防爆胎能進沙漠

㈠ 防爆胎拆卸會把輪胎弄撕裂么

防爆胎拆卸只要掌握正確方法，就不會把輪胎弄撕裂。正確步驟如下：
1.拆的時候把那個助力器輪子壓下來，然後用潤滑液在輪胎旁邊塗上一圈，一跟撬棍弄下去，然後在弄一條撬棍在旁邊壓 邊轉邊壓到底 壓一圈，最後另一跟撬棍掰上來。如果嫌潤滑液不夠多再塗一點，最後旁邊倆邊抬起來把輪胎拆出來就OK了。
2.撬棍壓下去的時候同時用助力臂往輪胎左下和右下壓下來，反正哪裡有翹起來就壓哪裡，壓一圈，當助力臂壓下去要升起來的時候就開始用撬棍撬，第二層相信大家都會，倆邊同時抬起來用撬棍撬上來就行了。
3.如果找不到釘子，那就在輪胎裡面用記號筆畫一個圈再把釘子拔出來好補一點。
4.第一層相信大家都會，第二層一開始就是剛剛說的那個助力輪子壓下來，不要壓太多，然後一根撬棍壓第一階，第二跟壓第二階轉到底就行了，然後打氣。
5.注意輪圈旁邊有兩層的。第一層都會裝，主要看第二層，助力輪壓下去，助力輪壓在輪胎的右上角的位置，助力臂壓在輪胎右下角的位置，如果有胎壓的話記住千萬要壓在胎壓的後面，撬棍也是一樣，不然胎壓跟輪胎卡住的話會斷掉的，注意助力輪跟助力臂壓下去要保持平行，一樣高一樣低，不然裝不進去，然後右手抓著輪轂間隙。
6.左手抓著助力臂平頭的地方推過去，進去瞭然後就先把助力輪壓下去，升起來的時候用機器走過去一點，不要走太多，一點一點來，然後再壓下去，再升起來一點一點走過去，重復循環，走的差不多了，到最後一點的時候助力輪跟助力臂同時升起來一點，慢慢的讓他自己走進去，掉下去。

㈡ 車胎爆了能不能繼續開

如果車胎是防爆胎的話，爆了是能以不超過80KM/h行駛80公里左右的。因為防爆胎在爆胎之後，並不會突然失壓，它有著厚實的胎側可以支撐著車輛繼續開一段距離。

所以，配有防爆胎的車輛是無需備用胎的。但是，如果防爆胎所爆的損傷面積較大時，繼續行駛存在安全隱患，建議打電話救援。

而如果車胎是普通輪胎的話，爆了是不能繼續開的。如果繼續開將會使得輪胎被過度碾壓而損壞，而且還會使得輪轂與地面等硬物直接接觸，從而導致變形。嚴重點的話，還會對車輛的避震、傳動等系統造成很大的損傷。此外，車胎爆了車輛的穩定性已嚴重下降，繼續行駛有可能會危及人身安全。

因此，普通車胎爆了的正確做法是緩慢減速，將車停在相對安全的地方，打開雙閃，在車後方合適的位置上放置三角警示牌，同時，將車上的人員全部撤至安全的地方。在完成這些操作之後，可以選擇打電話救援，也可以自己更換備用胎。

㈢ 車子自帶的普通輪胎，有必要換成防爆胎嗎

如果不是一直在路口惡劣的環境下行駛，是沒有必要將車輛自帶的普通輪胎換成防爆輪胎的。至於其中的原因，下面就來簡單的分析一下吧。

最後就是，防爆輪胎雖然防爆性能好，但是其自身也存在很多的弊端，所以沒有必要將普通的輪胎更換成防爆輪胎。我們都知道防爆輪胎除了有著比較好的防爆性能之外，其價格也是非常的昂貴，一條的價格可能相對於兩條甚至三條普通輪胎的價格。再一個就是防爆輪胎一般都比較硬，減震效果不好，比普通輪胎的顛簸感更為強烈。在油耗方面，防爆輪胎自然也是更加的費油。

