來了諸多限制，但在公路上的表現，RX350依然可以用「激」來形容。踩盡油門，轉瞬發動機達到5千轉速。而車速已在不經意間突破了100。三個人七秒鍾的百公里加速，加上豐田最拿手的房車操控調校，讓這台大型SUV在車叢中突圍顯得輕松自如。

BOX

RX系列車型在美國叫作「多功能跑車」，而到了國內，行駛證上的類別卻被歸到了「小型越野車」裡面。雖然這樣劃分也未嘗不可，但就車的度用而言，「多功能跑車」似乎更能精準的表達它的性質。大空間，多用途，但跑車化。相對而言，「越野」稱呼未免有點牽強。

雷克薩斯RX350

規格表

規格 引擎：型式～V6·容積～3456cc·壓縮比～10.8:1·最大功率～203Kw/6200rpm·最大扭矩～342Nm/4700rpm·驅動方式～全時四輪驅動

變速箱：型式～五速手自一體變速箱

制動：前～通風盤·後～盤 懸掛：前～麥弗遜獨立滑柱式懸掛·後～麥弗遜獨立滑柱式懸掛

輪胎/輪圈：輪圈～17英寸·輪胎～225/65R17

性能：0-100km加速～·最高車速～·耗油量～—

車身/其他：長×寬×高～4740×1845×1735 mm(連車頂行李架)·軸距～2715mm·車重～1890kg·油箱容量～72L·車價～68萬
基本資料
品 牌： 雷克薩斯(凌志) 系 列： RX 系列 型 號： 雷克薩斯LEXUS RX350
車 型： 豪華型 SUV/CRV 生產廠商： 雷克薩斯 上市時間： 2006

引擎參數
標准發動機： 2GR-FE/V型6缸/頂置雙凸輪軸/連雙智能正時可變氣門控制系統 標准變速器： 5速手自一體電子控制自動變速箱
標准排量： 3456 氣 門 數： 24 最大功率： 203/6200 Kw/rpm 最大扭矩： 342/4700 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式 理論油耗： 0.0 升/百公里 最高時速： 0.0 km/h 排放標准： 歐Ⅲ標准

轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式 懸掛方式： 前:獨立麥弗遜滑柱式/後:獨立麥弗遜滑柱式 輪胎： 225/65R 17

尺寸和重量
車身重量： 1890 kg 軸 距： 2715 mm 輪距(前/後)： 1575/1555 mm
全車長度： 4740 mm 車身寬度： 1845 mm 車 身 高 度：1735 mm

貨艙容積
貨艙容積： 0 油箱容積： 72

車型配置 -- 外觀/內飾
LED尾燈 高位剎車燈 電動天窗 鋁合金輪圈
真皮內飾 真皮方向盤 帶化妝鏡和照明燈遮陽板 高強度照明近光燈(HID)
近光燈自動水平調節 大燈清洗器 車頂導軌 車頂行李架欄柵 (單側分離型)
所有玻璃防紫外線 後車窗防窺玻璃 光電子儀表盤 滑動型中控台
真皮變速檔把 門控燈 行李艙燈 鋁制照明車門腳踏板

車型配置 -- 舒適性配置
藍牙免提通訊裝置 電動車窗 帶防夾功能車窗 防眩目內後視鏡
多區域獨立溫度調節 自動恆溫空調 電動調節駕駛座椅 電動調節乘客座椅
分離式後排折疊座椅 DVD播放器 前排中央扶手 多功能方向盤
可折回式電動外後視鏡 可加熱電動外後視鏡 杯架 可折回式電動後視鏡
內室照明系統 8向電動可調駕駛席座椅（配有腰部支撐及2組記憶） 8向電動可調前乘客席座椅 前排座椅加熱（可調節）
可滑動傾斜式後座椅 門邊儲物袋 推開型多功能甲板 遮蓋物（可自動回收）
電動行李廂背門 電動門鎖 可調式電動傾斜/伸縮方向盤（配有自動回位及2組記憶） Mark Levinson® 高級音響(配有數字化影院系統和位置功能)
11個揚聲器
車型配置 -- 車輛安全/防盜配置
倒車雷達 ABS防抱死制動系統 EBD電子制動力分配系統 BAS制動輔助系統
TRC牽引力控制系統 VSC車身穩定控制系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊
側部安全氣簾 側部SRS安全氣囊 預緊式前座椅三點式安全帶 後座椅三點式安全帶
遙控中央門鎖 智能防盜裝置 駕駛席SRS膝蓋氣囊 高安全性車身
防盜系統 (警報器 + 發動機止動系統）
車型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系統 12伏電源介面（前後各一） LEXUS雷克薩斯 DVD 語音導航系統（帶語音識別） 多功能顯示操控系統配7英寸顯示觸摸屏

