ct5輪胎是防爆胎嗎

Ⅰ 運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2020-01-03 00:10

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

展開餘下全文（1/4） 2 凱迪拉克CT5性能測試 回頂部

性能測試-0-100km/h加速測試

加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，後輪會有少許打滑後車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統 通用 集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在 凱迪拉克CT5 上是感受不到的。

凱迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，實測 凱 迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比 性能測試-100-0km/h制動測試

凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬體配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，並配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

凱迪拉克官方並沒有給出100-0km/h的制動測試成績，實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比 性能測試-繞樁測試

繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由於有電磁懸掛和LSD後橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

凱迪拉克CT5此次並沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖後腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

性能測試-車內噪音測試

噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克後續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。

3 凱迪拉克CT5外觀解析 回頂部

外觀：回頭率超乎想像

如果評選2019年上市的轎車中哪一台最帥，我想 凱迪拉克CT5 應該會拔得頭籌吧，沒錯這台車外觀設計真的十分 成功 ，我駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低於一台超級跑車，配合上楓葉紅的車漆，不知道甩了全 新寶馬3系 幾條街。

相比較凱迪拉克上一代的鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車。

豪華版套件中網為點陣式鍍鉻裝飾設計，類似 賓士 “滿天 星 ”的風格讓凱迪拉克CT5的外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自“V”運動部門設計思路的運動版車型，這台豪華版的設計更符合我個人的審美。

LED光源的大燈在凱迪拉克CT5上是標配的，並且有著極高的辨識度，這一點的確讓很多 凱迪拉克ATS-L 車主淚流滿面，然後望著自己的鹵素大燈獨自嘆息。

頂配車型的輪轂為19英寸，採用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎，該系列輪胎被運用至很多街道高性能車型。

Brembo代工的新一代輕量化四活塞卡鉗十分誘人，頂配車型可以選擇藍色塗裝，可以說凱迪拉克CT5在街道運動配置中已經達到了極致。

凱迪拉克CT5斜後方45度是我認為它最漂亮的地方，雖然它不是一台轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤 優雅 ，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比表

凱迪拉克CT5的車尾設計有著很寬的橫向視覺效果，尤其是配合原廠微微上翹的小鴨尾，還真有一股上 世紀 六十年代美式經典豪華車的韻味。

排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設計是可以俘獲大部分消費者的心的，犀利的稜角，優雅的車身線條再配合辨識度極高的光源，可以說在面對全新 寶馬3系 那副平鋪直敘的中庸設計時，凱迪拉克CT5獲得了完勝。

4 CT5內飾、動力總成及總結 回頂部

內飾：美式運動豪華新定義

與外觀一樣， 凱迪拉克CT5 的內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內飾，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。

全新一代CUE系統全系標配，被內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，此次新系統還支持下載第三方應用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

凱迪拉克一向都是以配置 致勝 ，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全 新寶馬3系 都已經配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

方向盤似乎來自 凱迪拉克XT4 ，三輻式的設計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優秀。

凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一台運動型車，即便換擋撥片的實用性並不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

用料方面，豪華套件均採用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

車內乘坐空間測試

雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5並沒有像 君威GS 那樣採用運動桶椅，而是像一台傳統美式豪華車一樣採用舒適性較強的座椅。

前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，尤其是相比較全新 寶馬3系 的長軸距版本差距更加明顯。

動力總成及底盤結構

動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式。

與凱迪拉克CT5發動機匹配的是一台來自 通用 自主研發的10AT變速箱。底盤結構方面，凱迪拉克CT5採用前麥弗遜後多連桿式懸掛，前置後驅布局。

編輯總結

不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是 成功 的，不管是外觀設計、配置還是機械素質相比較ATS-L都有了質的飛躍，甚至已經超過了全新 寶馬 3系。

凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞彙，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這台車上我們能夠看到凱迪拉克對於正確的運動方向去做的努力，這就已經足夠了。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