㈣ 防爆胎這么硬，有人換普通胎了嗎，進來說說感想

可以啊，但是有一點，使用防爆胎的車型，基本都是沒有備胎和應急補胎工具的，換用普通台一旦有問題相對不好處理啊。

㈤ 防爆胎（缺氣保用輪胎）可以進藏么

不下雪的情況下都可以

㈥ 防爆胎有何優勢如果漏氣了還能進行修補嗎

在我們現實生活中，汽車是比較常見的一種交通工具，隨著我們生活質量的提升，越來越多的家庭，都買得起汽車，所以在我們道路上，汽車的數量也是越來越多，那麼自然，他們所發生的事故概率也就越高，而且大多數事故，都是因為，輪胎爆胎而導致的，所以為了減少這種事故的發生，很多汽車都配備了專業的防爆胎，這種輪胎有什麼優勢呢，這種輪胎它可以很好的，防止在爆胎之後，因為不穩定而導致事故。他可以繼續保持行駛，並且不影響我們的正常操控。可以大大降低事故的發生。當然。這種輪胎它也不是萬能的，如果漏氣了，他還能進行修補嗎，如果只是小范圍的那是可以進行修補，而如果，范圍太大，那麼肯定是沒辦法修補的。這個和我們平常使用的輪胎是一樣的。等他對於我們來說非常重要，所以我們日常生活中，一定要引起關注，只有這樣，我們才能使得事故發生的頻率最小。那麼我們該怎麼做呢，下面我們一起來簡單的了解一下。

所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說，的確很重要，而且也是我們身邊經常可見的東西。

㈦ 防爆胎不運動

防爆電動滾筒不運行的原因
22/02/09 15:22:02

使用防爆電動滾筒時我們會發現，如果它的壓力不穩定，就會降低產品的運行。此外，有許多種原因產品不運行。接下來，小編將總結產品不跑的主要原因，以便大家在使用過程中注意這些問題。
1.制動命令無法送達，這通常是由操作制動開關的損壞造成的；
2.氣壓異常，一般表現為漏氣或氣管堵塞，這是防爆電動滾筒不運行的一大方面；
3.摩擦帶松動或摩擦系數下降，也會造成產品不運轉的原因。一般來說，在使用產品時，應進行日常的檢查維護，以確保產品的正常運行。
4.防爆電動滾筒輸電系統未能及時斷電；
5.剎車制動損壞，可能是由於平時不清洗導致設備內污垢堆積，破壞了產品的使用效果。
從上面的分析，我們可以知道這五種主要的原因類型在防爆電動滾筒都沒有運行，我們應該在使用之前對這款產品進行維護，這樣如果遇到問題，我們可以提前進行維修，這也將節省我們的工作時間。當然在使用這款產品的時候，要知道它所承受的壓力范圍，盡量不要讓產品超負荷。
小編：lena
以上是查詢所獲可靠資料。希望可以幫到您！

㈧ 什麼牌子的防爆胎好

你換成米其林的鋼絲胎

㈨ 汽車的防爆輪胎和普通輪胎有何區別，可以互換使用嗎

只要規格匹配是可以互換使用的。

不過由於防爆輪胎對汽車的防震、底盤等方面有一定影響，原本就配件有防爆輪胎的車型，就不需要再配備防爆輪胎了，而如果普通車型需要防爆輪胎的話，必須需要謹慎，最好到專業的輪胎店進行更換，這樣才會更有保障，以免上當受騙。另外記得要給輪胎安裝胎壓監測功能，以便更好的掌握輪胎的氣壓。除了有些司機想把輪胎換成防爆胎之外，也有不少司機想把防爆胎更換成普通胎。大家最好在更換的時候查看清楚類型再進行更換，以免影響車輛的舒適度，

㈩ 行色匆匆||西行之四：險象環生

一路西行雖然沒有想像的驚險刺激，也不是那麼一帆風順，高反是十之八九，道路也是差強人意，但沒想到的是，我們最先遭遇的卻是人禍。

自古川西多匪類。海螺溝出來，道路時不時地出現塌方，這讓大家很是興奮，特別是兩輛猛禽車有了用武之地，就在大家高高低低顛簸享受的時候，一輛藍色小車在車隊里亂竄，不僅沒有牌照，而且底盤很低，時不時磕到路面的石頭，這樣的車也敢上西藏，真是服了。就在我們說說笑笑的時候，前面出現了個發卡彎，藍色小車竟然內道超車，一下子撞到了猛禽車的後輪上，前大燈碎了一地，而猛禽車都沒有感覺，繼續往前開去，藍色小車不顧一切地追了上去。