個人感覺寶馬X5好玩一點

③ 凌志NX200用防爆胎可以嗎

凌志來也就是雷克薩斯自，是豐田的高端車型品牌，質量上是沒有問題的，而且在定位上也是要高於cr-v的，再者它有六年或15w公里的免費保養，個人感覺nx200更好一些！當然價格也更好了，低配的nx200買頂配的cr-v還剩不少錢呢！

④ 雷克薩斯nx350h為啥沒有備胎

雷克薩斯nx350h沒有備胎是因為使用了防爆胎。

我們雖然將它稱之為防爆胎並不是因為它真的能夠「防爆胎」，而是由於防爆胎特殊加厚的胎壁，使其能夠在輪胎完全泄氣後依舊可以支撐車輛，並以正常的行駛時速（80Km/h）安全行駛80Km左右。

如果車輛配備了防爆胎的話，一般都會捨去放置在後備箱的備胎。而沒有了備胎之後，車身重量便會得到減輕，進而能夠提升一定的燃油經濟性。同時沒有了備胎之後也能夠方便車企們更好的優化車輛前後的配重。

缺點：

胎噪大、舒適性低：相較於普通輪胎來說，防爆胎的另一特點就是硬，當然，這也是由於其特殊加厚的胎壁結構造成的。過硬的胎壁能夠將路面顛簸毫無保留的傳遞給車內乘員，同時對胎噪的抑制能力也相對較弱。總結起來就仨字：「不舒服」。

成本高：且不說設計研發時所需的花費，就光防爆胎加厚胎壁的用料就比普通輪胎多，同時在防爆胎本身結構限制下還得盡可能保證一定的行駛舒適性（令人奢望），其成本便不能夠得到有效的控制。

⑤ 凌志350（雷克薩斯350）詳細車身數據

ES350參數
排量(L) 3.5 長/寬/高(mm) 4875*1820*1450
軸距(mm) 2775 最大功率(kW/rpm) 204/6200
油耗(L) -- 最高車速(km/h) 230
變速器 6擋手自一體 最大扭矩(N·m/rpm) 346/4700
車身參數
整備質量(kg) 1675 座位數 5
行李箱容積(L) 494 車門數 4
前輪距(mm) 1575 後輪距(mm) 1565
接近角(°) -- 離去角(°) --
最小離地間隙(mm) 130
發動機參數
排氣量(cc) 3456 工作方式 自然吸氣
壓縮比 10.8 氣缸排列形式 V
氣缸數(個) 6 每缸氣門數(個) 4
氣門結構 雙頂置凸輪軸 發動機 2GR-FE/雙VVT-i
缸體材料 鋁 缸蓋材料 鋁
底盤參數
前懸掛形式 獨立麥弗遜滑柱式懸架帶橫向穩定桿 後懸掛形式 獨立雙連桿麥弗遜滑柱式懸架帶橫向穩定桿
前制動器類型 通風盤 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置前驅 備胎規格 全尺寸
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 7 100km/h-0制動距離(m) --
前輪胎規格 215/55 R17 後輪胎規格 215/55 R17
前輪轂規格 6.5JX17 後輪轂規格 6.5JX17
風阻系數 0.28 最大爬坡度(%) --
RX350參數
基本資料
車型名稱 雷克薩斯RX 2010款 RX350 典雅版 生產廠商 進口雷克薩斯 所屬 雷克薩斯RX
上市時間 2010-11 車體結構 SUV/CRV/CUV 級別 SUV越野車
車身參數
車身重量 1975 kg 軸距 2740 mm 輪距 1630/1620 mm (前/後)
全車長度 4770 mm 車身寬度 1885 mm 車身高度 1695 mm
行李艙容積 375L 油箱容積 72L 車門座位數 5
引擎參數
發動機技術 2GR-FE/V型6缸 DOHC 24氣門 帶雙VVT-i 動力類型 汽油 增壓類型
排量 3.5 L 氣門總數 24 變速箱 6檔手自一體
發動機型號 2GR—FE 缸體材料 鋁 排放標准 歐Ⅳ
最大功率 204/6200kw/rpm 最大扭矩 346/4700N·m/rpm 加速時間 7.9 秒(0-100km/h)
供油方式 多點電子噴射 廠商油耗 - 最高時速 200.0 km/h
以下油耗數據由工信部提供：

綜合油耗 9.4L/100 km
底盤參數
驅動方式 四輪驅動 前懸掛 滑柱式 後懸掛 雙叉臂式
轉向助力 機械助力式 前輪制動 通風盤式 後輪制動 碟式
輪圈尺寸 19寸 前輪胎 235/55 R19 後輪胎 235/55 R19
最小轉彎半徑 5.7米 最小離地間隙 162mm 最大爬坡角度 -
接近角 26.8 ° 離去角 24.8 ° 縱向通過角 -