@2019

Ⅱ 凱迪拉克ct5可變轉向比有嗎

凱迪拉克cts沒有可變轉比的方向機，但是可以變轉向力度，速度高方向重

Ⅲ CT5容易爆胎嗎

銷售說是全系普通輪胎，說要配個補胎液給我，但是我在網上查了又是說防爆胎

Ⅳ 【車主點評:凱迪拉克CT5 為運動而生 為精彩而來】

#選車理由 當時看過的車型也比較多，目標也不太明確。選擇這款車的原因也很簡單，我個人比較追求性價比。而這款車的優惠幅度比較大，給我的駕駛體驗也確實很驚艷。性價比很高。#最滿意 最滿意的就是車子的外觀和性價比了，在同價位中不論是配置還是價格基本上都是領先的。操控的感覺也很好，各方面都優於同級別。#最不滿意 防爆輪胎確實不是我喜歡的，平常用車一般都在城區里開。一般用不到極致操控的體驗，這個防爆胎會比較硬，會讓舒適感差一點。#空間 空間方面確實讓我驚艷，原先我在網上看這輛車介紹的時候，說是一輛運動型的車，我還以為空間是會比較小的那種。畢竟當時也沒有看過實車，後來去4s店自己上車試了才發現。一款運動型的車子空間也可以做到這么大，家用都綽綽有餘了。#外觀 就是沖著外觀買這個車的，確實凱迪拉克這款車的外觀做的特別的華麗，而且是屬於寬體轎跑的那種。整體的外形特別的拉風，而且從前之後的流線感特別強。我特別喜歡溜背的車身，配合著大燈，完全滿足我對轎跑的審美。#內飾 內飾其實是有所提升的。比起凱迪拉克原來的內飾這次做的確實算是比較好了。按鍵和旋鈕的搭配有現代的氣息感，做工的話也比較精緻，用料確實很不錯。整體的皮質包裹非常的多，讓人感覺很有檔次。#動力 動力方面沒的說了，這輛車子動力讓我很滿意，2.0t的渦輪增壓。開在路上的表現很好。超車相當的輕松，跑高速的時候尤為明顯，開到120碼之後還會感覺到動力源源不斷。#操控 操控方面，我覺得蠻OK的，轉向特別的舒服。方向盤感覺不會像以前的運動車型那麼重，整車操控起來非常的輕便。而且轉向非常的精準。開起來特別的靈活。#舒適性 整體的舒適性還是非常不錯的，座椅比較寬厚，坐起來長時間也不會覺得有那種塌陷感。隔音方面就不用多說了。真的是相當的不錯，而且還帶有主動降噪，是非常加分的一項，就是輪胎有一點偏硬。會有一些不舒服。#油耗 目前還沒過首保，平均油耗在9.5左右。現在天氣熱也需要每天都開著空調，油耗還是有一點偏高的。不過自己還是比較能夠接受的。

Ⅳ 運動王者，凱迪拉克CT5的逆襲之路，無法阻擋

建議有條件的情況下上頂配，沒有條件的情況下也要創造條件上頂配，不要像我這樣顧此失彼，雖然喜歡，不過心裡還是有點硌得慌的，畢竟自己沒有實力上頂配，只能將就一下用了，不過最後還是說一句，這個動力是真的夠了，就是顏值方面差了那麼一點點。