等我們趕上的時候，藍車已經別住了猛禽，三個裸露上身黑不溜秋的男子，帶頭的拿了一塊板磚站在車前，大家都明白遇上了碰瓷的，猛禽車上我們的人也不下來，其他車上十幾人則呼啦圍了上來，七嘴八舌指責起來，甚至要打110報警，但大家都知道天高皇帝遠，鬼知道能不能出警，即使出警最後也是賠錢了事。對方三個人見這陣勢也有點虛，但肯定不會就此罷休，雙方僵持起來。

一會兒來了個和事佬，一看就是一夥的，意思是出門在外和氣生財，大家商量一下怎麼解決，為首的那個開價八千。開猛禽的瞿總也不答話，直接走到車後指著輪胎，輪胎壞了起碼一萬，要賠就要根據責任賠。對方當然不會答應，拿著磚攔在車前，荒山野嶺遇上強盜，講理也沒個人聽，多等一會兒只怕再來人，到時想走就難了。

同行的幾個都是老江湖，認定作主的就是那個和事佬，領著那人走在藍車跟前，把壞了的零配件一一估了價，最多也就是3500元，幾個人又指著三個碰瓷的，感嘆也是拿著性命討生活，一口價3800元，出門在外討個好口彩，不要咱就報警，並且煞有介事的准備打電話。和事佬趕忙打起了圓場，三個人拿了錢怏怏地離開了現場。我們一行繼續上路，走了不遠看見三人攔下了個機車，估計又是找茬勒索，真是好好的一鍋湯掉進了幾顆老鼠屎。

通脈天險是318國道上最為艱險的一段，別稱「通麥墳場」，發生過數千起車毀人亡事故，其實只有區區14公里，開車卻需要3、4個小時，這段路處在「世界第二大泥石流群」，沿線的山體土質疏鬆，雨季時滑坡、泥石流、塌方天天不斷，旱季時也很稀疏平常，路的一側懸崖峭壁，下面是洶涌咆哮的帕隆藏布江，幾乎每天都有事故發生。而且道路經常在搶險整修，窄窄的通麥山路堵車不斷，是川藏線上著名的「卡脖子」路段。

我們從波密出發的時候，就聽過來的司機叫苦連天，一個晚上排隊都沒睡上覺，大夥兒一路上心驚膽戰，但也只能聽天由命，等到了通麥大橋這一側，烏泱泱的車擠成了一團，幸運的是，正好趕上我們一側放行，而且還是小車先行，半個小時不到就輪到了我們，車子是一輛輛的過，等前車開到了對岸，後車才能上橋，這輩子還從來沒有享受過這「專橋」的待遇。

大家喜滋滋地過了橋，以為天險就是這橋，正當大家說說笑笑的時候，好好的公路變得面目猙獰，車子顛簸得直象過山車，腦袋時不時地與車頂來個親密接觸，路旁到處都是散落的石頭，還不斷地飛下碎石鬆土，而塌方處雖能勉強通過，但依稀可見沙土飛流直下。因為外側的道路松軟，車子都是貼著山的一面行駛，會車時重車停在內側，輕車不得不面臨萬丈深淵，每一次會車都是生命的考驗。要命的是，必須翻越一個吃人的老虎嘴，兩側都是45度的陡坡，根本看不到對面來車，一旦到了崖口有車交會，真是上不能上、下不能下，稍有不慎就會葬身江中。

就在我們准備上沖時，遠遠地看見有車探出崖口，因為道路實在狹窄，每一輛車都要根據地形進退，盡可能讓出更多的空間，直到沒有一點點的餘地，連反光鏡都必須合起來，會車時還要前後指揮，車輪過處犀利索羅的碎土，讓大家的心都跳到了嗓子眼。等一個車隊過完，大家又按了會喇叭，也聽不出什麼回應，頭車顫巍巍地爬上崖頭，消失在了崖口，隨後傳來了消息，大家一輛一輛往上爬，開車的劍雨一臉興奮，我們幾個坐車的使命抓住拉手，每個人都象鬼門關走了一遭。好在16年4月，五隧兩橋通車，通麥天險永遠的成為了歷史。

按理說，到了西藏不上珠峰大本營，總是種遺憾，況且已經到了日喀則，離珠峰所在地定日縣來回也就800公里的路，或許是出來時間太久的緣故，一車人似乎都沒了興致，於是從318國道返回，一路上不是堵車就是限速，決定走304省道直插羊八井，雖然路況明顯比國道差很多，但沒有限速、沒人查崗、沒有岔道，一路走過，塵土飛揚，和電視鏡頭里的沙漠拉力賽有的一拼，特別是駕駛汽車的非常爽，大有舍我其誰的豪邁。