⑥ 老款雷克薩斯ES300和GS300有什麼不同

1. 首先兩款車就是不同定位，一輛偏向商務，一輛偏向運動。

2. 輛車懸掛和地盤結構也不同，ES是前驅車GS是後驅的。前者橫置發動機後者是縱置發動機！ES300前麥弗遜後兩連桿,GS300前雙叉臂後五連桿..感覺來說GS是結合ES的優點，比ES更加運動，又不缺少豪華感和舒適度。

3. 以下是GS比ES多出來的優點，如有不足海清別人補充。 提速快，油門響應迅速，和ES300是完全不同的感覺。開了POWER鍵，飛一樣的感覺。
   增加了自動落鎖功能，ES300是沒有的。
   增加了雪地模式

內外後視鏡都帶自動防眩光，ES300隻有內後視鏡帶，後面的兩個沒有。

尾門自動吸合式的，ES300沒有。

⑦ 雷克薩斯汽車lexlls可以裝防爆輪胎嗎

您好！可以改裝防爆胎的。
覺得有幫助就請採納一下！有不懂歡迎來百車寶

⑧ 雷克薩斯NX300h能不能改成防爆胎

你好，雷克薩斯NX300h是可以更換防爆胎的，只要尺寸和型號匹配的上就可以選擇防爆胎進行更換。

⑨ 防爆胎遺棄，為什麼

什麼是防爆胎

爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩塌，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化。防爆輪胎由外胎、常用內胎、備用內胎、鋼圈、氣體發生器(或儲氣腔)、壓力感測器和控制單元組成。
2000年寶馬在其Z8車型上面配備了18英寸防爆胎，而後在2002年寶馬的Mini Cooper車型配備了16和17英寸的防爆胎。到2004年，寶馬在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配備了防爆胎。
2000年雷克薩斯在SC Coupe車型上裝配了防爆胎，此後又在其他多款車型上採用防爆胎。美國雪佛蘭的克爾維特則更早使用防爆胎。到了2019年已經越來越多的車企選用防爆胎，包括、特斯拉、英菲尼迪、豐田、日產等，但是寶馬、賓士占據主導市場份額，其中寶馬約佔35%，賓士緊隨其後約佔27%。防爆胎遺棄，為什麼？

1、輪胎舒適性能差

說到防爆輪胎的缺點，不得不提舒適性。有寶馬車主含淚表示，防爆胎的舒適性真的差太多。只有極端情況車主才會對於防爆胎感恩戴德，大多數情況下車主都在感嘆：這是什麼狗屁設計。



由於防爆胎的構造特殊，胎壁橡膠厚度增加、硬度也有一部分的加強，車輛行駛過程中的噪音和舒適性能可想而知，由於防爆胎的設定，輪胎所行駛過程中產生的震動浮動都要高於普通輪胎。



2、輪胎修補性能低

你有補過防爆胎嗎？如果修補普通輪胎要花費20，那麼修補防爆胎至少也要50。為什麼防爆胎修補價格要高，較厚的胎壁使輪胎在扒胎過程中困難增加，費用自然就高了不少。



3、產品規格少

由於防爆輪胎製造所需成本更高，需要更強硬的技術，故而現在防爆輪胎規格比較少，多數集中在大尺寸，也就是專為一些有錢人准備的。一些防爆輪胎甚至連一些規格都沒有，也就是說防爆胎不是你想買就可以買得到。



4、防爆胎不防爆

說到防爆輪胎被遺棄的主要原因還是，防爆輪胎根本不防爆。被扎胎了雖然能頂一段時間，但行駛一段時間後輪胎也就報廢了。整體來說防爆輪胎的安全性雖然提高了，但其它性能都有了不同程度的降低。



雖然防爆胎市場目前還算可以，但能持續多久還是個未知數，車主選擇防爆胎是基於防爆胎真正的功能，還是過於迷信防爆的說法？這些都值得輪胎企業去思考，防爆胎的宣傳是否也應該被重新審視，重新定義，誇大的宣傳效果最終只會失去人心。試想一下如果日後大部分車主都養成了駕駛的良好習慣，是否防爆胎就失去了市場？



如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒適性，噪音方面，價格上不能降低，我想防爆胎在未來的發展趨勢真的是岌岌可危。

⑩ 雷克薩斯lx570可以用防爆胎嗎

你要裝防爆胎沒人可以攔得住你，但LX570並不適合用防爆胎，因為這是一輛硬派專越野，應當選用越野胎，高屬扁平比，深胎紋。
而且防爆胎並非真的防爆，只是說可以在漏氣或者爆胎以後多走一段路去補胎。適合那些取消備胎的車型，但LX本身是有備胎的。