Ⅵ 凱迪拉克xt5是防爆輪胎嗎

不是防爆胎 ATSL是

Ⅶ 落地31.4萬買了輛凱迪拉克CT5，開了2個月，車主：就一個字，穩！

導語：落地31.4萬買了輛凱迪拉克CT5，開了2個月，車主：就一個字，穩！
車型：凱迪拉克CT5售價為27.97~33.97萬元之間，其中車主購買凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑時尚型裸車價為27.97萬元，落地價為31.4萬元。
當時為什麼花31.4萬選擇這輛凱迪拉克CT5？車主：我是2019年12月提的車，當時主要有這幾個原因。一是老婆喜歡的品牌，盡管美系車在中國保值率不是特別高，油耗卻是出名的高，但是人家的顏值擺在那裡，老婆就是喜歡凱迪拉 克的顏值，特別是CT5 ，讓她看到就像看到我一樣的喜歡。二是我看中的操控跟安全性能，我喜歡手自一體的變速箱，特別是這台車子的10AT變速箱，覺得能用30多萬買一台10AT變速箱的車子，本來就比較劃算，它比謳歌的10AT和林肯飛行家的10AT都要便宜。而且安全性能不錯，除了沃爾沃。
三是車子大氣，雖然CT5的安全性能不如沃爾沃S60 ，但是車子顏值要比S60高，一看就是針對中國人的要求設計的，凱迪拉克的設計師比沃爾沃的設計師更懂得中國人內心的需求。對我而言 ，其實剛開始想買SUV的，看上的是凱迪拉克的XT4 ，但是坐上XT4 ，感覺它太大了，習慣開小車的我有點恐慌，再加上老婆喜歡CT5 ，在同樣的條件下還是聽老婆的話選了這台CT5 ，雖說還貸壓力大，但是開著凱迪拉克的車，心裡也是很滿足的，也不後悔買了它。
開了2個月，對於這輛凱迪拉克CT5有什麼想說的？車主：外觀方面，這款車自己還是最喜歡它的顏值，溜背式式的車身設計，和符合我的審美。當時試駕車是藍色加上藍色的卡鉗非常的騷，但是自己覺得想低調點選擇了灰色，但是感覺也挺驚艷的，年輕運動有內涵，霸氣的進氣隔珊，扁平的大燈很有神！
內飾方面，總感覺方向盤略微小了那麼一丟丟、多功能布局使用起來也算方便，內飾方面戰斗感十足，特別是中控台操作面板那一塊，屏幕是10寸的可觸摸顯示，不大不小剛好夠用，往下就有很意思了，一排合金按鍵，很有戰斗感的設計，超愛，檔把是寶馬式的大雞腿，手感不錯；雖然說不是 真皮的，但整個內飾也被大量的皮革包裏，看起來也很是高級的感覺！
動力方面，「起步地板油，母豬都上樹」俗話說得好，只要捨得給油，麵包車都能跑200,而且是2.0T的發動機，渦輪增壓的發動機本身起步就比較猛，大馬拉小車的感覺，跑了兩次高速，120之 後不會有那種後繼無力的感覺，而且超車非常爽，一腳油門就完事，就一個字：穩！
操控方面，開這車完全感受不到這是一台4.9米的大車，開這車就一個字：爽！粗細正好合適的方向盤，很貼合手掌，質感也不錯，而且方向盤力度很穩，不像一般車子為了舒適調節的力道很輕，車子轉向精準沒有虛位，整車開起來很緊實，底盤支撐性也很挺，不像我之前的車子開起來搖搖晃晃像開船。
總結：凱迪拉克，美系豪華品牌的代言車，開著凱迪拉克的車，人都會顯得豪華。CT5我覺得它是凱迪拉克最接近轎跑的豪華車，內飾好，車也長，寬度大，看起來很大氣。用30多萬的價錢，買一台擁有10AT的B級車，這個價錢其實很劃算，車子的操控也不錯，主流的豪華車配置，顏色挺好看。作為豪華車，安全配置挺到位。有ACC定速巡航，還有安吉星操控的道路救援系統，中央的液晶屏挺好看，反應速度很快，畫面也比較清晰。音響聲音不錯，都支持蘋果和網路。兼容性不錯。輪胎是米其林的防爆胎，胎寬也厚。
試駕的時候試駕師傅帶我們極限駕駛，輪胎抓地力不錯，速度再快也很穩定，這就是豪華車的感受。CT5的隔音效果不錯，車窗很厚，即使木有貼膜防偷窺效果也不錯，加裝的流媒體後視鏡不管在任何天氣下清晰度都不錯。CT5的倒車雷達不錯，車子的前後左右都有雷達感應，倒車時也有後方跟左右距離提醒。開車路上，行人，車輛距離都有提醒，初次體驗清晰度不錯，整車的安全性能比較高。
那麼對於這輛凱迪拉克CT5，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
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Ⅷ 凱迪拉克CT5輪胎多久換一次，CT5輪胎品牌型號尺寸

凱迪拉克CT5輪胎更換周期為6-12萬公里。年限超過6年的輪胎，即使很少使用甚至從未使用或並無明顯損傷，也必須由有資質的技術人員進行檢查。
凱迪拉克CT5採用的原廠輪胎品牌是米其林，輪胎尺寸根據配置不同分為245/45 R18、245/45 R19。

凱迪拉克CT5輪胎參數含義
例子：225/55 R18 95 Y

凱迪拉克CT5更換輪胎教程
1、車輛一定要放在平坦的路面，倘若行駛在道路上出了狀況，必須在後方150米以外放置安全警告牌。輪胎的螺母用專用工具拆卸下來，松螺母要以對角的方式進行。
2、找到車輛底盤的支撐點，放置千斤頂。接著緩慢升起車輛，升到一定高度後就能拆卸輪胎了。有時候輪胎與輪轂直接貼合緊密，踹兩腳可以晃松輪胎。
3、將新輪胎放置到位，然後將車輛緩緩放下。螺母用專用工具擰好，同時注意使用對角擰緊的方式，待車輛放下輪胎接觸地面才能檸螺母。

根據輪胎磨損程度判斷是否進行更換
1、車輪如果發生老化，主要體現在胎面花紋和胎邊。
2、輪胎的磨損已經觸及最低限定標記位置，甚至低於該標記。
3、輪胎出現局部鼓包，受力不均容易發生爆胎。
4、依據輪胎扎釘的深度或磨損面積，判斷是否需要補胎或者直接更換。
5、胎側如果破損，通常只能直接更換。
6、修補次數超過一定量，不能繼續上路行駛。

Ⅸ 凱迪拉克CT5輪胎是防盜鑼絲嗎

是的。
不僅僅是凱迪拉克，很多車都是防盜螺絲。
凱迪拉克原裝輪胎使用的品牌有固特異、普利司通、米其林輪胎等。
根據車型不同，原裝輪胎的品牌不同。輪胎作為汽車與地面接觸的唯一零部件，輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛人員和乘客的安全。

Ⅹ 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什麼

凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。

傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有後驅車型選擇，而CT5則是前驅或是四驅的驅動形式可選。

小結

通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克「以價換量」的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。

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