但越往裡走，大家越來越迷惑，越來越恐慌，一路上沒有人家也就算了，堂堂的省道竟然沒有車，沒有同方向的車也就罷了，沒有對面開過來的車，很不正常。西藏的道路之差，本就是預料之中的事，但仔細觀察路面，坑坑窪窪，碎石橫飛，路旁的標識大多模糊不清，貌似有段時間沒有維護了，是不是車輛基本都走了國道，這所謂的省道已經廢棄，一種不祥的預兆籠罩在全車人的心頭。

一行五人面面相覷，前不著村後不著店，也沒有個可問路的人，又不甘心打道回府，白走了這么長的路，大家靜下心來一分析，這路既然是省道，一定還是能夠通行的，倘若真的走不通，應該會在道口掛個公示牌什麼的。盤山公路越走越高，越走越險，一側是峭壁，另一側是懸崖，沒有任何的欄桿和標志，最高的雪格拉山口5300米。車子上山缺氧，油門乏力，下山石子打滑，步步驚心，一路上只有我們一輛車在蝸行，一旦有個三長兩短，真是叫天天不應，叫地地不靈。

等到深入腹地，好不容易見著輛車，可惜是在山下的溝里，早已人去車空，鮮紅的顏色格外扎眼，大家心頭一緊，氣氛有些凝固。過了一段路，又見一輛車，還是在溝里，定睛一瞧，還是輛勇士軍車，看上去也沒有什麼損壞，但也沒有什麼動靜，也不知是開下去的，還是翻下去的，大家不敢妄測，開了幾十里路，迎面碰上一輛勇士軍車，估計是去救援的。提心吊膽行駛了六七個小時才見到了久違的車輛和村莊，大夥兒才緩過神來，個個都長出了一口氣。

304省道下來人困車乏，順道彎至納木錯瞧了一眼，連夜住到了那曲，第二天十點啟程向青海進發，從那曲走青藏線到格爾木830公里，一路上沒有一個像樣的集鎮，成為了西行最長的一段路，而且海拔基本上都在4500米以上，最高的要數唐古拉山埡口5231米，由於公路是建設在多年凍土層上的，黑色的瀝青具有吸熱功能，破壞了路基的穩定性，夏季經常出現改道現象，行駛起來極其艱難。

可那曲出來的路比想像的好很多，雙向兩車道十分平坦，一百碼都沒啥問題，可要命的是一段段限時，每到一個卡口就得換張限時單，沿途有美景還可以打發時間，要不然只能半道上吹上個把小時的冷風。就這樣走走停停，直到下午2點才翻過唐古拉山口，進入青海境內，等到沱沱河大橋已接近6點，八個小時走了一半的行程，好在卡口都已下班，但摸黑前行也快不到那裡，何況是人見人怕的五道梁。

五道梁位於昆侖山與唐古拉山之間，號稱一年只刮一次風，一刮就是一整年，一路上來往的車輛絡繹不絕，奇怪的是，過來的卡車上都豎著高高的氧氣瓶，原來從格爾木翻越昆侖山，海拔從2800米陡升至4700米，即使是老司機也難免高反，邊開車邊吸氧也成了一道風景。因為凍土層災害頻發，車子時不時要繞道行駛，而臨時道路又泥濘不堪，夜裡行車只能跟著前車晃悠，就這樣捱到昆侖山口，時間已過了午夜時分，個個飢腸轆轆疲憊不堪，一米扛起了最後的重任，一路狂奔沖進格爾木，完成了十八小時的勝利大逃亡。

第二天格爾木出發時一掃陰霾，車子又上了久違的高速公路，但高原上猛踩油門的積習沒變，行駛在空曠的戈壁灘上，腳上稍稍一用力，車子就飈了出去，150碼都沒啥感覺，突然儀表盤上顯示胎壓異常，找了個服務區一查，乖乖隆地咚，防爆胎上劃開了一尺多長的大口子，要知道車上沒有備胎，要是換作普通的輪胎，輕者要在五道梁凍上N個小時,重者就是人仰馬翻見馬克思去了，想想還真是後怕。

川藏南線進青藏線出，是西藏自駕最經典的線路，也是難度系數最小的線路，期待下一次的川藏北線、滇藏線、新藏線、丙察察線和中尼公路。